车站通道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车站通道，所述车站通道包括：车站通道本体，车站通道本体的内表面上形成有多个凹槽，多个凹槽包括至少一个第一凹槽，第一凹槽的位于车站通道本体的内表面的一端的横截面积小于第一凹槽的另一端的横截面积；多个注浆套筒，多个注浆套筒穿设在车站通道本体上，且多个注浆套筒分别位于多个凹槽内；多个第一填充件，多个第一填充件分别填充在多个凹槽内，且每个第一填充件覆盖对应的注浆套筒。根据本实用新型专利技术的车站通道，可以避免注浆套筒由于外露而产生锈蚀，保证了车站通道的使用年限。而且，当第一凹槽位于车站通道的上部时，可以避免第一填充件从第一凹槽内脱落，延长了第一填充件的使用寿命，可以提高车站通道的安全性。站通道的安全性。站通道的安全性。

【技术实现步骤摘要】
车站通道


[0001]本技术涉及轨道交通
，尤其是涉及一种车站通道。

技术介绍

[0002]为解决隧道的防火、排水和疏散等问题，通常在两条隧道之间按照一定间距设置连通两条隧道的联络通道。相关技术中，部分联络通道管片上设有外露的注浆套筒，以用于开挖前进行地层渗透注浆加固。然而，联络通道施工完成后，注浆套筒长期外露可能会锈蚀，从而影响隧道的使用年限。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车站通道，所述车站通道可以避免注浆套筒由于外露而产生锈蚀，从而可以有效保证车站通道例如隧道的使用年限，且结构更加可靠。
[0004]根据本技术实施例的车站通道，包括：车站通道本体，所述车站通道本体的内表面上形成有多个凹槽，多个所述凹槽包括至少一个第一凹槽，所述第一凹槽的位于所述车站通道本体的内表面的一端的横截面积小于所述第一凹槽的另一端的横截面积；多个注浆套筒，多个所述注浆套筒穿设在所述车站通道本体上，且多个所述注浆套筒分别位于多个所述凹槽内；多个第一填充件，多个所述第一填充件分别填充在多个所述凹槽内，且每个所述第一填充件覆盖对应的所述注浆套筒。
[0005]根据本技术实施例的车站通道，通过使多个第一填充件分别填充在多个凹槽内且每个第一填充件覆盖对应的注浆套筒，可以避免注浆套筒由于外露而产生锈蚀，从而可以有效保证车站通道例如隧道的使用年限。而且，通过使第一凹槽的位于车站通道本体的内表面的一端的横截面积小于第一凹槽的另一端的横截面积，当第一凹槽位于车站通道的上部时，可以避免第一填充件在力的作用下从第一凹槽内脱落，从而可以有效延长第一填充件的使用寿命，使车站通道的结构更加可靠，提高车站通道内的行人和车辆的安全性。
[0006]根据本技术的一些实施例，沿朝向远离所述车站通道本体的内表面的方向、所述第一凹槽的横截面积逐渐增大。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述第一凹槽包括至少一个侧壁，至少一个所述侧壁与所述车站通道本体的内表面和对应的所述侧壁相接处的法线之间的夹角为α，其中，所述α满足：3
°
≤α≤5
°
。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述第一凹槽位于所述车站通道的上部。
[0009]根据本技术的一些实施例，每个所述凹槽的深度为h，其中，所述h满足：5cm≤h≤8cm。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述凹槽的横截面形状为多边形、圆形、椭圆形或长圆形。
[0011]根据本技术的一些实施例，当所述凹槽的横截面形状为矩形时，所述凹槽的
在所述车站通道本体的内表面上的长度为L，所述凹槽的在所述车站通道本体的内表面上的宽度为W，其中，所述L、W分别满足：15cm≤L≤25cm，15cm≤W≤25cm。
[0012]根据本技术的一些实施例，每个所述第一填充件的邻近所述车站通道本体的内表面的一端端面与所述车站通道本体的内表面平齐。
[0013]根据本技术的一些实施例，每个所述注浆套筒内填充有第二填充件。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述车站通道包括两个隧道，两个所述隧道之间通过至少一个联络通道连通，所述凹槽形成在至少一个所述隧道的邻近所述联络通道的内表面上。
[0015]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0016]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是根据本技术实施例的注浆套筒和第一凹槽的结构示意图；
[0018]图2是根据本技术实施例的注浆套筒、第一凹槽和第二填充件的结构示意图；
[0019]图3是根据本技术实施例的车站通道的结构示意图。
[0020]附图标记：
[0021]100：车站通道；
[0022]1：车站通道本体；11：凹槽；111：第一凹槽；
[0023]2：注浆套筒；21：第二填充件；
[0024]3：隧道；4：联络通道；41：开口。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0026]下面参考图1
‑
图3描述根据本技术实施例的车站通道100。
[0027]如图1所示，根据本技术实施例的车站通道100，包括车站通道本体1、多个注浆套筒2和多个第一填充件(图未示出)。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。其中，注浆套筒2用于地层加固渗透注浆。
[0028]结合图1，车站通道本体1的内表面上形成有多个凹槽11。多个注浆套筒2穿设在车站通道本体1上，且多个注浆套筒2分别位于多个凹槽11内。其中，“注浆套筒2位于凹槽11内”可以理解为注浆套筒2不凸出于车站通道本体1的内表面。也就是说注浆套筒2的邻近车站通道本体1的内表面的一端可以与凹槽11的底壁平齐或位于凹槽11的底壁的远离车站通道本体1的内表面的一侧，还可以是注浆套筒2的邻近车站通道本体1的内表面的一端位于凹槽11内。
[0029]需要说明的是，“多个注浆套筒2分别位于多个凹槽11内”可以是多个注浆套筒2设在全部的凹槽11内，此时每个凹槽11内均设有至少一个注浆套筒2；或者，多个注浆套筒2可以设在部分凹槽11内。而不限于多个注浆套筒2与多个凹槽11一一对应。可以理解的是，多
个注浆套筒2与多个凹槽11的对应关系可以根据实际需求具体布置，以更好地满足实际应用。
[0030]多个凹槽11包括至少一个第一凹槽111，第一凹槽111的位于车站通道本体1的内表面的一端(即第一凹槽111的开口端)的横截面积小于第一凹槽111的另一端(即第一凹槽111的底端)的横截面积。多个第一填充件分别填充在多个凹槽11内，且每个第一填充件覆盖对应的注浆套筒2。可选地，第一凹槽111可以位于车站通道100的上部。但不限于此。
[0031]例如，结合图1和图2，第一凹槽111可以形成为楔形结构，当第一凹槽111位于车站通道本体1的上部时，第一凹槽111内的第一填充件可以牢靠地卡在车站通道本体1上。由此，由于第一填充件覆盖对应的注浆套筒2，注浆套筒2的邻近车站通道本体1的内表面的一端可以隐藏在第一填充件的远离车站通道本体1的内表面的一侧，可以有效解决注浆套筒2外露的问题，从而可以避免注浆套筒2产生锈蚀，保证车站通道100例如隧道3的使用年限。而且，通过设置上述的第一凹槽111，当第一凹槽111位于车站通道100的上部时，可以避免第一凹槽111内的第一填充件在列车行驶时的风荷载、振动载荷以及自身重力的作用下与第一凹槽111脱离配合，从而可以避免第一填充件掉落至列车或轨道上，有效延长了第一填充件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车站通道，其特征在于，包括：车站通道本体，所述车站通道本体的内表面上形成有多个凹槽，多个所述凹槽包括至少一个第一凹槽，所述第一凹槽的位于所述车站通道本体的内表面的一端的横截面积小于所述第一凹槽的另一端的横截面积；多个注浆套筒，多个所述注浆套筒穿设在所述车站通道本体上，且多个所述注浆套筒分别位于多个所述凹槽内；多个第一填充件，多个所述第一填充件分别填充在多个所述凹槽内，且每个所述第一填充件覆盖对应的所述注浆套筒。2.根据权利要求1所述的车站通道，其特征在于，沿朝向远离所述车站通道本体的内表面的方向、所述第一凹槽的横截面积逐渐增大。3.根据权利要求1所述的车站通道，其特征在于，所述第一凹槽包括至少一个侧壁，至少一个所述侧壁与所述车站通道本体的内表面和对应的所述侧壁相接处的法线之间的夹角为α，其中，所述α满足：3
°
≤α≤5
°
。4.根据权利要求1所述的车站通道，其特征在于，所述第一凹槽位于所述车站通道的上部。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：古宗华，孙明磊，卢焕革，孙庆田，杨壮志，张杰，
申请(专利权)人：中铁隧道局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：