一种船舶舾装件踏步弯曲压模工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶舾装件踏步弯曲压模工装，包括横板，所述横板的上方中间贴合有液压缸，所述液压缸的输出端左右两侧均通过第一螺栓与横板螺纹连接。该船舶舾装件踏步弯曲压模工装，液压缸的输出端带动横板上的上模向下移动上模将工件抵在下模内加工，横板带动四角的竖杆向下移动，竖杆在壳体上的通槽内向下移动，竖杆上的滑槽在滑块的外壁向下滑动，竖杆带动顶块向下移动使压缩弹簧顶在壳体内压缩，反之通过压缩弹簧的弹性可以使竖杆带动横板复位，使上模复位，无需人工操作，节约人工承本，提高工作效率，解决了现有的船舶舾装件踏步弯曲压模工装在使用时，需要人工手动将上模复位，提高人工承本，工作效率低的问题。工作效率低的问题。工作效率低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶舾装件踏步弯曲压模工装


[0001]本技术涉及船舶
，具体为一种船舶舾装件踏步弯曲压模工装。

技术介绍

[0002]船舶(boats and ships)，各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，且船舶舾装件踏步需要弯曲压模工装完成，但是现有的船舶舾装件踏步弯曲压模工装在使用时，需要人工手动将上模复位，提高人工承本，工作效率低的问题，同时存在现有的船舶舾装件踏步弯曲压模工装在使用时，由于不能对工件固定，使得工作时，工件偏移的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种船舶舾装件踏步弯曲压模工装，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的船舶舾装件踏步弯曲压模工装在使用时，需要人工手动将上模复位，提高人工承本，工作效率低的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶舾装件踏步弯曲压模工装，包括横板，所述横板的上方中间贴合有液压缸，所述液压缸的输出端左右两侧均通过第一螺栓与横板螺纹连接，所述横板的底端中间固接有上模，所述上模的下方外壁贴合有工件，所述工件的外壁贴合有下模，所述横板的下方安装有复位机构；
[0005]所述复位机构包括竖杆、通槽、壳体、竖块、第二螺栓、滑槽、滑块、顶块和压缩弹簧；
[0006]所述竖杆的顶端固接在横板的左侧底端，所述竖杆的下方外壁间隙配合有通槽，所述通槽开设在壳体的上方中间内壁，所述壳体的右侧上下两端均固接有竖块，所述竖块均通过第二螺栓与下模螺纹连接，所述竖杆的下方中间开设有滑槽，所述滑槽的上方内表面滑动卡接有滑块，所述滑块的后端固接在通槽的后端中间，所述竖杆的底端固接有顶块，所述顶块的底端固接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的底端与壳体的底端内壁固定连接。
[0007]优选的，所述滑块与滑槽构成滑动结构。
[0008]优选的，所述竖杆分布在横板的底端四角。
[0009]优选的，所述下模的底端四角均固接有底座。
[0010]优选的，所述工件的外侧安装有固定机构；
[0011]所述固定机构包括压板、压块、销轴、开槽、曲板、扭力弹簧和橡胶块；
[0012]所述压板的左侧顶端固接有压块，所述压板通过销轴与开槽转动相连，所述开槽开设在曲板的左侧下方内壁，所述曲板的底端固接在下模的左侧顶端，所述压板的左侧下方前端固接有扭力弹簧，所述扭力弹簧的上方左侧前端固接在开槽的上方左侧前表面，所述压板的右侧底端固接有橡胶块，所述橡胶块的底端与工件的左侧顶端相贴合，所述曲板的右侧下方顶端贴合有工件。
[0013]优选的，所述压板关于工件对称设置。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该船舶舾装件踏步弯曲压模工装，相对比于传统技术，具有以下优点：
[0015]通过横板、液压缸、第一螺栓、上模、下模、工件、竖杆、通槽、壳体、竖块、第二螺栓、滑槽、滑块、顶块和压缩弹簧之间的配合，液压缸的输出端带动横板上的上模向下移动上模将工件抵在下模内加工，横板带动四角的竖杆向下移动，竖杆在壳体上的通槽内向下移动，竖杆上的滑槽在滑块的外壁向下滑动，竖杆带动顶块向下移动使压缩弹簧顶在壳体内压缩，反之通过压缩弹簧的弹性可以使竖杆带动横板复位，使上模复位，无需人工操作，节约人工承本，提高工作效率，解决了现有的船舶舾装件踏步弯曲压模工装在使用时，需要人工手动将上模复位，提高人工承本，工作效率低的问题。
[0016]通过横板、液压缸、第一螺栓、上模、下模、工件、压板、压块、销轴、开槽、曲板、扭力弹簧和橡胶块之间的配合，向下按压压块使压板通过销轴在曲板上的开槽内向外侧转动，压板向外侧转动使扭力弹簧拉伸，反之通过扭力弹簧的弹性可以使压板复位，压板带动橡胶块将工件压在曲板上，使工件固定，避免工件加工时发生偏移，解决了现有的船舶舾装件踏步弯曲压模工装在使用时，由于不能对工件固定，使得工作时，工件偏移的问题。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为图1中竖杆、滑槽和滑块的结构示意图；
[0019]图3为图1中竖杆、顶块和压缩弹簧的结构示意图；
[0020]图4为图1中压板、橡胶块和工件的结构示意图。
[0021]图中：1、横板，2、液压缸，3、第一螺栓，4、复位机构，401、竖杆，402、通槽，403、壳体，404、竖块，405、第二螺栓，406、滑槽，407、滑块，408、顶块，409、压缩弹簧，5、固定机构，501、压板，502、压块，503、销轴，504、开槽，505、曲板，506、扭力弹簧，507、橡胶块，6、上模，7、工件，8、下模，9、底座。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种船舶舾装件踏步弯曲压模工装，包括横板1，横板1的上方中间贴合有液压缸2，液压缸2的输出端左右两侧均通过第一螺栓3与横板1螺纹连接，液压缸2的输出端通过两个第一螺栓3固定在横板1上，液压缸2的型号为MOB，横板1的底端中间固接有上模6，上模6的下方外壁贴合有工件7，工件7的外壁贴合有下模8，液压缸2的输出端带动横板1上的上模6向下移动上模6将工件7抵在下模8内加工，横板1的下方安装有复位机构4，复位机构4包括竖杆401、通槽402、壳体403、竖块404、第二螺栓405、滑槽406、滑块407、顶块408和压缩弹簧409，竖杆401的顶端固接在横板1的左侧底端，横板1带动四角的竖杆401向下移动，竖杆401的下方外壁间隙配合有通槽402，通槽402开设在壳体403的上方中间内壁，竖杆401在壳体403上的通槽402内向下移动，壳体403的右
侧上下两端均固接有竖块404，竖块404均通过第二螺栓405与下模8螺纹连接，竖杆401的下方中间开设有滑槽406，滑槽406的上方内表面滑动卡接有滑块407，竖杆401上的滑槽406在滑块407的外壁向下滑动，且滑槽406防止滑块407脱轨，滑块407的后端固接在通槽402的后端中间，竖杆401的底端固接有顶块408，顶块408的底端固接有压缩弹簧409，压缩弹簧409的底端与壳体403的底端内壁固定连接，竖杆401带动顶块408向下移动使压缩弹簧409顶在壳体403内压缩，反之通过压缩弹簧409的弹性可以使竖杆401带动横板1复位，使上模6复位，此时液压缸2的输出端处于收缩状态，滑块407与滑槽406构成滑动结构，滑槽406在滑块407的外壁上下滑动，竖杆401分布在横板1的底端四角，使上模6复位稳定。
[0024]下模8的底端四角均固接有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶舾装件踏步弯曲压模工装，包括横板(1)，其特征在于：所述横板(1)的上方中间贴合有液压缸(2)，所述液压缸(2)的输出端左右两侧均通过第一螺栓(3)与横板(1)螺纹连接，所述横板(1)的底端中间固接有上模(6)，所述上模(6)的下方外壁贴合有工件(7)，所述工件(7)的外壁贴合有下模(8)，所述横板(1)的下方安装有复位机构(4)；所述复位机构(4)包括竖杆(401)、通槽(402)、壳体(403)、竖块(404)、第二螺栓(405)、滑槽(406)、滑块(407)、顶块(408)和压缩弹簧(409)；所述竖杆(401)的顶端固接在横板(1)的左侧底端，所述竖杆(401)的下方外壁间隙配合有通槽(402)，所述通槽(402)开设在壳体(403)的上方中间内壁，所述壳体(403)的右侧上下两端均固接有竖块(404)，所述竖块(404)均通过第二螺栓(405)与下模(8)螺纹连接，所述竖杆(401)的下方中间开设有滑槽(406)，所述滑槽(406)的上方内表面滑动卡接有滑块(407)，所述滑块(407)的后端固接在通槽(402)的后端中间，所述竖杆(401)的底端固接有顶块(408)，所述顶块(408)的底端固接有压缩弹簧(409)，所述压缩弹簧(409)的底端与壳体(403)的底端内壁固定连接。2.根据权利要求1所述的一种船舶舾装件踏步弯曲压模...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵亮，李红，张微，姜艳，许玲，王岩，
申请(专利权)人：赵亮，
类型：新型
国别省市：