一种车载充气泵的减震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及气泵的技术领域，尤其是涉及一种车载充气泵的减震结构，包括壳体和盖合壳体的壳盖，壳体内设有泵体和用于固定泵体的固定箍条，泵体与壳盖之间设有减震件，减震件与壳盖抵接，和/或所述泵体和壳体之间减震件，减震件与壳盖抵接，以降低泵体工作时的震动。本实用新型专利技术设计科学合理，结构简单，与现有技术相比，泵体通过固定箍条固定在壳体内，以减少泵体震动；泵体与壳盖之间设有减震件，减震件与壳盖抵接，以减少泵体震动；泵体和壳体之间减震件，减震件与壳盖抵接，以减少泵体震动；实现缓解泵体工作时的震动，从而缓解车载充气泵工作时的震动，进而降低车载充气泵工作时的噪声，实现车载充气泵内部的减震和降噪。

【技术实现步骤摘要】
一种车载充气泵的减震结构
本技术涉及气泵的
，尤其是涉及一种车载充气泵的减震结构。
技术介绍
随着能源的日益紧张，汽车行业开始减重降本，因此现有的很多车型取消了备胎的配置，改用补胎胶装置业应对随时发生的爆胎事故，以保证轮胎漏气时能够及时补救。其中补胎胶装置中的充气泵是充气的动力源，充气噪音一般在100dB左右，噪音大，易导致使用者烦躁不安，同时由于充气频率高，震动较大，充气过程中时常发生充气泵沿放置地面“漂移”现象，充气状态稳定性差，并存在一定的安全隐患。为了解决上述问题，现有的公告号为CN207647720U的中国技术专利公开了一种车载充气泵的降噪减震结构，包括车载充气泵，在所述车载充气泵的底面上设有若干个减震垫，减震垫延伸至车载充气泵的底面外，减震垫的外表面又向外延伸形成若干条凸棱，且对应于相邻减震垫表面上的凸棱间形成夹角。通过在车载充气泵的底面设置若干个减震垫，减震垫的外表面又带有若干条凸棱，即可通过减震垫减小充气泵震动，降低噪音，通过凸棱增加减震垫与地面的摩擦力，又由于相邻减震垫上的凸棱间形成夹角，即邻减震垫就同一方向的摩擦力不同，因此可避免充气泵在任意方向发生“漂移”现象，结构简单，安全可靠，保证了充气状态的稳定。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：上述充气泵虽然在一定程度上降低噪声，减少震动；但是，其紧是减少充气泵与外界(地面)之间的噪音和震动，充气泵自身产生的噪音和震动并未减少。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车载充气泵的减震结构，其具有缓解震动，降低噪声的优点。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车载充气泵的减震结构，包括壳体和盖合壳体的壳盖，所述壳体内设有泵体和用于固定泵体的固定箍条，所述泵体与壳盖之间设有减震件，所述减震件与壳盖抵接，和/或所述泵体和壳体之间减震件，所述减震件与壳盖抵接，以降低泵体工作时的震动。本技术进一步设置为：所述减震件包括硅胶垫，所述硅胶垫分别与固定箍条和壳盖抵接，和/或另一所述硅胶垫分别与泵体和壳体抵接。本技术进一步设置为：所述减震件包括缓冲套，所述缓冲套分别与泵体和壳盖抵接。本技术进一步设置为：所述泵体包括气缸和用于驱使气缸工作的驱动装置。本技术进一步设置为：所述驱动装置包括电机、设置在电机的输出轴驱动轮和与驱动轮啮合的偏心轮，所述偏心轮与气缸可驱动连接。本技术进一步设置为：所述气缸设有活塞组件，所述活塞组件可活动安装于偏心轮。本技术进一步设置为：所述壳体内设有电池，所述电池与电机电性连接。本技术进一步设置为：所述气缸设有出气管，所述出气管贯穿壳体伸出壳体外。本技术进一步设置为：所述壳体内设有用于检测气压的检测器，所述检测器与气缸连通。本技术进一步设置为：所述壳体背离壳盖表面设有缓冲垫，以缓解车载充气泵工作时的震动。综上所述，本技术的有益技术效果为：1.本技术设计科学合理，结构简单，与现有技术相比，泵体通过固定箍条固定在壳体内，以减少泵体震动；泵体与壳盖之间设有减震件，减震件与壳盖抵接，以减少泵体震动；泵体和壳体之间减震件，减震件与壳盖抵接，以减少泵体震动；实现缓解泵体工作时的震动，从而缓解车载充气泵工作时的震动，进而降低车载充气泵工作时的噪声，实现车载充气泵内部的减震和降噪；2.壳体背离壳盖表面设有缓冲垫，缓冲垫缓解车载充气泵工作时的震动，实现车载充气泵外部的减震和降噪；3.壳体内设有电池，电池与电机电性连接，以便于驱使电机工作，电动工作时通过驱动轮和偏心轮驱使气缸工作，实现利用车载充气泵供气；4.壳体和壳盖内布局合理，使得车载充气泵的重心位于中心，以便降低车载充气泵在工作过程中的震动。附图说明图1是本技术的壳体、泵体和电池的结构示意图；图2是本技术的车载充气泵的结构示意图。图中，1、壳体；11、检测器；12、电池；2、壳盖；3、泵体；31、气缸；311、活塞组件；312、出气管；32、驱动装置；321、电机；322、驱动轮；323、偏心轮；4、固定箍条；5、硅胶垫；6、缓冲套；7、离心风扇；8、缓冲垫；9、护套。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参照图1和图2，为本技术公开的一种车载充气泵的减震结构，包括壳体1和盖合壳体1的壳盖2，壳体1背离壳盖2表面设有缓冲垫8，缓冲垫8缓解车载充气泵工作时的震动，从而降低车载充气泵工作时产生的噪声；壳体1和壳盖2的两侧套设有护套9，以缓解壳体1和壳盖2之间的震动；壳体1内设有泵体3和用于固定泵体3的固定箍条4；泵体3位于壳体1和固定箍条4之间，固定箍条4的两边侧处与壳体1固定，以便于将泵体3固定在壳体1内，从而减少泵体3工作过程中的震动。固定箍条4与壳盖2之间设有减震件，减震件与壳盖2抵接，以减少泵体3工作过程中的震动；泵体3与壳盖2之间设有减震件，减震件与壳盖2抵接，以减少泵体3工作过程中的震动；泵体3和壳体1之间减震件，减震件与壳盖2抵接，以减少泵体3工作过程中的震动；从而减少车载充气泵工作时的震动，进而降低车载充气泵工作时的噪声。泵体3包括气缸31和驱动装置32，驱动装置32包括电机321、安装在电机321的输出轴驱动轮322和与驱动轮322啮合的偏心轮323，固定箍条4将电机321固定在壳体1内，偏心轮323和驱动轮322均为齿轮；气缸31设有活塞组件311，活塞组件311可活动安装在偏心轮323上。启动电机321，电机321通过驱动轮322和偏心轮323驱使活塞组件311对气缸31作活塞运动，实现气缸31供气，以便于利用车载充气泵充气。电机321的输出轴安装有离心风扇7，以便于离心风扇7对车载充气泵散热。壳体1内设有电池12，电池12与电机321电性连接，使得电机321能够随时工作，以便于随时使用车载充气泵充气。气缸31设有出气管312，出气管312贯通壳体1的突出端伸出壳体1外，壳体1开设有供空气进入壳体1内的孔，气缸31工作时，壳体1内的空气进入气缸31内，并从出去管泵出，以便于利用泵出的空气充气。壳体1内设有用于检测气压的检测器11，检测器11通过管道与气缸31连通，以便于检测器11检测气压，车载充气泵充气时，以便于通过检测器11检测气缸31的气压，从而检测受充气件内的气压。减震件包括硅胶垫5，硅胶垫5位于固定箍条4和壳盖2之间，且分别与固定箍条4和壳盖2抵接，以缓解电机321工作时的震动；硅胶垫5位于壳体1和气缸31之间，且分别与壳体1和气缸31抵接，以缓解气缸31工作时的震动；减震件包括缓冲套6，缓冲套6至少设有两个，缓冲套6位于气缸31和壳盖2之间，且分别与气缸31和壳盖2抵接，以缓解气缸31工作时的震动；从而缓解车载充气泵的震动，进而降低车载充气泵的噪声。本具体实施方式的实施例均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载充气泵的减震结构，其特征在于：包括壳体(1)和盖合壳体(1)的壳盖(2)，所述壳体(1)内设有泵体(3)和用于固定泵体(3)的固定箍条(4)，所述泵体(3)与壳盖(2)之间设有减震件，所述减震件与壳盖(2)抵接，和/或所述泵体(3)和壳体(1)之间设有减震件，所述减震件与壳盖(2)抵接，以降低泵体(3)工作时的震动。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载充气泵的减震结构，其特征在于：包括壳体(1)和盖合壳体(1)的壳盖(2)，所述壳体(1)内设有泵体(3)和用于固定泵体(3)的固定箍条(4)，所述泵体(3)与壳盖(2)之间设有减震件，所述减震件与壳盖(2)抵接，和/或所述泵体(3)和壳体(1)之间设有减震件，所述减震件与壳盖(2)抵接，以降低泵体(3)工作时的震动。


2.根据权利要求1所述的一种车载充气泵的减震结构，其特征在于：所述减震件包括硅胶垫(5)，所述硅胶垫(5)分别与固定箍条(4)和壳盖(2)抵接，和/或另一所述硅胶垫(5)分别与泵体(3)和壳体(1)抵接。


3.根据权利要求1所述的一种车载充气泵的减震结构，其特征在于：所述减震件包括缓冲套(6)，所述缓冲套(6)分别与泵体(3)和壳盖(2)抵接。


4.根据权利要求1所述的一种车载充气泵的减震结构，其特征在于：所述泵体(3)包括气缸(31)和用于驱使气缸(31)工作的驱动装置(32)。


5.根据权利要求4所述的一种车载充气泵的减震结构，其特征在于：所述驱动装置(32)包括电机(...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱云亮，王泽坤，
申请(专利权)人：深圳市格瑞普电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44