公共汽车自动报站声光显示器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自动指示交通工具站名的装置。由站名显示屏、放音机和它们的控制电路组成。安装在车门上的磁钢和安装在车门上方电气传动箱内的干簧管，在开关门的运动轨迹中分别靠近一次，产生的开门脉冲信号送显示屏光信号显示控制电路和开门定时放音控制电路，显示站名并定时地报告站名。产生的关门脉冲信号送关门定时放音控制电路，定时地报告站名并输出禁止信号禁止显示屏光信号显示控制电路步进动作，维持原站名显示。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种显示装置，更确切地说是涉及一种用于交通工具上自动指示站名的装置。为了解决公共汽车、电车、地铁车厢内，由售票人员口述报站的问题，而设计的站名示报装置，通常采用标记了整条行驶路线上全部站名的站名牌，由控制电路顺序点燃与站名位置对应的指示灯，显示站名及运行方向或接通放音电路，语音报告站名。其控制电路一般由人工手动开关控制，仍不能减轻售票员的劳动强度。本技术的目的在于为公共汽车等交通工具设计一种自动报站声光显示器，可以准确地识别开、关门信号，开门后在固定时间内语音报站并配以站名文字显示，关门后在较长的固定时间内语音预告站名、并文字显示站名。本技术由站名显示屏、放音机和控制电路三部分部件组成，其控制电路包括站名显示屏光信号显示控制，开门定时放音控制和关门定时放音控制。开门时，安装在车门上的磁钢，在车门运动轨迹中与固定在车门上方电气传动箱内的干簧管靠近一次，产生脉冲信号送显示屏光信号显示控制电路和开门定时放音控制电路，显示屏显示预告的站名文字，并使放音机在固定时间内放音，语音报告站名。关门时，在车门的运动轨迹中，磁钢又靠近干簧管一次，产生脉冲信号送关门定时放音控制电路，使放音机在定时时间内放音，语音报告站名，并输出禁止信号，禁止光信号显示控制电路步进动作，以便维持原显示站名，直至下一次开门。站名显示屏光信号显示控制电路，包括十进计数器、译码器及其发光管驱动电路，第一个计数器的进位端接第二个计数器的时钟端，以十个二输入端与门为一组，同组中与门的一条输入端分别接第一个计数器的Q0－Q9输出端，异组与门的十个输入端分别接第二个计数器的Q0－Q9输出端，共可译出100个信号，分别经驱动电路，点燃发光管，一个发光管照亮一个站名。开、关门定时放音控制电路，均由触发器，继电器驱动电路及控制继电器导通的时间电路组成，两继电器接点均串接在放音机电源回路中。下面结合可指示20个站名的公共汽车自动报站声光显示器的实施例附图详细说明本技术的技术。附附图说明图1.站名显示屏结构示意图附图2.自动报站声光显示器电原理图参见附图1，图中所示显示屏A、B…S、T为交通车运行沿线的20个站名，包括从起点站A至终点T的运行箭头100及处于该运行箭头中的发光二极管LED1、LED2…LED20，从起点站T至终点站A的运行箭头200及处于该运行箭头中的发光二极管LED1′、LED2′…LED20′。当40个发光二极管中有一个点燃时，显示对应的站名及运行方向，显示屏可制作成长方框形，屏面后各发光管间可有光隔离结构。参见附图2，虚线框Ⅰ所示为站名显示屏光信号显示控制电路，均装配在显示框中，以减少外接引线，虚线框Ⅱ为放音机，其余为放音控制电路，都装配在盒中，由售票员管理。图中所示开关K2是往返程控制开关，其2与3接通时，发光管LED1－LED20的阳极得电，表示车辆的现行方向是从A站至T站，其2与1接通时，发光管LED1′－LED20′得电，表示车辆的现行方向是从T站至A站。Ⅰ中所示CD4017－1和CD4017－2是十进制计数器／脉冲分配器，CD4017－1的进位端CO接CD4017－2的时钟端CP2，在其使能端E为低电平时，时钟端CP1的脉冲信号使CD4017－1的输出端Q0－Q9依次出现高电平，二输入与门5－14的一个输入端接CD4017－2的Q0端，另一个输入端分别与CD4017－1的Q0－Q9相接，二输入与门15－24的一个输入端接CD4017－2的Q1端，另一个输入端分别与CD4017的Q0－Q9相接。前十个计数脉冲，与门5－14的输出端顺序出现高电平，分别经驱动管BG5－BG14电流放大，顺序点亮发光二极管LED1－LED10或LDE1′－LED10′，后十个计数脉冲，与门15－24的输出端顺序出现高电平，分别经驱动管BG15－BG24电流放大，顺序点亮发光二极管LED11－LED20或LED10′－LED20′。实施中，根据车箱的大小，虚线框Ⅰ的电路可设计多个，与站名显示屏一起分布在车箱内，以供全车箱的人都能看见。例如，如图所示，设计4个这样的部分，当所要预告的站名超过20个时，以十个站名为一组可进行100个以内站名的任意扩充，扩充原理如前所述。开机时，电源开关K1闭合，计数器CD4017－1、CD4017－2的R端为高电平，自动请零，或手动按下AN2手动请零，计数器CD4017－1和CD4017－2的Q0端均为高电平，发光管LED1′或LED1亮，显示起点站名A或T，同时控制电路中的双D触发器CD40B1和CD40B2的R端在开机瞬间为高电平，自动对触发器请零。车门打开时，磁钢接近干簧管一次，干簧管JAG－2－1Z的触点1与2断开，2与3闭合，由与非门1、2组成的RS触发器翻转，Q1端输出正跳变，输入至双D触发器CD40B1的时钟端CP1、CP2，CD40B1－1的Q1端输出正跳变，CD40B1－2的Q2端维持低电平。Q1端输出的正跳变，一路经电阻分压电路R5、R6送计数器CD4017－1的时钟CP1端，由于计数器使能端E与双D触发器CD40B2的Q4端相连接，E端为低电平，允许计数，CD4017－1的Q1输出高电平，发光管LED2或LED2′亮，显示下一个站名B或S。Q1端输出的正跳变，另一路经C1、R7的电容微分电路加至CD40B2－1的S3端，Q3由低电平转为高电平，在电容C1充电期间内，经复合三极管BG1、BG2电流放大驱动继电器J1动作，其一组动触点J1－22与J1－23闭合接通放音机Ⅱ的电源电路，放音机放音，报出预先录制在磁带上的站名，另一组动触点J1－12与J1－13闭合，使12V电源通过电阻R9、RW1对电容C3充电，由于D3为低电平，而S3端也早已因电容C1充电完毕转为低电平，因而当电容C3上的充电电平达到足以使触发器CD40B2－1触发翻转时，Q3输出低电平，关断复合管BG1、BG2，继电器J1释放，电容C3经电阻RW1、R9、静触点J1－12与J1－11、电阻R10对地放电。调整RW1及电容C3即可调整开门时的放音时间，按图中所示元件参数，开门放音时间约为10秒。D触发器CD40B2－1，继电器J1的驱动电路及由触发器S3端的电容微分电路和其时钟CP3端的电容积分电路配合组成的定时电路，构成开门定时放音控制电路。车门关闭时，磁钢又靠近干簧管一次，R－S触发器翻转产生与开门时同样的动作，CD40B1－1的Q1端由高电位转为低电位，该负跳变不能使CD4017－1计数，显示屏仍维持原站名显示，CD40B1－2的Q2端由低电位转为高电位，该高电位加至CD40B2－1的D3端和经电容微分电路C5、R15加至CD40B2－2的S4端，Q4输出高电位，该高电位一路经复合管BG3、BG4电流放大驱动继电器J2动作，其一组动触点J2－22与J2－23闭合，接通放音机Ⅱ的电源，放音机放音，另一组动触点J2－12与J2－13闭合，12V电源经电阻R14、RW2对电容C4充电，由于D4为低电平，而S4端也早已因电容C5充电完毕转为低电平，因而当电容C4上的充电电平达到足以使触发器CD40B2－2触发翻转时，Q4输出低电平、关断复合管BG3、BG4，继电器J2释放，电容C4经电阻RW2、R1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公共汽车自动报站声光显示器，包括站名显示屏、放音机和控制电路，其特征在于：１）所述的控制电路包括站名显示屏光信号显示控制电路，开门定时放音控制电路和关门定时放音控制电路；２）有磁钢安装在车门上，有干簧管安装在车门上方的电气传动控 制箱内，车门在开、关门时的运动轨迹中，磁钢分别靠近干簧管一次，产生触发脉冲信号，接双Ｄ触发器的时钟ＣＰ１、ＣＰ２端，双Ｄ触发器的Ｑ１输出端经电容微分电路接开门定时放音控制电路中Ｄ触发器的Ｓ端、经电阻分压电路接显示屏光信号控制电路中计数器时钟ＣＰ端，其Ｑ２端经电容微分电路接关门定时放音控制电路中Ｄ触发器的Ｓ端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李全江，
申请(专利权)人：李全江，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]