隧道口护拱段土胎模施工工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种隧道口护拱段土胎模施工工艺，涉及隧道施工技术领域，流程如下：土胎内模施工并修整

【技术实现步骤摘要】
隧道口护拱段土胎模施工工艺


[0001]本专利技术涉及隧道施工
，尤其涉及一种隧道口护拱段土胎模施工工艺。

技术介绍

[0002]隧道浅埋偏压进洞常规施工工艺一般采用反压回填土或减少开挖临空面的施工方法，如四步CD法、交叉中隔壁法等，此类方法具有施工速度慢，工艺复杂，施工风险高等不可控的缺点。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种隧道口护拱段土胎模施工工艺，通过将钢拱架与护拱连接为一体可使护拱整体的稳定性更好，能够简化后序施工工艺，减少工作量。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案是：一种隧道口护拱段土胎模施工工艺，包括以下步骤：S1、土胎内模施工：在护拱段缺口回填土方并碾压密实，将土体修整成为护拱内模形状和尺寸的土胎；S2、修整土胎内模并铺设隔离膜；S3、锁脚钢管施工：在护拱两侧拱脚处钻设锁脚钢管并注浆；S4、护拱基础施工及护拱拱墙钢筋绑扎：绑扎拱脚钢筋并浇注混凝土形成护拱基础，在土胎内模上面绑扎拱架定位钢筋；S5、安装护拱外模板：在护拱拱墙钢筋外部拼装木板，形成外模板；S6、护拱浇筑：S7、拆除外模板；S8、养护；S9、夯填土石方；S10、填黏土隔水层和种植土层。
[0005]优选的，步骤S1中，回填土方采用原状土或改良土，改良土为5%水泥土。
[0006]优选的，步骤S2中，所述土胎内模轮廓线的偏差控制在2cm内。
[0007]优选的，步骤S3中，所述锁脚钢管沿护拱长度方向间隔设置多组，每组锁脚钢管包括两根呈一定夹角、且均朝向拱脚外侧斜下方钻设的钢华管，所述钢花管内灌注水泥浆。
[0008]优选的，两根钢花管的直径均为φ89mm，两根钢花管的倾斜角度分别为15
°
及30
°
，所述钢花管沿护拱纵向间隔距离为0.5m；所述钢花管的长度为6.0m，壁厚6mm，且钢花管的上端延伸至护拱基础内25cm，用于与护拱连成一体。
[0009]优选的，所述拱架定位钢筋及拱脚钢筋均由护拱主筋、分布筋和箍筋绑扎而成；所述拱架定位钢筋的外部设有拱架环向定位钢筋；所述护拱基础内的拱脚钢筋及拱架定位钢筋均设有外露的接茬筋。
[0010]优选的，所述护拱主筋采用HRB400φ22mm钢筋间距20cm、层距50cm，所述分布筋采用HRB400φ16mm钢筋间距25cm，所述箍筋采用HRB 300φ10mm钢筋。
[0011]优选的，步骤S5中，所述外模板自护拱两侧环向对称安装；所述外模板的外部设有双道能够与护拱基础内的预埋件及拱架环向定位钢筋相连的钢筋抱箍，用于固定外模板。
[0012]优选的，步骤S5中，外模板在拱脚位置间隔安装多根水平钢管，用于支撑外模板根部。
[0013]优选的，所述外模板的单块木板厚度为5cm，宽度为30cm，且相邻两块木板之间设有用于封堵混凝土漏浆的土工布；所述外模板根部的水平钢管为三根，最上方水平钢管的高度为3.0m，下方两根水平钢管往下依次间隔0.6
‑
1.0m。
[0014]采用上述技术方案所产生的有益效果在于：与现有技术相比，本专利技术通过通过在护拱段缺口回填土方形成土胎内模，并在土胎内模的外部依次施工护拱拱墙钢筋及铺设外模板；同时，护拱基础通过钻设锁固组件与拱脚处土体固定相连，确保与成型护拱连成整体。本专利技术具有施工简便、易于操作的特点，通过在土胎内模的外部直接绑扎护拱拱墙钢筋减少钢架安装时间，避免后续施工出现钢架超限或洞内外观质量不合格出现，能够简化施工工艺，节约进洞时间，缩短施工工期，节约了施工成本。
附图说明
[0015]图1是本专利技术实施例提供的一种隧道口护拱段土胎模施工工艺中土胎内模的结构示意图；图2是本专利技术实施例中护拱完工后的状态图；图3是本专利技术实施例中外模板的A向视图；图4是图2中拱架定位钢筋的I
‑
I断面图；图5是图2中拱脚钢筋的II
‑
II断面图；图中：00
‑
护拱；1
‑
护拱基础；2
‑
护拱内模，21
‑
初支钢拱架，22
‑
网片；3
‑
护拱拱墙钢筋，301
‑
拱架定位钢筋，302
‑
拱脚钢筋，30
‑
护拱主筋，31
‑
分布筋，32
‑
箍筋，33
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接茬筋；4
‑
外模板；5
‑
锁脚钢管；6
‑
钢筋抱箍；7
‑
水平钢管；8
‑
满堂支架。
具体实施方式
[0016]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本专利技术作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0017]在某高速铁路双线隧道，出口处地势较缓，且为浅埋偏压，而暗洞进洞处仰坡又高陡，地质条件：燕山早期花岗岩。全风化层厚约10.0～30.0m，呈硬塑状，属Ⅲ级硬土，因差异风化，其中见多层0.5～2.0m厚的强风化和弱风化岩层；强风化层呈碎块状及角砾状，属Ⅳ级软岩；弱风化层属
Ⅴ
级次坚石。因此，设计出口明洞与暗洞交界段采用明洞暗挖设钢筋混凝土护拱15m，护拱厚度60cm，角度180
°
（半圆形）。该护拱采用本专利技术提供的钢模架结构施工。
[0018]如图1
‑
3所示，本专利技术提供的一种隧道口护拱段土胎模施工工艺，包括以下步骤：S1、土胎内模2施工：在护拱段缺口回填土方并碾压密实，将土体修整成为护拱内
模形状和尺寸的土胎。其中，回填土方可采用原状土或改良土，改良土为掺加5%水泥土。施工前预先将水泥与土拌合好，之后回填即可，将土体修整成为护拱内模形状和尺寸的土胎，即可形成土胎内模。
[0019]鉴于隧道护拱施工前，需施工导向墙及大管棚，造成护拱面土胎破坏，现场采用5%水泥土进行改良。具体方法为在大管棚施工完成后，采用5%水泥土将管棚施工时开挖的护拱段缺口回填碾压密实，人工配合机械整修护拱土胎内模，然后进行护拱00的钢筋混凝土施工。其中，5%的水泥改良土中水泥：土的质量比为5:100。
[0020]S2、修整土胎内模2并铺设隔离膜：对土胎内模进行人工修整，将土胎内模2轮廓线的偏差控制在2cm内。因为隧道护拱施工放样，主要是平面位置和轮廓线的放样，平面位置放样在护拱施作时利用全站仪对护拱中心线和拱脚边线进行精确定位，轮廓线放样根据计算护拱内轮廓线使用全站仪从拱顶到拱脚按环向每0.5m，纵向每1m一个断面，随开挖随复核严格控制内模轮廓线偏差控制在2cm内。按测量放线确定的护拱结构轮廓线，主要依靠挖机进行土方开挖，距离护拱内弧顶面10～20cm时改为人工开挖并进行基础夯实，并将护拱土胎内模的成形面修整成型。
[0021]修本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道口护拱段土胎模施工工艺，其特征在于，包括以下步骤：S1、土胎内模施工：在护拱段缺口回填土方并碾压密实，将土体修整成为护拱内模形状和尺寸的土胎；S2、修整土胎内模并铺设隔离膜；S3、锁脚钢管施工：在护拱两侧拱脚处钻设锁脚钢管并注浆；S4、护拱基础施工及护拱拱墙钢筋绑扎：绑扎拱脚钢筋并浇注混凝土形成护拱基础，在土胎内模上面绑扎拱架定位钢筋；S5、安装护拱外模板：在护拱拱墙钢筋外部拼装木板，形成外模板；S6、护拱浇筑：S7、拆除外模板；S8、养护；S9、夯填土石方；S10、填黏土隔水层和种植土层。2.根据权利要求1所述的隧道口护拱段土胎模施工工艺，其特征在于：步骤S1中，回填土方采用原状土或改良土，改良土为5%水泥土。3.根据权利要求1所述的隧道口护拱段土胎模施工工艺，其特征在于：步骤S2中，所述土胎内模轮廓线的偏差控制在2cm内。4.根据权利要求1所述的隧道口护拱段土胎模施工工艺，其特征在于：步骤S3中，所述锁脚钢管沿护拱长度方向间隔设置多组，每组锁脚钢管包括两根呈一定夹角、且均朝向拱脚外侧斜下方钻设的钢华管，所述钢花管内灌注水泥浆。5.根据权利要求4所述的隧道口护拱段土胎模施工工艺，其特征在于：两根钢花管的直径均为φ89mm，两根钢花管的倾斜角度分别为15
°
及30
°
，所述钢花管沿护拱纵向间隔距离为0.5m；所述钢花管的长度为6.0m，壁厚6mm，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张振风，陈国庆，薛海巍，王晨，周扬，王玉增，王文博，刘承宏，马良，陈宇博，
申请(专利权)人：中铁三局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：