一种轨道车辆及其空调系统技术方案

本发明专利技术公开了一种轨道车辆及其空调系统，该空调系统包括空调机组，位于轨道车辆的车顶壁外侧；所述轨道车辆的车厢内部具有新风进口和回风口，分别用于连通车厢内部空间与所述空调机组的新风管路、车厢内部空间与所述空调机组的回风管路，至少与所述新风进口相比，所述回风口设置位置远离所述车顶壁的纵向中心面；并且，部分所述回风口靠近所述轨道车辆的地板一侧设置；本发明专利技术中回风口远离车顶壁的纵向中心面，这样与新风进口的横向位置可以尽量大，避免气流短路，并且本发明专利技术中的部分回风口位于靠近地板的一侧设置，这样靠近地板位置的气流通过该部分回风口能够进入空调机组的内部，从而改善车厢内部气流组织，提升车辆舒适性。提升车辆舒适性。提升车辆舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆及其空调系统


[0001]本专利技术涉及
，特别涉及一种轨道车辆及其空调系统。

技术介绍

[0002]空调系统是轨道车辆的重要部件之一，空调系统主要是为了实现车厢客舱内部环境温度的舒适性。
[0003]当前，空调系统主要包括动力执行部件、控制装置，压缩机和通风机等动力执行部件通常位于车顶，用于向车厢内部提供新风、将车厢内部的部分空气排出，并对新风及回风进行温度调节。而控制装置通常设置于车厢内部的控制柜，用于控制动力执行部件的状态。
[0004]当前空调系统多采用顶部送风，顶部回风的方式，该方式容易导致车厢内部气流组织短路，严重影响乘客乘坐的舒适性。
[0005]在地铁车辆运行时，由于车内处于正压状态，经常发生车门由于车内压力过大导致关门困难的情况，对车辆的运用产生影响。
[0006]因此，如何提高车厢内乘客舒适性，提高车辆运用可靠性，是本领域内技术人员一直关注的技术问题。

技术实现思路

[0007]本专利技术的一个目的为提供一种车厢内乘客舒适性的空调系统。本专利技术的另一个目的为提供一种包括上述空调系统的轨道车辆。
[0008]本专利技术提供了一种轨道车辆的空调系统，包括空调机组，位于轨道车辆的车顶壁外侧；所述轨道车辆的车厢内部具有新风进口和回风口，分别用于连通车厢内部空间与所述空调机组的新风管路、车厢内部空间与所述空调机组的回风管路，至少与所述新风进口相比，所述回风口设置位置远离所述车顶壁的纵向中心面；并且，部分所述回风口靠近所述轨道车辆的地板一侧设置。
[0009]本专利技术中回风口远离车顶壁的纵向中心面，这样与新风进口的横向位置可以尽量大，避免气流短路，并且本专利技术中的部分回风口位于靠近地板的一侧设置，这样靠近地板位置的气流通过该部分回风口能够进入空调机组的内部，从而改善车厢内部气流组织，提升车辆舒适性。
[0010]可选的，所述回风口包括第一回风口和第二回风口，所述第一回风口位于所述车顶壁的横向两侧，靠近所述车顶壁端部拐弯段位置；所述第二回风口靠近所述地板设置。
[0011]可选的，还包括内饰板，位于车厢内部；所述车顶壁和所述内饰板之间围合形成多个回风腔，各所述回风腔靠近所述车顶壁的横向端部，所述回风腔具有所述第一回风口；形成所述回风腔的所述车顶壁设置有第一开口，用于与所述空调机组的新风管路直接连接。
[0012]可选的，所述轨道车辆的侧墙内部形成有回风通道，所述侧墙靠近所述地板的下侧壁段上具有所述第二回风口。
[0013]可选的，所述车顶壁和所述内饰板之间还围合形成多个废气容腔，各所述废气容
腔靠近所述车顶壁的横向端部，形成所述废气容腔的所述内饰板设有连通所述车厢内部的废气排放口，所述车顶壁设置有连通外部的第二口，所述废气排放口靠近所述车顶壁的端部拐弯段。
[0014]可选的，所述空调机组包括机壳，所述机壳集成有压缩机、通风机、冷凝风机、废排风机和控制装置，所述控制装置包括变频控制部件，用于所述压缩机、通风机、废排风机和冷凝风机的变频控制，所述控制装置还包括通讯模块，用于与位于所述车舱内部的触摸屏进行相互通讯。
[0015]可选的，所述控制装置预存有通风机风速、车厢载客量、车厢目标温度的关系子模块，所述关系子模块根据预存的所述关系子模块、当前载客量、当前车厢温度、送风温度、空调系统管路压力，调节当前状态所述通风机的风速。
[0016]可选的，所述控制装置还预存有压缩机最佳工作性能曲线，所述压缩机最佳工作性能曲线关系为压缩机处于最佳工作状态时饱和压力和饱和温度的关系曲线；所述控制装置还根据所述压缩机最佳工作性能曲线、当前压缩机频率调节所述冷凝风机的转速，使得压缩机处于最佳工作状态。
[0017]可选的，所述控制装置还包括风机控制模块，车辆正常运行时，根据新风阀开度、通风机工作频率计算废排风机的工作频率、废排风阀开度，以使得新风量与废排风量在预定比例范围，或者/和，所述风机控制模块还能够根据车门开启指令降低通风机工作频率至30Hz、升高废排风机工作频率至50Hz运动预定时间；
[0018]或者/和，所述风机控制模块还能够根据车门关闭指令控制新风阀开度、通风机工作频率计算废排风机的工作频率、废排风阀开度，以使得新风量与废排风量在预定比例范围。
[0019]本专利技术还提供了一种轨道车辆，包括至少一节车厢，还包括上述任一项所述的轨道车辆的空调系统。
附图说明
[0020]图1为本专利技术一种实施例中轨道车辆的空调系统的局部结构示意图；
[0021]图2为本专利技术一种实施例中轨道车辆的车体的俯视示意图；
[0022]图3为本专利技术一种实施例中侧墙中回风通道的局部示意图；
[0023]图4为本专利技术一种实施例中空调机组局部结构的俯视示意图；
[0024]图5为本专利技术一种实施例中通风机工作频率与载客量的关系图。
[0025]其中，图1至图4中各附图标记与部件名称之间的一一对应关系
[0026]如下：
[0027]1空调机组；10机壳；11变频控制部件；12通风机；13冷凝风机；14压缩机；2车顶壁；21拐弯段；2a回风腔；2b车厢内部；3侧墙；2
‑
1新风进口；2
‑
2回风口；2
‑
3废排气口；3a回风通道。
具体实施方式
[0028]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。
[0029]请参考图1至图2，图1为本专利技术一种实施例中轨道车辆的空调系统的局部结构示意图；图2为本专利技术一种实施例中轨道车辆的车体的俯视示意图；图3为本专利技术一种实施例中侧墙中回风通道的局部示意图；图4为本专利技术一种实施例中空调机组局部结构的俯视示意图。
[0030]本专利技术提供了一种轨道车辆的空调系统，包括空调机组1，位于轨道车辆的车顶壁2外侧；空调机组1主要作用是实现车厢内部2b环境温度调节。空调机组1可以包括压缩机14、通风机12、冷凝风机13和废排风机等部件，其中压缩机14为做功部件，用于提供制冷剂的循环流动并且压缩制冷剂。通风机为进入空调机组1的新风提供动力，冷凝风机为排出空调机组1的气体提供动力，废排风机提供动力以使得车厢内部2b部分气体排至外部环境。
[0031]本专利技术所提供的轨道车辆的车厢内部2b具有新风进口2
‑
1和回风口2
‑
2，分别用于连通车厢内部2b空间与空调机组1的新风管路、车厢内部2b空间与空调机组1的回风管路。也就是说，外界的新风和自车厢内部2b流出的部分回风混合后通过空调机组1换热处理之后沿新风管路流动至新风进口2
‑
1，自新风进口2
‑
1进入车厢内部2b。
[0032]本专利技术中同一空调机组1所对应的新风进口2
‑
1和回风口2
‑
2的数量可以至少为一个，也可以为两个或者两个以上。通常，新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的空调系统，其特征在于，包括空调机组，位于轨道车辆的车顶壁外侧；所述轨道车辆的车厢内部具有新风进口和回风口，分别用于连通车厢内部空间与所述空调机组的新风管路、车厢内部空间与所述空调机组的回风管路，至少与所述新风进口相比，所述回风口设置位置远离所述车顶壁的纵向中心面；并且，部分所述回风口靠近所述轨道车辆的地板一侧设置。2.如权利要求1所述的轨道车辆的空调系统，其特征在于，所述回风口包括第一回风口和第二回风口，所述第一回风口位于所述车顶壁的横向两侧，靠近所述车顶壁端部拐弯段位置；所述第二回风口靠近所述地板设置。3.如权利要求2所述的轨道车辆的空调系统，其特征在于，还包括内饰板，位于车厢内部；所述车顶壁和所述内饰板之间围合形成多个回风腔，各所述回风腔靠近所述车顶壁的横向端部，所述回风腔具有所述第一回风口；形成所述回风腔的所述车顶壁设置有第一开口，用于与所述空调机组的新风管路直接连接。4.如权利要求3所述的轨道车辆的空调系统，其特征在于，所述轨道车辆的侧墙内部形成有回风通道，所述侧墙靠近所述地板的下侧壁段上具有所述第二回风口。5.如权利要求3或者4所述的轨道车辆的空调系统，其特征在于，所述车顶壁和所述内饰板之间还围合形成多个废气容腔，各所述废气容腔靠近所述车顶壁的横向端部，形成所述废气容腔的所述内饰板设有连通所述车厢内部的废气排放口，所述车顶壁设置有连通外部的第二口，所述废气排放口靠近所述车顶壁的端部拐弯段。6.如权利要求1至4任一项所述的轨道车辆的空调系统，其特征在于，所述空调机组包括机壳，所述机壳集成有压...

【专利技术属性】
技术研发人员：王胜光，尤立伟，易柯，于海飞，张倩，邢淑梅，赖森华，蒋欣，周新喜，吕晓俊，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：