一种内燃发动机和用于确定其具体排放量的方法技术

提供了一种内燃发动机，其以给定燃料运行并且在运行期间通过给定燃料与进入空气的燃烧产生排出气体。该发动机包括控制器、被配置成检测排出气体中的第一排出气体成分的浓度的传感器、被配置成检测排出气体中的参考气体的浓度的传感器。该参考气体是氧气或二氧化碳。控制器被配置成确定进入空气和排出气体之间的参考气体浓度之差，以及根据所检测的第一排出气体成分的浓度以及所确定的进入空气与排出气体之间的参考气体浓之差来确定第一排出气体成分的具体排放量。还提供了用于对内燃发动机的排出气体成分的具体排放量进行确定的方法。的方法。的方法。

【技术实现步骤摘要】
一种内燃发动机和用于确定其具体排放量的方法


[0001]本公开内容涉及被运行为使给定的燃料与空气燃烧从而产生排出气体的内燃发动机，特别地，具有十字头的大型二冲程单流扫气式内燃发动机。

技术介绍

[0002]具有十字头的大型二冲程涡轮升压单流扫气式内燃发动机例如被用于推进大型远洋船舶或作为发电厂的原动机。不仅由于庞大的尺寸，这些二冲程柴油发动机在结构上也不同于任何其他内燃发动机。
[0003]这些大型二冲程涡轮升压单流扫气式内燃发动机越来越多地服从于较严格的排放法规。满足这些排放法规的技术发展迅速，例如通过改变成较清洁的燃料、经改进的燃料注入系统以及通过增加排出气体处理系统包括例如选择性催化还原，仅提及几个。针对这些发动机的排放法规将排放水平限定为具体排放水平，即，排放水平被限制成在发动机轴处递送的每千瓦时的排出气体中产生的最大质量[g/kWh]。因此，这些排放限制也被称为制动具体限制。
[0004]在实践中，该限制以总配量循环排放限制(g/kWh)的形式实施。这样的限制例如是由国际海事组织(IMO)实行的。以这种方式被限制的排出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃发动机，所述发动机配置成以给定的燃料运行以及在运行期间通过所述给定的燃料与进入空气的燃烧产生排出气体，所述发动机包括：控制器(50)，传感器(40)，该传感器被配置成检测所述排出气体中的第一排出气体成分的浓度，传感器(41)，该传感器被配置成检测所述排出气体中参考气体的浓度，所述参考气体为氧气或二氧化碳，所述控制器(50)被配置成：确定所述进入空气和所述排出气体之间的参考气体浓度之差，以及，根据所述第一排出气体成分的所述检测浓度以及根据所确定的所述进入空气和所述排出气体之间的参考气体浓度之差，确定所述第一排出气体成分的具体排放量。2.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述控制器(50)配置成根据所述进入空气的湿度确定所述进入空气中的参考气体浓度。3.根据权利要求1或2所述的发动机，其中，所述控制器(50)被配置成确定所述发动机的瞬时燃料效率，以及其中，所述控制器(50)被配置成应用所确定的燃料效率作为确定所述第一排出气体成分的具体排放量时的因数。4.根据权利要求3所述的发动机，其中，所述控制器(50)优选地设置有查找表和/或算法、以及/或者设置有所述发动机的计算机模型，以基于瞬时运行条件确定所述瞬时燃料效率。5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机，其中，所述控制器(50)被配置成在确定所述第一排出气体成分的具体排放量时应用与所述给定的燃料相关联的燃料因数。6.根据权利要求1至5中任一项所述的发动机，其中，所述控制器(50)被配置成通过将所检测的所述排出气体中的所述第一排出气体成分的浓度除以，所确定的所述进入空气和所述排出气体之间的参考气体浓度之差与调节因数的乘积，来确定所述第一排出气体成分的具体排放量。7.根据权利要求6所述的发动机，其中，所述调节因数包括由所述控制器确定的所述发动机的瞬时燃料效率。8.根据权利要求6或7所述的发动机，其中，所述调节因数包括与所述给定的燃料相关联的燃料因数。9.根据权利要求1至5中任一项所述的发动机，其中，所述控制器(50)被配置成通过将所检测的所述排出气体中的所述第一排出气体成分的浓度除以，所确定的所述进入空气和所述排出气体之间的参考气体浓度之差与由所述控制器(50)确定的所述发动机的瞬时燃料效率以及与给定燃料相关联的燃料因数的乘积，来确定所述第一排出气体成分的具体排放量。10.根据权利要求1至9中任一项所述的发动机，其中，所述第一排出气体成分是以下中之一：CO、CO2、HC、CH4、NOx、SOx、NH3、PM、PN或BC。11.根据权利要求1至10中任一项所述的发动机，其中，所述第一排出气体成分为NOx，所述发动机被配置成在所述控制器(50)的控制下运行，以及所述控制器(50)被配置成根据
所述确定的具体NOx排放量来...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴维，
申请(专利权)人：曼能解决方案曼能解决方案德国股份公司分公司，
类型：发明
国别省市：