公路治超智慧称重系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种公路治超智慧称重系统，包括沿行车方向设置的第一、第二车闸通道，叉分于第一、第二车闸通道之间的匝道；第一车闸通道入口端设有限高架，道内设有底部设置称重传感器的汽车衡秤台，出口端设有带显示屏的安装架；第二车闸通道上设有栏车器；该系统还包括摄像头、射频读卡器、控制箱和语音设备；第一组摄像头和射频读卡器设于第一车闸通道入口端，第二组摄像头、控制箱和语音设备设于第一车闸通道出口端，第三组摄像头设于第二车闸通道入口端；控制箱内设有单片机，单片机与称重传感器、栏车器、工控机连接，工控机与语音设备、摄像头、射频读卡器和显示屏连接。该系统能够有效劝返超重货车，减少高速公路交通事故的发生。的发生。的发生。

【技术实现步骤摘要】
公路治超智慧称重系统


[0001]本技术涉及道路车辆检测
，具体涉及一种公路治超智慧称重系统。

技术介绍

[0002]货车超载对高速公路安全行车或运输造成了极大的危害，货车超载使货车长期处于超负荷运转状态，造成车辆安全性能下降，诱发了大量的高速公路交通事故。据统计，70％的高速公路交通事故是由于货车超载引发的，50％的群死群伤的事故重大道路交通事故与超限超载有直接关系。货车超载运输严重危及国家和人民的生命和财产安全，给人民生命财产造成了巨大的损失。因而需要开发出快速检测货车超重的系统，用于有效劝返超重货车，减少高速公路交通事故的发生。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种公路治超智慧称重系统，能够有效劝返超重货车，减少高速公路交通事故的发生。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0005]公路治超智慧称重系统，包括沿行车方向依次设置的第一车闸通道，第二车闸通道，以及叉分于第一车闸通道和第二车闸通道之间的匝道；第一车闸通道入口端架设有用于限制通行车辆高度的限高架，第一车闸通道内铺设有汽车衡秤台，汽车衡秤台底部的四个角支撑有称重传感器，第一车闸通道出口端架设有安装架，安装架上挂有显示屏，显示屏的底部高于限高架的最高通行高度；第二车闸通道上横跨设有栏车器；该系统还包括摄像头、射频读卡器、控制箱和语音设备；摄像头分为每组至少一个的第一组摄像头、第二组摄像头和第三组摄像头，第一组摄像头和射频读卡器设于第一车闸通道的入口端旁，第二组摄像头、控制箱和语音设备设于第一车闸通道的出口端旁，第三组摄像头设于第二车闸通道的入口端旁；控制箱内设有单片机，单片机与称重传感器之间设有A/D转换模块，单片机与栏车器连接，单片机还连接有作为上位机的工控机，工控机与语音设备、摄像头、射频读卡器和显示屏连接；射频读卡器用于识别进入第一车闸通道的车辆；摄像头用于判断车辆的位置；单片机用于接收称重传感器测量数据从而得到汽车重量，并在汽车重量不超过预设值时控制栏车器放行车辆；显示屏和语音设备分别用于图像和音频播放测得的汽车重量。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进：
[0007]所述A/D转换模块采用CS5532芯片；所述单片机采用STM32系列单片机。
[0008]所述汽车衡秤台底部设有基坑，基坑为长方形凹槽，其槽壁为混凝土浇筑而成，其槽底包括多根平行铺设且开口朝上的U字形槽钢、铺设固定于U字形槽钢顶部的平板，平板四个角设有用于安装称重传感器的凹槽，垂直于行车方向的基坑内壁上部的两侧设有限位孔，限位孔内设有缓冲机构，汽车衡秤台的两端设有与限位孔同轴并且可插入限位孔的限位杆。
[0009]所述缓冲机构包括预埋板、连接杆、两块连接板、滑动板、弹簧、两根滑杆、动杆和接触板；预埋板固定于限位孔的底部，连接杆固定连接于预埋板和其中一块连接板之间，两根滑杆平行地固定连接于两块连接板之间，滑动板上设有两个供滑杆贯穿的通孔，动杆的一端与滑动板固定连接，动杆的另一端可滑动地贯穿远离预埋板的连接板，接触板固定连接于该贯穿端部，弹簧套于滑动板与连接板之间的动杆上。
[0010]所述缓冲机构还包括套筒，套筒套于接触板与其临近的连接板之间的动杆上，并且与该连接板固定连接。
[0011]所述汽车衡秤台为轴重秤台，其两侧设有多个轮轴识别器。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]本技术通过在高速路口设置使用，能够在监测到汽车超重时关闭栏车器，阻止汽车通行，有效劝退超重汽车从旁开的匝道掉头而驶离高速公路，减少高速公路交通事故的发生。
附图说明
[0014]图1为本技术优选实施例的整体结构示意图。
[0015]图2为图1实施例中的控制箱的内部元件连接框图。
[0016]图3为图1实施例中的基坑的结构示意图。
[0017]图4为图3中的缓冲机构的结构示意图。
[0018]图5为图3中的基坑底部的结构示意图。
[0019]图中标号为：1、第一车闸通道；2、第二车闸通道；3、匝道；4、限高架；5、射频读卡器；6、第一组摄像头；7、汽车衡秤台；8、轮轴识别器；9、第二组摄像头；10、控制箱；11、语音设备；12、安装架；13、显示屏；14、第三组摄像头；15、栏车器；16、基坑；161、凹槽；162、限位孔；163、U字形槽钢；164、平板；17、缓冲机构；171、预埋板；172、连接杆；173、连接板；174、滑动板；175、弹簧；176、滑杆；177、动杆；178、套筒；179、接触板；18、限位杆。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术进行说明，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]如图1和图2所示，本实施例的公路治超智慧称重系统，包括沿行车方向依次设置的第一车闸通道1，第二车闸通道2，以及叉分于第一车闸通道1和第二车闸通道2之间的匝道3；第一车闸通道1入口端架设有用于限制通行车辆高度的限高架4，第一车闸通道1内铺设有汽车衡秤台7，汽车衡秤台7底部的四个角支撑有称重传感器，第一车闸通道1出口端架设有安装架12，安装架12上挂有显示屏13，显示屏13的底部高于限高架4的最高通行高度；第二车闸通道2上横跨设有栏车器15；该系统还包括摄像头、射频读卡器5、控制箱10和语音设备11；摄像头分为每组至少一个的第一组摄像头6、第二组摄像头9和第三组摄像头14，第一组摄像头6和射频读卡器5设于第一车闸通道1的入口端旁，第二组摄像头9、控制箱10和语音设备11设于第一车闸通道1的出口端旁，第三组摄像头14设于第二车闸通道2的入口端旁；控制箱10内设有单片机，单片机与称重传感器之间设有A/D转换模块，A/D转换模块采用CS5532芯片，单片机采用STM32系列单片机；单片机与栏车器15连接，单片机还连接有作为
上位机的工控机，工控机与语音设备11、摄像头、射频读卡器5和显示屏13连接；射频读卡器5用于识别进入第一车闸通道1的车辆；摄像头用于判断车辆的位置；单片机用于接收称重传感器测量数据从而得到汽车重量，并在汽车重量不超过预设值时控制栏车器15放行车辆；显示屏13和语音设备11分别用于图像和音频播放测得的汽车重量。汽车衡秤台7为轴重秤台，其两侧设有多个轮轴识别器8。
[0022]参考图3
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5，汽车衡秤台7底部设有基坑16，基坑16为长方形凹槽，其槽壁为混凝土浇筑，其槽底包括多根平行铺设且开口朝上的U字形槽钢163、铺设固定于U字形槽钢163顶部的平板164，平板164四个角设有用于安装称重传感器的凹槽161，垂直于行车方向的基坑16内壁的两侧设有限位孔162，限位孔162内设有缓冲机构17，汽车衡秤台7的两端设有与限位孔162同轴并且可插入限位孔162的限位杆18。
[0023]缓冲机构17包括预埋板171、连接杆172、两块连接板173、滑动板174、弹簧175、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.公路治超智慧称重系统，其特征在于：包括沿行车方向依次设置的第一车闸通道(1)，第二车闸通道(2)，以及叉分于第一车闸通道(1)和第二车闸通道(2)之间的匝道(3)；第一车闸通道(1)入口端架设有用于限制通行车辆高度的限高架(4)，第一车闸通道(1)内铺设有汽车衡秤台(7)，汽车衡秤台(7)底部的四个角支撑有称重传感器，第一车闸通道(1)出口端架设有安装架(12)，安装架(12)上挂有显示屏(13)，显示屏(13)的底部高于限高架(4)的最高通行高度；第二车闸通道(2)上横跨设有栏车器(15)；该系统还包括摄像头、射频读卡器(5)、控制箱(10)和语音设备(11)；摄像头分为每组至少一个的第一组摄像头(6)、第二组摄像头(9)和第三组摄像头(14)，第一组摄像头(6)和射频读卡器(5)设于第一车闸通道(1)的入口端旁，第二组摄像头(9)、控制箱(10)和语音设备(11)设于第一车闸通道(1)的出口端旁，第三组摄像头(14)设于第二车闸通道(2)的入口端旁；控制箱(10)内设有单片机，单片机与称重传感器之间设有A/D转换模块，单片机与栏车器(15)连接，单片机还连接有作为上位机的工控机，工控机与语音设备(11)、摄像头、射频读卡器(5)和显示屏(13)连接；射频读卡器(5)用于识别进入第一车闸通道(1)的车辆；摄像头用于判断车辆的位置；单片机用于接收称重传感器测量数据从而得到汽车重量，并在汽车重量不超过预设值时控制栏车器(15)放行车辆；显示屏(13)和语音设备(11)分别用于图像和音频播放测得的汽车重量。2.根据权利要求1所述的公路治超智慧称重系统，其特征在于：所述A/D转换模块采用CS5532芯片；所述单片机采用STM32系列单片机。3.根据权利要求1所述的公路治超智慧称重系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李方智，杨晓东，周小舟，张长水，刘海华，黄富博，
申请(专利权)人：广西智慧测控科技有限公司，
类型：新型
国别省市：