电传导装置及电动车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电传导装置及电动车辆，其中电传导装置包括电子锁止装置，电子锁止装置包括锁执行单元和开关；锁执行单元的两端分别连接第一辅助电源端和第二辅助电源端；开关的第一端连接至第二连接确认端，开关的第二端通过分压电路接地或连接至第一连接确认端，或者，开关与第一信号线或第二信号线串联。该装置能够有效保证充放电过程中的充放电安全性。电安全性。电安全性。

【技术实现步骤摘要】
电传导装置及电动车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种电传导装置及电动车辆。

技术介绍

[0002]目前，电动车辆采取的传导充电方式包括：交流充电桩充电、直流充电桩充电和车辆对车辆充电。对于交流充电桩充电和直流充电桩充电均有相应的锁止方式来保证充放电过程中的安全性，而车辆对车辆充电，仍缺少相应的锁止方式来保证充放电过程中的安全性，因此亟待解决。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一个目的在于提出一种电传导装置，能够有效保证充放电过程中的充放电安全性。
[0004]本技术的第二个目的在于提出一种电动车辆。
[0005]本技术的第三个目的在于提出另一种电动车辆。
[0006]为达到上述目的，本技术第一方面实施例提出一种电传导装置，包括电子锁止装置，电子锁止装置包括锁执行单元和开关；锁执行单元的两端分别连接第一辅助电源端和第二辅助电源端；开关的第一端连接至第二连接确认端，开关的第二端通过分压电路接地或连接至第一连接确认端，或者，开关与第一信号线或第二信号线串联。
[0007]根据本技术实施例的电传导装置，包括电子锁止装置，且该电子锁止装置包括锁执行单元和开关，其中锁执行单元的两端分别连接第一辅助电源端和第二辅助电源端，开关的第一端连接至第二连接确认端，开关的第二端通过分压电路接地或连接至第一连接确认端，或者，开关与第一信号线或第二信号线串联。由此，能够有效保证充放电过程中的充放电安全性。
[0008]为达到上述目的，本技术第二方面实施例提出一种电动车辆，包括上述的电传导装置。
[0009]根据本技术实施例的电动车辆，通过上述的电传导装置，能够有效保证充放电过程中的充放电安全性。
[0010]为达到上述目的，本技术第三方面实施例提出一种电动车辆，包括插座，插座与上述的电传导装置相适配。
[0011]根据本技术实施例的电动车辆，通过上述的电传导装置，能够有效保证充放电过程中的充放电安全性。
[0012]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0013]图1为根据本技术一个实施例的电动车辆与电动车辆之间进行充放电的连接示意图；
[0014]图2a
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图3b为根据本技术实施例的电传导装置的方框示意图；
[0015]图4a
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图5d为根据本技术实施例的电传导装置的结构示意图；
[0016]图6为根据本技术一个实施例的电动车辆的方框图；
[0017]图7为根据本技术另一个实施例的电动车辆的方框图；
[0018]图8为根据本技术又一个实施例的电动车辆的方框图。
具体实施方式
[0019]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0020]下面参考附图描述本技术实施例的电传导装置及电动车辆。
[0021]图1为根据本技术一个实施例的电动车辆与电动车辆之间进行充放电的连接示意图，参考图1所示，第一充放电车辆200与第二充放电车辆300之间可通过本申请的电传导装置100进行连接，以实现第一充放电车辆200与第二充放电车辆300之间的充放电。
[0022]其中，第一充放电车辆200可包括第一动力电池210、第一车辆控制器220、第一插座230、第一车身控制器240和第一蓄电池250；第二充放电车辆300可包括第二动力电池310、第二车辆控制器320、第二插座330、第二车身控制器340和第二蓄电池350；电传导装置100可包括第一插头131、第二插头132、电子锁止装置110以及其它保护附件(如插头保护盖)，第一插头131与第二插头132之间通过连接线相连，在充放电时，第一插头131与第一插座230相连，第二插头132与第二插座330相连，且通过电子锁止装置110对第一插头131和第二插头132进行锁止，以防止充放电过程中第一插头131和第二插头132被误拔，从而保证充放电的安全性。
[0023]参考图2a
‑
图2b所示，电子锁止装置110可包括锁执行单元(图中未示出)和开关K；锁执行单元的两端分别连接第一辅助电源端A+和第二辅助电源端A
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；开关K的第一端连接至第二连接确认端CC2，开关K的第二端通过分压电路120接地PE或连接至第一连接确认端CC1，或者，开关K与第一信号线S+或第二信号线S
‑
串联。
[0024]也就是说，电子锁止装置110可包括锁执行单元和开关K。其中，锁执行单元的两端分别连接第一辅助电源端A+和第二辅助电源端A
‑
，开关K的第一端连接至第二连接确认端CC2，开关K的第二端通过分压电路120接地PE；或者，锁执行单元的两端分别连接第一辅助电源端A+和第二辅助电源端A
‑
，开关K的第一端连接至第二连接确认端CC2，开关K的第二端连接至第一连接确认端CC1；或者，锁执行单元的两端分别连接第一辅助电源端A+和第二辅助电源端A
‑
，开关K与第一信号线S+串联，或开关K与第二信号线S
‑
串联。
[0025]具体来说，在第一充放电车辆200和第二充放电车辆300需要充放电时，可将第一插头131插入第一插座230内，并使第一插头131处于全连接状态(全连接状态是指插头已经插入车辆的插座内，且插头上的机械锁联动开关未被按下)，并将第二插头132插入第二插
座330内，并使第二插头132处于全连接状态，此时充放电车辆通过第一插头131和第二插头132内的电路能够识别出第一插头131和第二插头132均处于全连接状态，进而通过第一辅助电源端A+和第二辅助电源端A
‑
给锁执行单元供电，以使锁执行单元对第一插头131和第二插头132锁止，以保证充放电连接的可靠性，同时通过开关K将锁执行单元的状态反馈至第二连接确认端CC2或第一连接确认端CC1，进而反馈至充放电车辆，以使充放电车辆根据反馈结果确定锁执行单元的当前状态，包括解锁状态和闭锁状态，进而确定出第一插头131和第二插头132是处于锁止状态还是解锁状态，如果处于锁止状态，则允许充放电车辆执行充放电，如果处于解锁状态，则禁止充放电车辆执行充放电，从而保证充放电过程中的安全性。
[0026]需要说明的是，锁执行单元可为与插头上的机械锁联动开关联动的机械结构，当锁执行单元处于解锁状态时，插头上的机械锁联动开关能够被按下，此时插头处于解锁状态，插头能够从车辆的插座上拔出，而当锁执行单元处于闭锁状态时，插本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电传导装置，其特征在于，包括电子锁止装置，所述电子锁止装置包括锁执行单元和开关；所述锁执行单元的两端分别连接第一辅助电源端和第二辅助电源端；所述开关的第一端连接至第二连接确认端，所述开关的第二端通过分压电路接地或连接至第一连接确认端，或者，所述开关与第一信号线或第二信号线串联。2.根据权利要求1所述的电传导装置，其特征在于，所述电子锁止装置包括对应第一插头设置的第一电子锁止装置和对应第二插头设置的第二电子锁止装置，所述第二电子锁止装置与所述第一电子锁止装置呈对称关系，其中，所述第一电子锁止装置包括第一锁执行单元和第一开关，所述第一锁执行单元的两端分别连接所述第一插头的第一辅助电源端和第二辅助电源端；所述第一开关的第一端连接至所述第一插头的第二连接确认端，所述第一开关的第二端通过第一分压电路接地或连接至第二插头的第一连接确认端，或者，所述第一开关与所述第一插头的第一信号线或第二信号线串联。3.根据权利要求2所述的电传导装置，其特征在于，所述第一分压电路包括：第一电阻，所述第一电阻的一端连接至所述第一开关的第二端，所述第一电阻的另一端连接至所述第一插头的接地端；第三开关，所述第三开关与所述第一电阻并联连接。4.根据权利要求3所述的电传导装置，其特征在于，还包括：第二电阻，所述第二电阻的一端连接至所述第一开关的第二端，所述第二电阻的另一端连接至所述第一插头的第二连接确认端。5.根据权利要求2所述的电传导装置，其特征在于，所述第一分压电路包括：第三电阻，所述第三电阻的一端连接至所述第一开关的第二端；第四电阻，所述第四电阻的一端连接至所述第三电阻的另一端，所述第四电阻的另一端连接至所述第二插头的接地端；第四开关，所述第四开关与所述第四电阻并联连接。6.根据权利要求5所述的电传导装置，其特征在于，还包括：第五电阻，所述第五电阻的一端连接至所述第一开关的第二端，所述第五电阻的另一端连接至所述第一插头的第二连接确认端。7.根据权利要求2所述的电传导装置，其特征在于，所述第一分压电路包括：第六电阻，所述第六电阻的一端连接至所述第一开关的第二端；第七电阻，所述第七电阻的一端连接至所述第六电阻的另一端，所述第七电阻的另一端连接至所述第二插头的第一连接确认端。8.根据权利要求7所述的电传导装置，其特征在于，还包括：第八电阻，所述第八电阻的一端连接至所述第六电阻的另一端；...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌和平，黄伟，曹露蓉，文琦，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：