电液的外力-车辆制动设备制造技术

本发明专利技术提出，通过限压阀（26）和能控制的阀（27）将电液的外力

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电液的外力
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车辆制动设备


[0001]本专利技术涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的电液的外力
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车辆制动设备。

技术介绍

[0002]国际专利申请WO 2012/150 120 A1公开了一种电液的外力
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车辆制动设备，其具有人力
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主制动缸和电液的外力
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制动压力产生器。所述电液的外力
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制动压力产生器具有活塞
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缸
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单元，其活塞能够为了产生制动压力而用电动马达通过螺旋齿轮传动机构在所述活塞
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缸
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单元的缸中移动。运行制动作为外力制动用通过所述外力
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制动压力产生器进行的制动压力形成来进行，所述主制动缸在此用作用于制动压力的目标值给定器。同样能够在不操纵主制动缸的情况下进行自主的外力制动。在所述外力
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制动压力产生器有故障或者失灵时，所述车辆制动设备可以通过人力用主制动缸来操纵。

技术实现思路

[0003]所述按本专利技术的、具有权利要求1的特征的电液的外力
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车辆制动设备具有电液的外力
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制动压力产生器，液压的车轮制动器通过进口阀被连接到所述电液的外力
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制动压力产生器上。所述车辆制动设备具有至少一个液压的车轮制动器并且优选具有多个液压的车轮制动器，其中优选为每个车轮制动器分配了进口阀。不过，多个或者所有车轮制动器也能够被连接到一个进口阀上。
[0004]所述按本专利技术的车辆制动设备能够具有一条或者多条制动回路，所述制动回路分别具有一个或者多个车轮制动器。对轿车来说，所述车辆制动设备尤其具有两条分别拥有两个车轮制动器的制动回路。
[0005]限压阀限制所述外力
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制动压力产生器中的压力。由此，避免所述车辆制动设备中的不允许高的液压压力，所述不允许高的液压压力可能会损坏或破坏所述车辆制动设备。尤其在用所述外力
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制动压力产生器来进行快速的且高的制动压力形成直至所述车辆制动设备的允许的最高压力时，所述外力
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制动压力产生器由于动态效应当其在达到允许的最高压力时被切断并且所述进口阀为了避免车轮的抱死而关闭时可能将制动压力进一步提高到超过允许的最高压力的高达50%或更大的程度。反向通电（Gegenbestromung）是指所述外力
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制动压力产生器的驱动方向的颠倒，这虽然降低了超过所述车辆制动设备中的允许的最高压力的程度，但是并未阻止这一点。所述按本专利技术的限压阀避免了超过允许的最高压力的情况。
[0006]从属权利要求的主题是在权利要求1中所说明的专利技术的有利的设计方案和改进方案。
[0007]权利要求2提供一种能控制的阀、比如电磁阀，其在液压方面与所述限压阀并行地布置。所述限压阀能够被集成到能控制的阀中。用所述能控制的阀，能够比如在滑转调节的期间用外力
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制动压力产生器从制动液储存容器中吸入制动液，以用于为滑转调节提供足够的制动液或者为滑转调节而排放多余的制动液。
[0008]权利要求5规定，所述外力
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制动压力产生器具有活塞
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缸
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单元，该活塞
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缸
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单元的活塞用所述活塞
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缸
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单元的缸中的仅仅一个活塞密封件来密封。用大于一个密封件来密封是不必要的，因为所述按本专利技术的限压阀限制了车辆制动设备中的最高压力。所述活塞密封件包围着活塞并且在活塞与缸之间的圆周上进行密封。
[0009]所有在说明书和附图公开的特征能够本身单个地或者以原则上任意的组合在本专利技术的实施例中来实现。本专利技术的不是具有权利要求的全部特征、而是具有权利要求的仅仅一个或者多个特征的实施方式原则上是可能的。
附图说明
[0010]下面借助于在附图中示出的实施方式对本专利技术进行详细解释。唯一的附图示出了按照本专利技术的电液的外力
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车辆制动设备的液压线路图。
具体实施方式
[0011]所述按本专利技术的车辆制动设备1被设置用于具有四个液压的车轮制动器2的轿车并且被构造为每条制动回路具有两个液压的车轮制动器2的双回路制动设备。其它的实施方式是可能的，比如单回路制动设备或者具有大于两条制动回路的多回路制动设备和/或其它数目的车轮制动器2和/或车轮制动器2与制动回路的其它配属。
[0012]所述车辆制动设备1具有拥有活塞
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缸
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单元5的电液的外力
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制动压力产生器3，所述活塞
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缸
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单元的活塞6为了产生制动压力而能够借助于电动马达7通过丝杠传动装置8或者其它旋转
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平移
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转换传动机构在缸9中轴向移动。所述活塞
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缸
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单元5也能够被称为柱塞单元并且所述活塞6能够被称为柱塞活塞。
[0013]在所述外力
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制动压力产生器3上、准确地讲在所述外力
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制动压力产生器3的活塞
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缸
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单元5的缸9上通过在这里被称为柱塞阀11的阀、第一分开阀12以及制动压力调节阀装置13连接了所述车轮制动器2。为了划分为两条制动回路，两个柱塞阀11在液压方面并行地布置、两个第一分开阀12在液压方面同样并行地布置并且各一个柱塞阀11与第一分开阀12在液压方面串联地布置。通过所述制动压力调节阀装置13，各两个车轮制动器2通过柱塞阀11和第一分开阀12被连接到所述外力
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制动压力产生器3上。
[0014]所述制动压力调节阀装置13为每个车轮制动器2具有进口阀14和出口阀15。通过所述进口阀14，所述车轮制动器2被连接到第一分开阀12上，并且更确切地说，在每条制动回路中两个车轮制动器2用各一个进口阀14被连接到第一分开阀12上。通过出口阀15，所述车轮制动器2被连接到液压泵16的吸入侧上，所述液压泵能够用共同的电动马达17来驱动。对于每条制动回路来说存在液压泵16，相应的制动回路的车轮制动器2通过出口阀15被连接到所述液压泵的吸入侧上。
[0015]在出口阀15与液压泵16之间，液压蓄能器18被连接到所述液压泵16的吸入侧上，以用于暂存在制动压力调节和/或滑转调节的期间在打开出口阀15时从所述车轮制动器2中流出的制动液。
[0016]所述进口阀14和出口阀15形成制动压力调节阀装置13，用该制动压力调节阀装置能够单个地调节每个车轮制动器2中的车轮制动压力。与所述液压泵16一起，能够实现滑转调节、尤其是防抱死调节、驱动滑转调节和/或行驶动力调节或者电子稳定程序。对于这些
滑转调节来说，常用缩写ABS、ASR和/或FDR或者ESP。行驶动力调节和电子稳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.具有电液的外力
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制动压力产生器（3）的电液的外力
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车辆制动设备，至少一个液压的车轮制动器（2）通过进口阀（14）被连接到所述电液的外力
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制动压力产生器上，其特征在于，所述外力
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制动压力产生器（3）具有限压阀（26），该限压阀限制所述外力
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制动压力产生器（3）中的压力。2.根据权利要求1所述的电液的外力
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车辆制动设备，其特征在于，所述外力
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制动压力产生器（3）具有能控制的阀（27），所述限压阀（26）被集成到所述能控制的阀中或者所述限压阀（26）与所述能控制的阀在液压方面并行地布置。3.根据权利要求1或2所述的电液的外力
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车辆制动设备，其特征在于，所述限压阀（26）的打开压力能够调节。4.根据权利要求1到3中的一项或多项所述的电液的外力
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车辆制动设备，其特征在于，所述限压阀（26）和所述能控制的阀（27）将所述外力
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制动压力产生器（3）与无压力的制动液储存容器（10）连接起来。5.根据前述权利要求中的一项或多项所述的电液的外力
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车辆制动设备，其特征在于，所述外力

【专利技术属性】
技术研发人员：H，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：