一种用于将逆变器母线排电连接到驱动单元的电连接器的连接器组件包括：载体（3）；中间母线排（16、16'、16''），其包括带有孔（18、18'、18''）的第一端子（17、17'、17''）、以及延伸穿过第一端子（17、17'、17''）的孔（18、18'、18''）的第一紧固元件（21、21'、21''），其中，中间母线排（16、16'、16''）安装到载体（3）并且中间母线排（16、16'、16''）可通过第一紧固元件（21、21'、21''）连接到逆变器母线排（24、24'、24''），其中，载体（3）包括限定纵向轴线（L1）的定位销（15），所述定位销（15）适于容纳在驱动单元（1）的壳体（29）的容座中，使得载体（3）能够沿纵向轴线（L1）的方向轴向滑动；以及第一紧固元件（21、21'、21''）相对于定位销（15）的纵向轴线（L1）以一定径向间隙布置在第一端子（17、17'、17''）的孔（18、18'、18''）内。18''）内。18''）内。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于将逆变器母线排电连接到驱动单元的电连接器的连接器组件和方法以及这种驱动单元
[0001]本专利技术涉及一种用于将逆变器母线排电连接到驱动单元的电连接器的连接器组件，该连接器组件包括：载体；中间母线排，其包括带有孔的第一端子、以及延伸穿过第一端子的孔的第一紧固元件，其中，中间母线排安装到载体并且中间母线排可通过第一紧固元件连接到逆变器母线排。
技术介绍
[0002]混合动力和全电动车辆包括电力蓄电池（普遍为电池）和用于驱动车辆轮胎的马达。逆变器布置在电力蓄电池和马达之间，以汇聚电力蓄电池的累计功率并向马达供应电力。在当代，这些电驱动单元变得更加集成化以降低驱动单元的成本和包装。然而，即使是在这种构型中，逆变器的母线排也需要通过电导体连接到马达的电连接器以横跨逆变器母线排和马达的电连接器的偏置量。
[0003]在US 9,112,397 B2中公开了如最初描述的连接器组件。逆变器端子板安装由母线排形成的电导体，该母线排一体地包括逆变器站点连接端子和马达站点连接端子。
[0004]在US 9,112,397 B2中公开了连接器组件的第二实施例，其中，逆变器端子板安装电导体，该电导体通过编织线连接逆变器站点连接端子和马达站点连接端子。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是提供一种逆变器母线排到驱动单元的电连接器的连接件以横跨逆变器母线排和电连接器之间的标称偏置量，该标称偏置量补偿了逆变器母线排和电连接器之间的位置偏差，同时减小了逆变器母线排的静态负载并具有抗振能力。
[0006]该目的通过一种用于将逆变器母线排电连接到驱动单元的电连接器的连接器组件来实现，该连接器组件包括：载体；中间母线排，其包括带有孔的第一端子、以及延伸穿过第一端子的孔的第一紧固元件，其中，中间母线排安装到载体并且中间母线排可通过第一紧固元件连接到逆变器母线排，其中，载体包括限定纵向轴线的定位销，所述定位销适于容纳在驱动单元的壳体的容座中，使得载体能够沿纵向轴线的方向轴向滑动；以及第一紧固元件相对于定位销的纵向轴线以一径向间隙布置在第一端子的孔内。
[0007]根据本专利技术的连接器组件具有如下的优点：可以在不使用线的情况下补偿逆变器母线排和电连接器之间的位置偏差。线容易受到例如从驱动单元本身或由车辆移动引起的振动的影响，从而限制了连接器组件的使用寿命。此外，专利技术性连接器组件在将中间母线排连接到逆变器母线排上之后未在逆变器母线排上引起静态负载。通过定位销或者载体的可滑动布置避免了逆变器母线排沿平行于定位销的纵向轴线的方向的张紧。通过第一紧固元件和第一端子的孔之间的径向间隙避免了逆变器母线排沿径向于定位销的纵向轴线的方向的张紧。此外，连接器组件上的附加的外部负载（诸如，振动）将由定位销承载。
[0008]在本公开的上下文中，第一紧固元件和第一端子的孔之间的相对于定位销的纵向
轴线的径向间隙应被理解为包括第一紧固元件和第一端子的孔之间的在径向延伸到定位销的纵向轴线的平面中的任何间隙。
[0009]在本公开的上下文中，母线排应意在包括作为导电条或导电排，其可以被认为具有合理的刚性，特别是与线相比被认为具有刚性。此外，孔应被理解为延伸穿过元件的每个开口，其中，开口可以具有封闭轮廓（诸如，钻孔（bore））或沿相对于孔的纵向轴线的径向方向具有开放轮廓（诸如，槽或凹部）。
[0010]此外，定位销可以具有允许定位销沿着其纵向轴线在容座内部滑动的每种横截面轮廓。例如，定位销可以具有圆形、椭圆形或矩形横截面轮廓。还可构想的是，定位销的横截面轮廓为月牙形或具有弯曲矩形的形状。从横截面轮廓的一端到另一端的跨度可以大于定位销沿纵向轴线的方向的范围。
[0011]为了补偿逆变器母线排和驱动单元的电连接器之间的经分析确定的最大位置偏差，第一紧固元件和第一端子的孔的标称径向间隙可以是例如1 mm和更大。
[0012]连接器组件可以被构造成将一个或多个逆变器母线排连接到一个或多个电连接器。特别地，连接器组件可以被构造成经由三个中间母线排将三个逆变器母线排连接到三个电连接器。
[0013]如果连接器组件被构造成将至少两个逆变器母线排连接到两个电连接器，则载体可以包括一个或多个肋，所述肋被构造成将两个相邻的中间母线排或者两个相邻的电连接器和/或两个逆变器母线排彼此分离。
[0014]载体可以至少部分地由电绝缘材料制成，以避免中间母线排和/或逆变器母线排之间的任何短路。在本专利技术的实施例中，连接器组件可以包括第二紧固元件，并且中间母线排可以具有带有孔的第二端子，其中，第二紧固元件延伸穿过第二端子的孔以用于在中间母线排和驱动单元的电连接器之间建立连接。在该实施例中，载体可以包括接收第二紧固元件的螺纹钻孔。为此，载体可以包括螺纹插入件，该螺纹插入件设置有由导电材料制成的所述螺纹钻孔。另外或替代地，载体的螺纹插入件可以由金属材料制成，以避免紧固元件的不希望的松动。
[0015]此外，第二紧固元件可以沿平行于定位销的纵向轴线的方向以一间隙布置在中间母线排的第二端子的孔内。以这种方式，可以避免中间母线排和驱动单元的电连接器之间的沿平行于定位销的纵向轴线的方向的张紧。此外，第二紧固元件可以至少沿垂直于定位销的纵向轴线的方向以一间隙布置在中间母线排的第二端子的孔内。
[0016]在本专利技术的另外的实施例中，载体可以包括具有由导电材料制成的带有孔的插入件，其中，第一紧固元件布置在插入件的孔内部并且插入件与第一紧固元件和中间母线排接触。对于该实施例，来自逆变器母线排的电流可以以足够低的接触电阻传输到中间母线排。另外或替代地，载体的插入件可以由金属材料制成，以避免紧固元件的不希望的松动。
[0017]在本专利技术的另一个实施例中，连接器组件可以进一步包括第三紧固元件，其中，载体可以具有孔并且载体可通过延伸穿过载体的孔的第三紧固元件连接到驱动单元的壳体，其中，第三紧固元件沿平行于定位销的纵向轴线的方向以一间隙布置在载体的孔内。将载体安装到驱动单元的壳体上防止了连接器组件振动（例如，由于来自马达的激励或来自车身移动的激励所致）。此外，对于该实施例，可以避免的是：当将载体安装到驱动单元的壳体上时，引起经由载体沿平行于定位销的纵向轴线的方向作用在逆变器母线排上的另外的外
部负载。为了补偿逆变器母线排和驱动单元的电连接器之间的最大位置偏差，第三紧固元件和载体的孔之间的沿平行于定位销的纵向轴线的方向的标称间隙可以是例如2 mm和更大。此外，第三紧固元件可以至少沿垂直于定位销的纵向轴线的方向以一间隙布置在载体的孔内。特别地，就考虑第三紧固元件的标准化间隙而言，可以选择间隙。
[0018]例如，载体的孔可以具有细长形状，或者它可以是沿平行于定位销的纵向轴线的方向开放的槽。
[0019]该目的进一步通过一种驱动单元来实现，该驱动单元包括：带有容座的壳体；逆变器母线排，其用于与逆变器电连接；电连接器，其用于与电负载电连接；以及根据前述权利要求中任一项所述的连接器组件，其中，定位销容纳在壳体的容座内、能够沿轴向方向本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于将逆变器母线排电连接到驱动单元的电动马达的电连接器的连接器组件，所述连接器组件包括：载体（3），中间母线排（16、16'、16''），其包括带有孔（18、18'、18''）的第一端子（17、17'、17''）、以及延伸穿过所述第一端子（17、17'、17''）的所述孔（18、18'、18''）的第一紧固元件（21、21'、21''），其中，所述中间母线排（16、16'、16''）安装到所述载体（3）并且所述中间母线排（16、16'、16''）能够通过所述第一紧固元件（21、21'、21''）连接到所述逆变器母线排（24、24'、24''），其特征在于：所述载体（3）包括限定纵向轴线（L1）的定位销（15），所述定位销（15）适于容纳在所述驱动单元（1）的壳体（29）的容座中，使得所述载体（3）能够沿所述纵向轴线（L1）的方向轴向滑动；以及所述第一紧固元件（21、21'、21''）相对于所述定位销（15）的所述纵向轴线（L1）以一径向间隙布置在所述第一端子（17、17'、17''）的所述孔（18、18'、18''）内。2.根据权利要求1所述的连接器组件，其特征在于：所述连接器组件（2）进一步包括第二紧固元件（22、22'、22''），所述中间母线排（16、16'、16''）具有带有孔（20、20'、20''）的第二端子（19、19'、19''），以及所述第二紧固元件（22、22'、22''）延伸穿过所述第二端子（19、19'、19''）的所述孔（20、20'、20''）以用于在所述中间母线排（16、16'、16''）和所述驱动单元（1）的电连接器（26、26'、26''）之间建立连接。3.根据权利要求2所述的连接器组件，其特征在于：所述载体（3）包括接收所述第二紧固元件（22、22'、22''）的螺纹钻孔（13、13'、13''）。4.根据权利要求1至3中任一项所述的连接器组件，其特征在于：所述连接器组件（2）进一步包括第三紧固元件（23、23'），所述载体（3）具有孔（11、11'），以及所述载体（3）能够通过延伸穿过所述载体（3）的所述孔（11、11'）的第三紧固元件（23、23'）连接到所述驱动单元（1）的所述壳体（29），其中，所述第三紧固元件（23、23'）沿平行于所述定位销（15）的所述纵向轴线（L1）的方向以一间隙布置在所述载体（3）的所述孔（11、11'）内。5.根据权利要求4所述的连接器组件，其特征在于：所述第三紧固元件（23、23'）沿垂直于所述定位销（15）的所述纵向轴线（L1）的方向以一间隙布置在所述载体（3）的所述孔（11、11'）内。6.一种驱动单元，其包括：
带有容座的壳体（29），逆变器母线排（24、24'、24''），其用于与逆变器（30）电连接，电连接器（26、26'、26''），其用于与电负载（31）电连接，以及根据前述权利要求中任一项所述的连接器组件（2），其中所述定位销（15）容纳在所述壳体（29）的所述容座内、能够沿轴向方向滑动，并且所述中间母线排（16、16'、16''）通过所述第一紧固元件（21、21'、21''）连接到所述逆变器母线排（24、24'、24''）。7.根据权利要求6所述的驱动单元，其特征在于：所述中间母线排（16、16'、16''）通过所述第二紧固元件（22、22'、22''）连接到所述电连...
【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：GKN汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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