一种路面调坡结构及其施工方法技术

本发明专利技术公开了一种路面调坡结构。它包括新建道路路面、新建路中线和调坡结构层；调坡结构层位于现状道路路面以上、且位于新建道路路面以下；现状道路路面、调坡结构层和新建道路路面组成一个整体结构，现状路中线、新建路中线分别位于所述整体结构两侧；现状道路路面与新建道路路面的坡向相反；调坡结构层与新建道路路面的坡向相同；调坡结构层有多层；多层调坡结构层自下而上设置。本发明专利技术具有节约工程量，新老路面衔接效果好的优点。本发明专利技术还公开了所述的路面调坡结构的施工方法。了所述的路面调坡结构的施工方法。了所述的路面调坡结构的施工方法。

【技术实现步骤摘要】
一种路面调坡结构及其施工方法


[0001]本专利技术涉及城市道路改造工程领域，更具体地说它是一种路面调坡结构。本专利技术还涉及所述的路面调坡结构的施工方法。

技术介绍

[0002]随着我国经济社会的持续快速发展，人民群众的生活水平日益提高，城市道路行车数量也与日俱增，这对城市道路的品质和功能都提出了更高的要求，城市旧城区的老路改造日益增多。由于城市发展和规划调整，部分道路的功能定位发生变化，往往存在着路幅宽度调整的情况。受城市用地或其他因素限制，道路改造时，经常需要对现状机动车道进行单侧拼宽或两侧不对称拓宽，有时也会压缩现状机动车道宽度以拓展慢行系统空间，这些情况将造成路中线在道路改造前后发生偏移。而城市道路一般应采用由路中线向两侧的双向路拱横坡，在改造前后新老路中线之间的部分，就需要对路面结构进行调坡。现行规范中，未见对这种情况的有关规定。路面加铺改造的相关研究，往往侧重老路路面病害问题处理，也未见对这种情况的有关报道。道路改造实践中，也往往忽略这一问题，直接进行整体铣刨或加铺。
[0003]因此，开发一种在道路改造工程路中线发生偏移的情况下，对新老路中线之间的部分进行调坡，节约工程量，新老路面衔接效果好的路面调坡结构及其施工方法很有必要。

技术实现思路

[0004]本专利技术的第一目的是为了提供一种路面调坡结构，在道路改造工程路中线发生偏移的情况下，对新老路中线之间的部分进行调坡，节约工程量，新老路面衔接效果好，以弥补目前在道路改造中对路中线发生偏移情况下的路面调坡结构方面的缺失。
>[0005]本专利技术的第二目的是为了提供所述的路面调坡结构的施工方法，节约投资、施工方便。
[0006]为了实现上述本专利技术的第一目的，本专利技术的技术方案为：一种路面调坡结构，其特征在于：包括新建道路路面、新建路中线和调坡结构；
[0007]调坡结构位于现状道路路面以上、且位于新建道路路面以下；
[0008]现状道路路面、调坡结构和新建道路路面组成一个整体结构，现状路中线、新建路中线分别位于所述整体结构两侧；
[0009]现状道路路面与新建道路路面的坡向相反；
[0010]调坡结构与新建道路路面的坡向相同；
[0011]调坡结构包括多层调坡结构层；多层调坡结构层自下而上设置。
[0012]在上述技术方案中，当现状道路路面为水泥路面时，调坡结构层为级配碎石；
[0013]当现状道路路面为沥青路面时，调坡结构层为沥青碎石。
[0014]在上述技术方案中，当现状道路路面为水泥路面时，调坡结构层的每层厚度为10cm～20cm。
[0015]在上述技术方案中，当现状道路路面为沥青路面时，各层调坡结构层的厚度均小于或等于10cm。
[0016]在上述技术方案中，位于底层上方的各层调坡结构层的厚度均为10cm。
[0017]为了实现上述本专利技术的第二目的，本专利技术的技术方案为：所述的路面调坡结构的施工方法，其特征在于：包括如下步骤，
[0018]步骤一：施工时首先对现状道路路面清洗干净；
[0019]步骤二：自下而上按照各层调坡结构层的宽度和厚度，分层铺筑调坡结构层并碾压密实，形成调坡结构，至符合要求(即符合国家或行业相关设计、施工规范要求)；
[0020]步骤三：在已铺筑的调坡结构上方进行新建道路路面施工。
[0021]在上述技术方案中，现状道路路面的横坡为i0，新建道路路面的横坡为i1；i1与i0的坡向相反；
[0022]调坡结构层的横坡与新建道路路面的横坡相同，均为i1；
[0023]现状路中线与新建路中线的间距为B。
[0024]在上述技术方案中，当现状道路路面为水泥路面时，调坡结构层采用压实厚度为10cm～20cm的级配碎石；在步骤二中，分层铺筑级配碎石并碾压密实；
[0025]新建路中线处，调坡结构的总厚度为ΔH＝B
×
(i0+i1)，层调坡结构层的层数)，层调坡结构层的层数表示向上取整(如)。
[0026]在上述技术方案中，位于最下层的调坡结构层在新建路中线处的厚度为h1＝ΔH
‑
(n
‑
1)
×
10cm，10cm<h1≤20cm；
[0027]位于最下层的调坡结构层上方的各层调坡结构层在新建路中线处的厚度和该层边界处均为10cm，在其紧邻下层边界处为20cm(即位于最下层的调坡结构层上方的各层调坡结构层在新建路中线处的厚度为10cm，位于最下层的调坡结构层上方的各层调坡结构层的边界处的厚度为10cm，位于最下层的调坡结构层上方的各层调坡结构层的边界处紧邻的下层边界处的厚度为20cm)；
[0028]位于最下层的调坡结构层自新建路中线始的宽度为b1＝B
‑
n
×
10cm/(i0+i1)，即各层宽度b1、b2、b3等都是从路中线开始往右，右侧各不相同，一层比一层再增加10cm/(i0+i1)；位于最下层的调坡结构层上方的各层调坡结构层的宽度b
j
均比其紧邻下层宽度b
j
‑1多出10cm/(i0+i1)，即b
j
＝b
j
‑1+10cm/(i0+i1)；最上层调坡结构剩余部分纳入新建道路路面范围。
[0029]在上述技术方案中，当现状道路路面为沥青路面时，调坡结构层采用压实厚度小于或等于10cm的沥青碎石进行调坡；
[0030]在步骤一中，施工时首先利用沥青路面便于精铣刨的特点，将现状沥青路面分n段(现状沥青路面的段数与调坡结构层的层数相等)、每段铣刨0～10cm；然后自下而上按照各层的宽度和厚度，分层铺筑调坡结构层(即沥青碎石)并碾压密实，至符合要求时进行上层施工；
[0031]新建路中线处，调坡结构的总厚度为ΔH＝B
×
(i0+i1)，调坡结构层的层数)，调坡结构层的层数表示向上取整(如)；
[0032]位于最下层的调坡结构层的厚度为h1＝ΔH
‑
(n
‑
1)
×
10cm，3cm≤h1≤10cm；当h1<3cm时，考虑到沥青碎石的合理最小碾压厚度和施工简便性，可与其紧邻上层合并为最下
层；位于最下层的调坡结构层上方的各层调坡结构层的厚度均为10cm(即除最下层外，以上各层厚度均为10cm)；
[0033]位于最下层的调坡结构层自新建路中线始的宽度为b1＝B
‑
(n
‑
1)
×
10cm/(i0+i1)；位于最下层的调坡结构层上方的各层调坡结构层的宽度均比其紧邻下层多出10cm/(i0+i1)。
[0034]本专利技术具有如下优点：
[0035]本专利技术是一种路面调坡结构及施工方法，用于道路改造工程路中线发生偏移的情况下，对新老路中线之间的部分进行调坡，相比于整体铣刨或加铺，节约工程量，新老路面衔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路面调坡结构，其特征在于：包括新建道路路面(2)、新建路中线(4)和调坡结构；调坡结构位于现状道路路面(1)以上、且位于新建道路路面(2)以下；现状道路路面(1)、调坡结构和新建道路路面(2)组成一个整体结构，现状路中线(3)、新建路中线(4)分别位于所述整体结构两侧；现状道路路面(1)与新建道路路面(2)的坡向相反；调坡结构与新建道路路面(2)的坡向相同；调坡结构包括多层调坡结构层(5)；多层调坡结构层(5)自下而上设置。2.根据权利要求1所述的路面调坡结构，其特征在于：当现状道路路面(1)为水泥路面时，调坡结构层(5)为级配碎石；当现状道路路面(1)为沥青路面时，调坡结构层(5)为沥青碎石。3.根据权利要求2所述的路面调坡结构，其特征在于：当现状道路路面(1)为水泥路面时，调坡结构层(5)的每层厚度为10cm～20cm。4.根据权利要求2所述的路面调坡结构，其特征在于：当现状道路路面(1)为沥青路面时，各层调坡结构层(5)的厚度均小于或等于10cm。5.根据权利要求4所述的路面调坡结构，其特征在于：位于底层上方的各层调坡结构层(5)的厚度均为10cm。6.根据权利要求1
‑
5中任一权利要求所述的路面调坡结构的施工方法，其特征在于：包括如下步骤，步骤一：施工时首先对现状道路路面(1)清洗干净；步骤二：自下而上按照各层调坡结构层(5)的宽度和厚度，分层铺筑调坡结构层(5)并碾压密实，形成调坡结构，至符合要求；步骤三：在已铺筑的调坡结构上方进行新建道路路面(2)施工。7.根据权利要求6所述的路面调坡结构的施工方法，其特征在于：现状道路路面(1)的横坡为i0，新建道路路面(2)的横坡为i1；i1与i0的坡向相反；调坡结构层(5)的横坡与新建道路路面(2)的横坡相同，均为i1；现状路中线(3)与新建路中线(4)的间距为B。8.根据权利要求7所述的路面调坡结构的施工方法，其特征在于：当现状道路路面为水泥路面时，调坡结构层(5)采用压实厚度为10cm～20cm的级配碎石；新建路中线(4)处，调坡结构的总厚度为ΔH＝B
×
(i0+i1)，层调坡结构层(5)的层数)，层调坡结构层(5)的层数表...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹祖超，贾瑞雨，彭圣华，李亮，汪鹏福，田洋，
申请(专利权)人：长江勘测规划设计研究有限责任公司，
类型：发明
国别省市：