一种分体旋转式六通道超级高铁车站结构制造技术

本发明专利技术公开了一种分体旋转式六通道超级高铁车站结构，包括底座机构、管道机构和传动机构；所述底座机构包括底板和支架，所述底板与支架之间固定连接，且支架在底板的左右两侧对称分布，所述支架的一侧固定连接有电机；所述管道机构包括管架和轴承，所述管架与轴承的外圈过盈连接，所述轴承的内圈过盈连接有管道，所述支架与管架之间固定连接。本发明专利技术通过设置管道与管架配合，通过旋转的方式切换管道以方便列车进入，实现了无需道岔即可实现多列车进站，不仅能提高列车进站效率，还可以有效减少列车站台的使用面积，多个通道的设计，可使车站同时为多辆列车提供通行或者旅客乘降条件，大大提高车站的工作效率。大大提高车站的工作效率。大大提高车站的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种分体旋转式六通道超级高铁车站结构


[0001]本专利技术涉及超级高铁车站领域，具体涉及一种分体旋转式六通道超级高铁车站结构。

技术介绍

[0002]超级高铁是以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。超级高铁设计时速600到1000公里，理论上可达到2万公里。在2004年12月，我国召开了由8名两院院士参与、多名国内权威专家出席的“真空管道高速交通”研讨会。2005年，牵引动力专家沈志云院士撰文阐述了真空管道高速列车的技术方案和实现途径。2011年，西南交通大学研发出真空管道磁浮车实验系统，这是全球第一个同时结合真空管道、磁悬浮及线性驱动技术的完整真空管道试验设备。2021年初，采用西南交通大学原创技术的世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在四川成都正式启用，标志着我国已经掌握了超级高级实际应用的基本技术要求。但要实现实际工程应用，我们还需要解决超级高铁入站问题。由于超级高铁本身运行的高速性和特殊性，如果超级高铁采用道岔结构使列车入站，会导致道岔结构占地面积十分庞大，同时也使超级高铁运行失稳。因此，必须要专门为超级高铁设计入站方法，不仅需要让超级高铁无需经过道岔结构即可驶入，又需要保证其过程的平稳性，这是非常关键的地方。这也将会直接影响到超级高铁能否真正实现其高效率运行的目的。
[0003]中国专利文献CN201611125598.2公开了一种高温超导磁悬浮车永磁轨道道岔，虽然采用单倾角永磁体结构，以非常简单的方式，低故障率实现道岔功能。但该方式即没有从根本上避免故障的发生，也没有考虑到道岔的尺寸问题，实际上这种超级高铁入站的方法，其道岔占地面积巨大，十分不利于提高车站通过能力，客运作业安全也面临较大风险。
[0004]为此，提出了一种分体旋转式六通道超级高铁车站结构。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种分体旋转式六通道超级高铁车站结构，目前超级高铁入站的方法，其道岔占地面积巨大，十分不利于提高车站通过能力，客运作业安全也面临较大风险，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种分体旋转式六通道超级高铁车站结构，包括底座机构、管道机构和传动机构；
[0007]所述底座机构包括底板和支架，所述底板与支架之间固定连接，且支架在底板的左右两侧对称分布，所述支架的一侧固定连接有电机；
[0008]所述管道机构包括管架和第三轴承，所述管架与第三轴承的外圈过盈连接，所述第三轴承的内圈过盈连接有管道，所述支架与管架之间固定连接；
[0009]所述传动机构包括联轴器、中心轴、行星架齿轮、行星齿轮和中心齿轮，所述电机的一端通过联轴器传动连接有中心轴，所述中心齿轮通过轴毂与支架固定连接，所述行星
齿轮分别与行星架齿轮、中心齿轮啮合组成二级行星轮系，所述中心轴外侧过盈连接有第二轴承，所述支架与第二轴承的外圈过盈配合。
[0010]所述底座机构和管道机构满足一定尺寸条件，使左右的管架在分别旋转运动时互不干涉。
[0011]优选的，所述传动机构通过二级行星轮系实现传动，所述管道自转速度为零，保证管道中列车始终保持水平。
[0012]优选的，所述二级行星轮系的齿轮参数设置模数、压力角相同，齿数比为A:B:A，其中A、B为正整数。
[0013]优选的，所述管架上设置大于等于四组二级行星轮系实现传动。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0015]1.本专利技术，通过设置管道与管架配合，通过旋转的方式切换管道以方便列车进入，实现了无需道岔即可实现多列车进站，不仅能提高列车进站效率，还可以有效减少列车站台的使用面积，多个通道的设计，可使车站同时为多辆列车提供通行或者旅客乘降条件，大大提高车站的工作效率。
[0016]2.本专利技术，利用二级行星轮系传动，通过对各齿轮的参数设置，实现列车在车站管道中始终保持水平状态旋转移动。
[0017]3.本专利技术，利用分体式车站的设计，可使旅客乘降作业和通行在不同旋转主体进行，以降低列车通行时对另一辆列车上下乘客的影响。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本专利技术的管道部分右视示意图；
[0020]图3为本专利技术的底座、电机部分上视示意图；
[0021]图4为本专利技术的法兰盘轴测示意图。
[0022]1、联轴器；2、中心轴；3、第一轴承；4、第二轴承；5、第三轴承；6、行星架齿轮；7、法兰盘；8、管架；9、底板；10、支架；11、管道；12、行星齿轮；13、中心齿轮；14、电机。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]一种分体旋转式六通道超级高铁车站结构，包括底座机构、管道机构和传动机构；
[0025]所述底座机构包括底板9和支架10，所述底板9与支架10之间固定连接，且支架10在底板9的左右两侧对称分布，所述支架10的一侧固定连接有电机14；
[0026]所述管道机构包括管架8和第三轴承5，所述管架8与第三轴承5的外圈过盈连接，所述第三轴承5的内圈过盈连接有管道11，所述支架10与管架8之间固定连接；
[0027]所述传动机构包括联轴器1、中心轴2、行星架齿轮6、行星齿轮12和中心齿轮13，所述电机14的一端通过联轴器1传动连接有中心轴2，所述中心齿轮13通过轴毂与支架10固定
连接，所述行星齿轮12分别与行星架齿轮6、中心齿轮13啮合组成二级行星轮系，所述中心轴2外侧过盈连接有第二轴承4，所述支架10与第二轴承4的外圈过盈配合；
[0028]所述底座机构和管道机构满足一定尺寸条件，使左右的管架8在分别旋转运动时互不干涉。
[0029]通过采用上述方案，使管道11与管架8配合，通过旋转的方式切换管道11以方便列车进入，实现了无需道岔即可实现多列车进站，不仅能提高列车进站效率，还可以有效减少列车站台的使用面积，多个通道的设计，可使车站同时为多辆列车提供通行或者旅客乘降条件，大大提高车站的工作效率。
[0030]具体的，所述传动机构通过二级行星轮系实现传动，所述管道11自转速度为零，保证管道11中列车始终保持水平。
[0031]具体的，所述二级行星轮系的齿轮参数设置模数、压力角相同，齿数比为A:B:A，其中A、B为正整数。
[0032]具体的，所述管架8上设置大于等于四组二级行星轮系实现传动。
[0033]工作原理：当列车需要进站停放时，通过控制电机14带动联轴器1转动，从而带动中心轴2转动，而通过中心齿轮13自转，利用行星齿轮12带动行星架齿轮6转动，而行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体旋转式六通道超级高铁车站结构，包括底座机构、管道机构和传动机构，其特征在于；所述底座机构包括底板(9)和支架(10)，所述底板(9)与支架(10)之间固定连接，且支架(10)在底板(9)的左右两侧对称分布，所述支架(10)的一侧固定连接有电机(14)；所述管道机构包括管架(8)和第三轴承(5)，所述管架(8)与第三轴承(5)的外圈过盈连接，所述第三轴承(5)的内圈过盈连接有管道(11)，所述支架(10)与管架(8)之间固定连接；所述传动机构包括联轴器(1)、中心轴(2)、行星架齿轮(6)、行星齿轮(12)和中心齿轮(13)，所述电机(14)的一端通过联轴器(1)传动连接有中心轴(2)，所述中心齿轮(13)通过轴毂与支架(10)固定连接，所述行星齿轮(12)分别与行星架齿轮(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金耀，梅国栋，左大杰，唐绍武，李寒松，王智瑶，熊巧，黄文成，陈崇双，骆泳吉，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：