尾气排放的控制方法、装置及发动机热管理系统制造方法及图纸

本发明专利技术是关于一种尾气排放的控制方法、装置及发动机热管理系统，涉及尾气管理技术领域，DPF为捕获汽车尾气中的颗粒物的设备，当DPF中消碳比较快时，降低了DPF对颗粒物的实际捕获效率，从而导致汽车排放的颗粒物超标，本发明专利技术提出了在发动机运行模式处于非主动再生模式时，确定出DPF中消碳比较快后，在现有的热管理策略中，增加降低汽车排放的颗粒物数量的改善因素对现有的热管理策略进行调整的策略，这样热管理设备可以基于调整后的热管理数值确定运行参数，并按照确定后的运行参数运行，改善因素包括但不限于过量空气系数、DPF排气温度、废气流量，这样可以从多方面改善汽车排放的尾气的情况，从而降低汽车排放的颗粒物数量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
尾气排放的控制方法、装置及发动机热管理系统


[0001]本专利技术涉及尾气管理
，尤其涉及一种尾气排放的控制方法、装置及发动机热管理系统。

技术介绍

[0002]目前汽车的发动机处于非主动再生模式时，会规定汽车排放的尾气的污染物的数量，汽车为了能够限制排放尾气，会加入尾气后处理装置，当汽车的发动机排除的尾气通过后处理装置后，减低尾气的污染度，后处理装置包括DPF(Diesel Particulate Filter，颗粒捕获器)。DPF能够捕获汽车尾气中的颗粒物。然而，整车的DPF已经预处理积碳的情况下，爬坡工况多、驾驶习惯激烈、空气相对密闭、流场分布不均等情况时，排气温度容易偏高，DPF消碳量比较高，导致DPF捕获效率比较低，从而使得汽车排放的颗粒物数量比较高。
[0003]综上可知，现有技术中对汽车排放的颗粒物数量的调控过度依赖于DPF自身的捕获效率，从而在DPF捕获效率比较低时，容易造成汽车排放的颗粒物数量超标。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种尾气排放的控制方法、装置及发动机热管理系统，解决了现有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尾气排放的控制方法，其特征在于，包括：若汽车的发动机运行模式处于非主动再生模式，则检测颗粒捕获器DPF的实际捕获效率是否低于预设捕获效率；若DPF的实际捕获效率低于预设捕获效率，则根据降低汽车排放的颗粒物数量的改善因素，调整热管理数值；基于调整后的热管理数值调整至少一个热管理设备的运行参数，以使至少一个所述热管理设备按照调整后的运行参数运行，实现降低汽车排放的颗粒物数量的目的。2.根据权利要求1所述的尾气排放的控制方法，其特征在于，所述检测颗粒捕获器DPF的实际捕获效率是否低于预设捕获效率，包括：确定当前时刻DPF中的第一碳载量，以及所述当前时刻之前的预设时长达到后所述DPF中的第二碳载量；若所述第一碳载量小于所述第二碳载量，且所述第一碳载量与所述第二碳载量之间的差值除以预设时长得到的消碳速率大于预设消碳速率，则确定颗粒捕获器DPF的实际捕获效率低于预设捕获效率；或若所述第一碳载量不小于所述第二碳载量，则确定颗粒捕获器DPF的实际捕获效率不低于预设捕获效率。3.根据权利要求2所述的尾气排放的控制方法，其特征在于，所述颗粒捕获器DPF的实际捕获效率是否低于预设捕获效率之前，所述方法还包括：确定所述DPF的排气温度超过预设温度。4.根据权利要求1所述的尾气排放的控制方法，其特征在于，根据降低汽车排放的颗粒物数量的改善因素，调整热管理数值，包括：根据每个改善因素的数值和改变系数的对应关系，确定每个所述改善因素当前的数值对应的改变系数；根据每个所述改善因素当前的数值对应的改变系数，调整热管理数值。5.根据权利要求4所述的尾气排放的控制方法，其特征在于，根据每个所述改善因素当前的数值对应的改变系数，调整热管理数值，包括：若所述改善因素包括两个或两个以上，则将每个改善因素当前的数值对应的改善系数相加后得到的数值乘以当前的热管理数值，得到调整后的热管理数值，或将每个改善因素当...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵伟，刘刚，陈月春，李建东，尹东东，姚泽光，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：