一种公铁两用运输挂车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公铁两用运输挂车，包括车架、前摆臂式铁路转向架、公路行走系统和后摆臂式铁路转向架，前支腿设置在车架前部的横梁上，前摆臂式铁路转向架与车架铰接，公路行走系统设置在车架上，后摆臂式铁路转向架与车架铰接，后支腿设置在车架尾部的横梁上，制动系统包括公路制动系统和铁路制动系统，公路制动系统安装在公路行走系统上，铁路制动系统安装在前摆臂式铁路转向架上和后摆臂式铁路转向架上，牵引系统安装在车架前部，牵引系统分为公路牵引系统和铁路牵引系统。本实用新型专利技术公铁两用运输挂车自动化程度高，受力结构合理，可靠性强，解决了现有重型公铁两用车使用不方便的问题。不方便的问题。不方便的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种公铁两用运输挂车


[0001]本技术涉及运输设备
，尤其涉及一种公铁两用运输挂车。

技术介绍

[0002]公路铁路两用车是一种既能公路行走又能轨道运行的专用特种车辆。可用于轨道牵引、调车作业，也可在新线建设和后期维保时作为轨道工程机械使用，是一种适用于公路和铁路的跨界产品。其机动灵活是公铁车与传统轨道工程机械相比的最大优势，全寿命周期成本远低于传统轨道车辆，更适应现代化节能环保的主题。
[0003]传统的轻型公铁两用车多是由卡车底盘改装而成，在前端和后端各增加一套铁路轮组，使用油缸作为动力，实现轮组的升降。将铁路轮组升降至合适位置，使轮胎与铁轨接触，通过轮胎与铁轨之间的摩擦力作为整车行走的动力。
[0004]传统的重型公铁两用车将转向架安装到底盘下方，通过油缸进行升降，由于油缸的泄漏现象，油缸无法保持固定的长度，因此另外需要一套限位承载结构来保持转向架与底盘的相对位置，通常采用固定销来实现，此时固定销起到主要承载作用，由于压力的原因，插拔不易，在使用上具有一定的不便。因此如何开发一种新型公铁两用运输挂车成为本领域内技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公铁两用运输挂车，其特征在于：包括车架(1)、前支腿(2)、前摆臂式铁路转向架(3)、公路行走系统(4)、后摆臂式铁路转向架(5)、后支腿(6)、制动系统(8)、牵引系统(9)和控制系统(10)，所述前支腿(2)设置在所述车架(1)前部的横梁上，所述前摆臂式铁路转向架(3)与所述车架(1)铰接，所述前摆臂式铁路转向架(3)能够在前后方向上进行俯仰摆动，所述公路行走系统(4)设置在所述车架(1)上，所述后摆臂式铁路转向架(5)与所述车架(1)铰接，所述后摆臂式铁路转向架(5)能够在前后方向上进行俯仰摆动，所述后支腿(6)设置在所述车架(1)尾部的横梁上，所述制动系统(8)包括公路制动系统和铁路制动系统，所述公路制动系统安装在所述公路行走系统(4)上，所述铁路制动系统安装在所述前摆臂式铁路转向架上(3)和所述后摆臂式铁路转向架(5)上，所述牵引系统(9)安装在所述车架(1)前部，所述牵引系统(9)分为公路牵引系统和铁路牵引系统。2.根据权利要求1所述的公铁两用运输挂车，其特征在于：所述车架(1)上还设置有控制系统(10)，所述控制系统与所述前支腿(2)、前摆臂式铁路转向架(3)、公路行走系统(4)、后摆臂式铁路转向架(5)、后支腿(6)、液压系统(7)和制动系统(8)电连接。3.根据权利要求1所述的公铁两用运输挂车，其特征在于：所述前摆臂式铁路转向架(3)和所述后摆臂式铁路转向架(5)结构相同。4.根据权利要求3所述的公铁两用运输挂车，其特征在于：所述前摆臂式铁路转向架(3)包括铁路轮组系统(301)、第三连杆(302)、第一连杆(303)、中间架(304)、第二连杆(305)、油缸(306)、上横联(307)、回转支撑(308)和下横联(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃艳明，王向南，孟庆友，贾强乐，刘沙沙，张晓刚，张勋榜，和锋，张胜伟，陈程广，郑海洋，白晓明，李学军，邢立成，李坤，董贺明，马广杰，郭欣，李振菲，才龙，李彬，刘志广，常立辉，汪睿超，李召飞，李雨中，奚云鹏，张志超，孙银昆，张鑫鹏，赵臣，王理政，宋宁，侯学利，刘艳波，孙铁栋，李通阳，闫亮，赵岩，王宏达，宋鹏飞，尹红旭，魏玲，刘书伟，张广潭，苑喜斌，曹静蕾，
申请(专利权)人：秦皇岛优益创联特种车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：