一种高铁预应力箱梁底模反拱调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于高铁箱梁预制领域，具体涉及一种高铁预应力箱梁底模反拱调节装置；为了克服目前底模反拱调整过程耗费大量人工、影响生产进度的不足；具体包括分布在底模下部的混凝土基础，混凝土基础的顶面固定有下层钢块，底模的底面焊接有与下层钢块对应的上层钢块，上层钢块内具有用于容置下层钢块和钢垫板的腔体，腔体的底面开有下层钢块伸入口、侧面开有钢垫板插口，钢垫板摞在下层钢块顶面。本实用新型专利技术在调节底模反拱过程中无需焊接、施工简便，减少人工、加快施工进度；且支撑稳定，上层钢块具有腔体，防止钢垫板偏移。防止钢垫板偏移。防止钢垫板偏移。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁预应力箱梁底模反拱调节装置


[0001]本技术属于高铁箱梁预制领域，具体涉及一种高铁预应力箱梁底模反拱调节装置。

技术介绍

[0002]目前我国高速铁路建设居世界首位，包括建设总长度及各项先进的
，高铁的建设除部分隧道与路基外60%以上均为桥梁，预应力箱梁生产数量巨大，在生产过程中根据预应力张拉后梁体起拱情况需对箱梁底板钢模型反拱进行反复调整，传统调节方法需将焊接好的底模与混凝土基础预埋角钢断开，再次调节反拱数值后在将底模与混凝土基础预埋角钢进行焊接，因为调整次数多，此过程耗时耗力影响施工生产进度。

技术实现思路

[0003]本技术主要解决的问题是，克服目前底模反拱调整过程耗费大量人工、影响生产进度的不足，提供一种能够快速简便进行箱梁底模反拱调节的装置。
[0004]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种高铁预应力箱梁底模反拱调节装置，包括分布在底模下部的混凝土基础，混凝土基础的顶面固定有下层钢块，底模的底面焊接有与下层钢块对应的上层钢块，上层钢块内具有用于容置下层钢块和钢垫板的腔体，腔体的底面开有下层钢块伸入口、侧面开有钢垫板插口，钢垫板插口位于箱梁截面所在的平面内，钢垫板摞在下层钢块顶面，钢垫板的厚度相同或不同。
[0005]进一步地，所述上层钢块的截面呈“凵”型。
[0006]进一步地，所述钢垫板的宽度等于腔体的宽度、长度大于或等于腔体的长度。
[0007]进一步地，所述下层钢块的宽度等于腔体的宽度、长度大于或等于钢垫板的长度。
[0008]进一步地，所述钢垫板插口有一个，连接两侧及顶部腔壁、且连通下层钢块伸入口。
[0009]进一步地，所述钢垫板的宽度等于腔体的宽度，钢垫板上连接有手柄。
[0010]进一步地，沿底模长度方向，所述混凝土基础的间距为2m。
[0011]与现有技术相比，本技术的优势在于：
[0012]本技术提供的一种高铁预应力箱梁底模反拱调节装置，通过上层钢块、中部多层活动钢垫板、下层钢块组成高度调节机构。通过在上层钢块与下层钢块之间衬入不同数量及厚度的钢垫板进行反拱值的高低调整，在调节底模反拱过程中无需焊接、施工简便，减少人工、加快施工进度；且支撑稳定，上层钢块具有腔体，防止钢垫板偏移。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图。
[0014]图2为图1中A处的放大示意图。
[0015]图3为实施例2中上层钢块、钢垫板的结构示意图。
[0016]图4为实施例1中上层钢块的结构示意图。
[0017]图中：1
‑
下层钢块；2
‑
混凝土基础；3
‑
底模；4
‑
上层钢块；5
‑
钢垫板；501
‑
手柄。
具体实施方式
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]实施例1
[0020]如图1、图2所示；一种高铁预应力箱梁底模反拱调节装置，包括分布在底模3下部的混凝土基础2，混凝土基础2的顶面固定有下层钢块1，下层钢块1是个实心长方体钢墩。
[0021]底模3的底面焊接有与下层钢块1对应的上层钢块4，上层钢块4内具有用于容置下层钢块1和钢垫板5的腔体，腔体的底面开有下层钢块伸入口、侧面开有钢垫板插口，钢垫板5摞在下层钢块1顶面，钢垫板5的厚度相同或不同，通过插入或抽出钢垫板5，调节上层钢块4与下层钢块1间的距离，进而实现对底模3的反拱调节。
[0022]如图4所示；上层钢块1的截面呈“凵”型，钢垫板5的宽度等于“凵”型内腔的宽度、长度大于或等于“凵”型内腔的长度，上层钢块1的前后通口用作钢垫板插口，上层钢块1的底部通口用作下层钢块伸入口；“凵”型内腔侧壁防止钢垫板5歪斜，保证钢垫板5叠放竖直。下层钢块1的宽度等于腔体的宽度，下层钢块1的长度大于或等于钢垫板5的长度，钢垫板5放置更平稳。
[0023]底模3是长5米、宽3米的模板块拼接而成；所以，沿底模3长度方向，混凝土基础2的间距为2m。调节底模3反拱时，使用千斤顶将模板块顶起，而后调整下层钢块1顶面的钢垫板5层的厚度，调整完毕，千斤顶卸力，进行下一模板块调整。
[0024]实施例2
[0025]上述的实施例中虽然便于控制钢垫板摞左右对齐，但上、下钢垫板5之间的前后距离还不方便把握。所以，如图3所示；上层钢块4为帽子型，钢垫板插口连接两侧及顶部腔壁、且连通下层钢块伸入口，钢垫板5的宽度等于腔体的宽度，钢垫板5上连接有手柄5
‑
1，手持手柄5
‑
1将钢垫板5插入上层钢块4内，插到底即放置到位。
[0026]由于箱梁底模负载大，而其全部负载由反拱调节装置支撑；本技术的反拱调节装置以其简单的构造、实心钢制结构，满足箱梁底模的使用要求，且经久耐用；上层钢块1的腔体内壁扶持钢垫板5摞，防止拱形底模给钢垫板摞一水平推力，使其崩塌。
[0027]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁预应力箱梁底模反拱调节装置，包括分布在底模（3）下部的混凝土基础（2），其特征在于：混凝土基础（2）的顶面固定有下层钢块（1），底模（3）的底面焊接有与下层钢块（1）对应的上层钢块（4），上层钢块（4）内具有用于容置下层钢块（1）和钢垫板（5）的腔体，腔体的底面开有下层钢块伸入口、侧面开有钢垫板插口，钢垫板插口位于箱梁截面所在的平面内，钢垫板（5）摞在下层钢块（1）顶面，钢垫板（5）的厚度相同或不同。2.根据权利要求1所述的一种高铁预应力箱梁底模反拱调节装置，其特征在于：所述上层钢块（4）的截面呈“凵”型。3.根据权利要求2所述的一种高铁预应力箱梁底模反拱调节装置，其特征在于：所述钢垫板（5）的宽度等于腔体的...

【专利技术属性】
技术研发人员：战维力，石强，李永胜，段志浩，乔向伟，连亮亮，程秀茹，李林，
申请(专利权)人：中铁三局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：