导航装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够缩短经由携带电话等与信息发送中心进行通信的时间、大幅节约通信费用的导航装置。ＣＰＵ（４１）当点火开关处于ＯＮ时（Ｓ１１：ＹＥＳ），确定包括自车位置的网格的网格ＩＤ（６１Ａ）、现在时间的月份（６１Ｂ）、星期（６１Ｃ）、和时间带的各因素（Ｓ１２～Ｓ１３），从请求频度数据（６１）读取请求频度（６１Ｄ）。然后，在从上次向信息发送中心（３）请求发送包括堵车信息的现在交通信息（１６Ａ）的时刻起、经过了与该请求频度（６１Ｄ）相对应的时间时，ＣＰＵ（４１）判断为通信时刻，向信息发送中心（３）请求发送包括堵车信息的现在交通信息（１６Ａ），并基于所接收的该现在交通信息（１６Ａ），更新导航侧交通信息数据库（３６）的现在交通信息（３６Ａ）（Ｓ１４～Ｓ１５）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种导航装置、尤其是涉及一种接收信息发送中心发送的 包括堵车信息的交通信息的导航装置。
技术介绍
近年来，许多车辆搭载导航装置，对车辆进行驾驶引导，从而能够容易到达驾驶员所希望的目的地。该导航装置能够利用GPS接收机等检测 车辆的现在位置，从DVD-ROM或HDD等记录介质、或者通过网络获取 与该现在位置对应的地图数据，并将其显示在液晶显示器上。而且，从记 录介质读取包括车辆现在位置的地图数据，基于地图数据描绘车辆现在位 置周边的地像，并在显示装置上进行显示，同时，在地像上重叠 显示车辆位置记号，随着车辆的移动而改变地像，或者在画面上固定 地像，移动车辆位置记号，从而可以迅速判断车辆现在行驶的地点。 此时，提出了各种信息发送中心的方案。在信息发送中心，利用探测 车所收集的信息生成交通信息，经由携带电话等发送到搭载在车辆上的导 航装置。例如，有些信息发送中心当相应区间探测车的台数多、或者行驶速度 慢时，为了能够在短区间也维持数据的可靠性而縮短区间长度。还有，当 探测车的台数少、或者行驶速度快时，则通过尽量增加区间长度来消除区 间的噪声成分来抑制误判断，从而提高数据的可靠性，将该可变区间的交 通信息经由携带电话等，与表示相应区间的道路形状的形状数据等的采用 纬度经度信息的位置参照信息一起，发送到导航装置上。(例如，参照专 利文献O 。专利文献l:日本专利特开2006-31422号公报(段落0022-0064，图 l醫图12) 对于上述专利文献1所述的接收从信息发送中心经由携带电话等发 送的交通信息的导航装置，能够正确有效地接收并使用高可靠性的交通信 息。但是，在接收从信息发送中心经由携带电话等发送的交通信息时，由 于需要通信时间，如果通信频度高，则导航装置的通信费用也会增加。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述问题，提供能够有效地接收交通信息、縮 短经由携带电话与信息发送中心等进行通信的时间、大幅节约通信费用的 导航装置。为实现上述目的，与技术方案1有关的导航装置为搭载在车辆的导航装置(2)，其特征在于，具有按照各时间带存储向信息发送中心(3)请 求发送包括堵车信息的交通信息的请求频度的请求频度存储机构(36C)、 以现在时刻为基准判断是否为基于上述请求频度请求发送上述交通信息 的请求时刻的请求时刻判断机构(23)、和通信控制机构(23、 27)，在 以上述现在时刻为基准判断是上述请求时刻时，进行控制操作，从而向上 述信息发送中心传送请求发送上述交通信息的请求信息，并接收从该信息 发送中心发送的交通信息。还有，与技术方案2有关的导航装置为技术方案1所述的导航装置 (2)，其特征在于，上述请求频度存储机构(36C)按照各区域上述存 储请求频度，上述请求时刻判断机构(23)检测包含自车位置的区域，基 于与检测出的区域相对应的该请求频度，判断是否为请求发送上述交通信 息的请求时刻。还有，与技术方案3有关的导航装置为技术方案1或技术方案2所述 的导航装置(2)，其特征在于，具有统计交通信息储存机构(36)，其 存储对于各路段的基于过去的交通信息而生成的统计交通信息，在以上述 现在时刻为基准判断不是上述请求时刻时，采用对于上述各路段所设定的 上述统计交通信息，进行路径搜索，在以上述现在时刻为基准判断是上述 请求时刻时，采用从上述信息发送中心发送的上述交通信息，进行路径搜 索。还有，与技术方案4有关的导航装置为技术方案1至技术方案3中任 一项所述的导航装置(2)，其特征在于，按照月份、星期生成上述请求 频度。在具有上述结构的与技术方案1有关的导航装置中，按照各时间带预 先存储向信息发送中心请求发送包括堵车信息的交通信息的请求频度。然 后，如果以现在时刻为基准判断是基于该请求频度请求发送交通信息的请 求时刻，则向信息发送中心传送请求发送交通信息的请求信息、并接收从 该信息发送中心发送的交通信息。这样，由于按照各时间带预先存储请求频度，因此能够基于各时间带 的请求频度，确定向信息发送中心请求发送交通信息的请求时刻。由于在 请求频度低的时间带，请求发送交通信息的请求信息的传送次数变少，因 此能够有效地接收所发送的交通信息，缩短经由携带电话与信息发送中心 进行通信的时间，进一步节约通信费。还有，在与技术方案2有关的导航装置中，按照各区域存储请求频度。 然后，检测包含自车位置的区域，基于与检测的区域相对应的该请求频度， 判断是否为请求发送交通信息的请求时刻。这样，由于请求频度与各区域的时间带对应设定，因此对于与包含自 车位置的区域相对应的时间带，能够确定请求发送交通信息的请求时刻， 因此能够更加有效地接收所发送的交通信息，縮短经由携带电话与信息发 送中心进行通信的时间，进一步节约通信费。还有，在与技术方案3有关的导航装置中，如果以现在时刻为基准判 断不是请求时刻，则采用对于各路段基于过去的交通信息生成的统计交通 信息，进行路径搜索。这样，不与信息发送中心进行通信，而采用各路段 的统计交通信息，就能够高响应地正确地预测从出发地到目的地的各路段 的到达时间。另外，与技术方案4有关的导航装置中，按照月份、星期生成请求频 度。这样，由于除了各区域的地域因素，还可以在请求频度中加入时期因 素、时间因素，因此能够提高按照各时间带设定的请求频度的精度。附图说明 图1为表示与本实施例有关的导航系统的方框图。 图2为导航系统的导航装置的方框图。图3为统计交通信息的数据结构的说明图。 图4为说明请求频度数据的数据结构的说明图。 图5为表示导航装置运行的确定是否从信息发送中心获取现在交通 信息的交通信息获取处理过程的流程图。 图中1 —导航系统，2 —导航装置，3 —信息发送中心，4—网络，10—服务 器，11、 41—CPU, 12、 42—RAM， 13、 43—ROM， 16—中心侧交通信 息DB， 16A、 36A—现在交通信息，16B、 36B —统计交通信息，17—中 心侧通信装置，21—现在地检测处理部，23 —导航控制部，27—通信装置， 36 —导航侧交通信息DB， 37—导航侧地图信息DB， 51A—路段ID， 51B —时间带，51C —路段成本，61—请求频度数据，61A—网格ID， 61B — 月份，61C—星期，61D—请求频度。具体实施形式下面参照附图，详细说明关于导航系统而将与本专利技术有关的导航装置 具体化的一个实施例。 『实施例』首先，利用图1说明与本实施例有关的导航系统1的大概结构。图1 为表示与本实施例有关的导航系统1的方框图。如图1所示，与本实施例有关的导航系统1基本上包括导航装置2、 向导航装置2发送用于更新地图信息的更新信息和后述的堵车信息等交 通信息的信息发送中心3、以及网络4。导航装置2与信息发送中心3能 够经由网络4发送接收各种信息。还有，该网络4与道路交通信息中心((注册商标)VICS) 5连接， 导航装置2与信息发送中心3能够经由网络4在每个规定时刻接收通过收 集警察、日本道路公团等交通管制系统的信息而制成的有关道路堵车等信 息、和交通管制信息等的交通信息。还有，该交通信息为例如有关道路堵 车的道路堵车信息、道路施工、建筑施工等交通管制信息等的有关道路交通信息的详细信息本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种导航装置，其搭载在车辆上，具有：请求频度存储机构，其按照各时间带存储向信息发送中心请求发送包括堵车信息的交通信息的请求频度；请求时刻判断机构，其以现在时刻为基准，判断是否为基于上述请求频度来请求发送上述交通信息的请求时刻 ；和通信控制机构，在以上述现在时刻为基准判断是上述请求时刻时，进行控制操作，从而向上述信息发送中心传送请求发送上述交通信息的请求信息，并接收从该信息发送中心发送的交通信息。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：石川裕记，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]