调节车辆性能的系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于操作车辆的车桥的方法和系统。在一个示例中，可以根据车辆的地理位置来调节加速器踏板位置与驾驶员需求扭矩之间的关系。此外，可以根据车辆的地理位置来调节制动器踏板位置与请求的制动量之间的关系。系。系。

【技术实现步骤摘要】
调节车辆性能的系统和方法


[0001]本公开涉及根据轮式车辆的地理位置来调节动力系性能。该系统和方法对于越野车辆可能特别有用。

技术介绍

[0002]由于车辆可在车上存储的能量有限，某些车辆可能具有车程范围限制约束。此外，用于某些类型的能量的再填充站可能比用于其他类型的车辆的再填充站要少。例如，在电动车辆需要再充电之前的电动车辆的行驶范围可以是500公里或更小，而以汽油为燃料的车辆的行驶范围可以是750公里。然而，可能期望为两种类型的车辆节约能量以实现省钱和减排。然而，一些车辆驾驶员具有使节能更加困难的趋势。例如，一些驾驶员可能以这样的方式来驾驶：以导致车辆以较高速率加速的方式踩踏加速器踏板，并且只是让驾驶员踩踏车辆制动器以在短时间后使车辆减速。因此，快速的车辆起停可能导致能耗增加。
[0003]本文的专利技术人已经认识到上述问题并且已经开发了一种用于操作车辆动力系的方法，该方法包括：响应于车辆的地理位置来调节加速器踏板位置与动力系扭矩请求之间的关系。
[0004]通过响应于车辆的地理位置调节加速器踏板位置与动力动力系扭矩请求之间的关系，可以提供改善车辆燃料节省的技术结果。例如，在车辆在繁忙交通中行驶的同时，可以减小作为加速器踏板位置的函数的请求的车轮扭矩的比率。该动作可能导致驾驶员以较低的速率使车辆加速，从而可以使用较少的能量来使车辆加速。然而，如果同一车辆在交通不拥挤的高速公路上行驶，则由于加速器踏板偏斜较小，所请求的车轮扭矩会随着加速器踏板位置的增加而增加，从而使车辆具有更高的性能。另外，可针对天气条件并基于先前的行驶历史来调节加速器踏板位置与驾驶员需求扭矩的关系，以限制车轮打滑，从而改善车辆的节能性。以类似的方式，可以根据车辆的地理位置和天气状况来调节制动器踏板的位置与请求的制动功率之间的关系，以减少车轮锁止的可能性并改善车辆的再生。
[0005]本说明书可以提供若干优点。特别地，该方法可以改善车辆节能。另外，该方法可以减少车轮打滑和车轮锁止，以改善车辆的驾驶性能。此外，该方法可能适用于电动车辆、混合动力车辆以及经由碳氢化合物燃料推进的车辆。
[0006]应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0007]附图作为说明书的一部分并入本文。本文描述的附图示出了当前公开的主题的实施例，并且说明了本公开的所选原理和教导。然而，附图未示出当前公开的主题的所有可以能的实施例，并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。
[0008]图1是第一车辆动力系的示意图。
[0009]图2
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4示出了致动器位置与车辆控制参数之间的关系的图形表示。
[0010]图5和图6示出了用于根据车辆的地理位置来操作车辆的动力系的示例方法。
具体实施方式
[0011]以下说明涉及用于操作车辆的动力系的系统和方法。动力系可包括可选择性地提供动力以推进车辆的一个或多个电机。一个或多个电机还可选择性地以再生模式操作，由此电机可将机械能转换为电能。可以根据车辆的地理位置来调节车辆的性能。图1示出了示例动力系，其中动力系性能可以根据车辆的地理位置进行调节。图2
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4示出了车辆致动器和车辆控制参数之间的示例关系。图5和图6示出了用于根据车辆的地理位置来操作动力系的示例方法。
[0012]图1示出了用于车辆10的示例车辆推进系统199。示出了车辆10的前端110，并且还示出了车辆10的后端111。当前端引导车辆10的运动时，车辆10在向前方向上行驶。当后端引导车辆10的运动时，车辆10在相反方向上行驶。车辆推进系统199包括两个推进源105a和105b。在一个示例中，推进源105a和105b可以是可以用作马达或发电机的电机。在另一示例中，推进源105a和105b中的一个可以是内燃机，而推进源105a和105b中的另一个可以是电机。因此，车辆推进系统199可以是电动车辆或混合动力车辆。如果推进源105a或105b中的一个是内燃机，则内燃机会消耗液体或气体燃料。推进源105a和105b两者或其中之一可以消耗和/或产生电力，这取决于它们的操作模式。贯穿图1的描述，各个部件之间的机械连接和液压连接被示为实线，而各个部件之间的电连接被示为虚线。
[0013]车辆推进系统199包括前桥101和后桥190。后桥190包括两个半轴，包括第一半轴或右半轴190a和第二半轴或左半轴190b。同样，前桥101包括第一半轴或右半轴101a和第二半轴或左半轴101b。车辆推进系统199还包括前轮102和后轮103。前轮102可以经由推进源105a被选择性地驱动，并且后轮103可以经由推进源105b被选择性地驱动。因此，推进系统199可以在四轮驱动模式或两轮驱动模式下操作。
[0014]后桥190可以是包括差速器106b、变速箱107b和推进源105b的集成车桥。替代地，推进源105b和变速箱107b可以与后桥190分离。变速箱107b包括用于感测输入轴速度的第一速度传感器119b、用于感测变速器输出轴速度的第二速度传感器120b、离合器致动器112b、楔块离合器(sprag clutch)锁环致动器121b、楔块离合器117b和离合器位置传感器113b。变速箱107b可包括驻车棘爪167，以选择性地防止变速箱107b的变速器输出轴旋转。可以经由驻车棘爪致动器168接合和分离驻车棘爪。在推进源105b是电机的示例中，电力逆变器115b电联接到推进源105b。变速器控制单元116b电联接到变速箱107b的传感器和致动器。
[0015]推进源105b可将机械动力传递到变速箱107b或接收来自变速箱107b的机械动力。这样，变速箱107b可以是两速变速箱，当经由变速器控制单元116b命令时，其可以在挡位之间进行切换。变速箱107b可将机械动力传递到差速器106b或接收来自差速器106b的机械动力。差速器106b可经由右半轴190a和左半轴190b将机械动力传递到车轮103或接收来自车轮103的机械动力。推进源105b可以消耗经由电力逆变器115b提供的交流电(AC)电力。替代地，推进源105b可将AC电力提供给电力逆变器115b。可以从电能存储装置160(例如，牵引电
池或牵引电容器)向电力逆变器115b提供高压直流(DC)电力。电力逆变器115b可以将来自电能存储装置160的DC电力转换成用于推进源105b的AC电力。替代地，可以为电力逆变器115b提供来自推进源105b的AC电力。电力逆变器115b可以将来自推进源105b的AC电力转换成DC电力以存储在电力存储装置160中。
[0016]能量存储装置160可以周期性地从位于车辆外部(例如，不是车辆的一部分)的诸如固定电网(未示出)的电源接收电能。作为非限制性示例，车辆推进系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于操作车辆动力系的方法，包括：响应于车辆的地理位置来调节加速器踏板位置与动力系扭矩请求之间的关系。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，经由全球定位系统来确定所述车辆的所述地理位置。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，调节所述关系包括：相比于当所述车辆的所述地理位置指示所述车辆正在道路上行驶时，相对于所述加速器踏板位置的车辆扭矩，增加当所述车辆的所述地理位置指示所述车辆在越野行驶时，相对于所述加速器踏板位置的车轮扭矩。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括响应于预测的雪或雨来调节所述加速器踏板位置和所述动力系扭矩请求之间的关系。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括响应于所述车辆在过去发生车辆的车轮打滑或车轮锁止的地理位置来调节所述加速器踏板位置和所述动力系扭矩请求之间的关系。6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，调节所述加速器踏板位置和动力系扭矩请求之间的关系，包括根据加速器踏板位置来减小动力系扭矩请求。7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括响应于繁忙交通的指示来调节所述加速器踏板位置和所述动力系扭矩请求之间的关系。8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，基于所述车辆与...

【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：德纳汽车系统集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：