旅客列车自动报站装置制造方法及图纸

旅客列车自动报站装置属于自动控制装置。该实用新型专利技术主要解决旅客列车在夜间行车时由人工报站造成的错报站、报站不及时等缺点，可以自动地、准确地预报、确报列车运行的前方停车站，它不受列车晚点和中途临时停车的影响。报站机由转数脉冲形成电路、计数显示电路、译码矩阵、控制电路、驱动电路、光电转换电路、广播机、录音机组成，实施容易。（*该技术在1996年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
它属于自动控制装置如所周知，夜间行驶的旅客列车上的播音室停止播音(一般在21点)后由各节车厢的列车员向旅客通告列车运行前方停车站的站名。这种做法往往出现下述缺点(1)列车员忘记通告站名或通告站名不及时；(2)列车员报错站名；(3)因此造成旅客下错车，来不及下车或坐过站的现象。这些缺点，一方面损害了人民铁路的声誉，另方面也给旅客造成了损失。本技术的目的在于设计一种旅客列车自动报站装置(以下简称报站机)。能够自动地，准确地予报，报告列车运行前方停车站的站名。因而克服人工报告站名带来的诸项缺点本技术的基本构思是当列车在始发站(例如甲站)开动时，只要按下报站机的复位按钮，报站机就会在列车开出该站(甲站)1、2公里处，自动接通列车广播机和录音机的电源，各节车厢的扬声器向旅客予报前方车站(例如乙站)的站名，正点到站时间，进入那个站台，接续列车的换乘时间。接续列车停靠在那个站台等有关内容。予报内容播完后，报站机自动断开广播机和录音机的电源。当列车运行到距离前方站(乙站)1.2公里时，报站机又自动打开广播机和录音机的电源，各节车厢扬声器向旅客报告前方到站(乙站)的站名，正点进站时间，进入那个站台，接续列车的换乘时间。通报内容播完后报站机又自动关闭广播机和录音机的电源。列车开出乙站后，在距乙站1、2公里处，报站机又自动打开广播机和录音机的电源，向旅客予报前方站(丙站)的各项内容。而在列车运行到距离丙站1、2公里时，报站机又一次向旅客报告丙站的各项内容。这样从始发站一直到终到站，由报站机实现了全程自动予报，报告站名等内容的目的。报站机是由转数脉冲形成电路①、电子计数电路②、显示电路③、800周计数电路④、译码矩阵⑤、控制电路⑥驱动电路⑦、光电转换电路⑧和广播机录音机⑨组成。图1绘出了它的总体方框逻辑联结图。脉冲形成电路①如图2所示，由BG1和感应振荡线圈⑩、 等元件组成的振荡电路在电源接通后处于振荡状态，随着车轴 的转动，当具有高导磁率的金属片 转到感应振荡线圈⑩与 中间时，由于 造成的涡流损失而使振荡器停振，于是在A。点产生一脉冲输出，周而复始，脉冲产生的个数与车轴 转动的圈数完全一致。电子计数电路②(参阅图3)忠实地记录了脉冲产生的个数(即车轴转动的圈数)后，一方面把脉冲数量送至显示电路③，显示电路在六个数码管上显示累计的脉冲个数供人们使用；另方面把脉冲送至译码矩阵⑤(如图4)二极管译码矩阵是从百、千、万、十万四位数码管上得到40条矩阵列线，矩阵行线的数目必须等于列车运行全程的全部停车站的数目。每条行线接四只二极管的负极，四只二极管的正极分别接某一车站距离始发站的距离——与车轮转数对应的脉冲数的百、千、万、十万位。在四十条列线中，每一个车站与其中的四条唯一地对应，所以，四只二极管就能选出(译出)一个车站来，全程各个车站与二极管矩阵的各条行线一一对应。各条行线——四端与门的输出端全部联到一起后接到控制电路⑥的输入端，控制电路的输出接到控制门A，门A驱动继电器动作，控制广播机和录音机电源的开启和关闭。光电转换电路⑧是当报站机给广播机和录音机接通电源后予先录制在磁带上的内容通过各车厢扬声器播放(予报前方站或通告到站)，当这次报站内容播完时，磁带上予先凿好的各段内容之间的小孔刚好出现在放音磁头的旁边，此处设有光电转换电路的控制部分——一只光敏二极管和一个小电珠，它们分布在磁带两侧，小电珠的光(小电珠在录音机接通时就通电发光)通过磁带上的小孔照到二极管上，光电二极管导通光电控制电路输出脉冲到控制门A，使继电器落下，关闭广播机和录音机电源。800周脉冲计数器④是为减少二极管译码矩阵中的二极管数量而设的。在译码矩阵中，每一个车站应该对应两条行线进站与门行线和出站与门行线。因为每个车站的进站脉冲数与出站脉冲数大约相差800个(以车站的远方信号机为界)，在译码矩阵中只设进站与门行线，设立800周脉冲计数器及控制门B。当进站与门开启，使控制门A翻转使继电器吸合，给广播机和录音机供电，同时，使控制门B翻转，允许800周脉冲计数器开始计数。当800周脉冲计数器计够800个脉冲时，输出一个脉冲，使控制门B翻转复原。控制门B翻转，封锁800周脉冲计数器，使800周脉冲计数器停止计数。同时使控制门A翻转使继电器吸合，接通广播机和录音机电源，播放出站予告。播完后，光电转换电路又使继电器落下，切断广播机和录音机电源。本技术具有如下特点(1)把车轮转数转换为脉冲个数，把沿途各站距始发站的距离转换成对应的脉冲数字，当电子计数器计得的数字等于某站对应的脉冲数字时，控制电路接通广播机、录音机电源、予告、通告前方到站内容。在每一个运行区间(即甲、乙二个站之间)，旅客都有二次机会听到予告、报告前方站的各项内容。(2)报站机报站不受列车晚点的影响。因为它不是以时间而是以距离作为控制变量的，报站机也不受列车在运行时因故临时停车的影响。(3)报站机可以在列车始发站时启用，也可以在旅途中任一车站开始使用，只要使电子计数和显示与该站的脉冲编码相同即可本技术可以收到良好的社会效益，它即提高了铁路客运工作的服务质量，也为旅客带来方便。下面是本技术的一个最佳实施例。鉴于本装置在设计时条件所限，仅使用了分立原件。而现在市场上能够代替本装置各种单元电路的集成电路芯片随时可以供应，因而本装置完全可以使用集成电路构成这里仍以分立原件为例。首先按附图组装、调试电路。其次从始发站开始对列车运行全程进行累积计数并记录每一个停车站的脉冲数(可以从显示电路得知)。按顺序录制各停车站的予告、通告内容并在录音带上各段内容之间打个通光小孔。译码矩阵⑤的设计方法是在对应每一个停车站具有的转数脉冲与400周差值的各个数字的矩阵列线上分别焊接二极管的正极，四个二极管的负极都接在与该停车站对应的矩阵行线上。在附图4中画出四只数字管，从百位计起(百位以下无实际意义)直到十万位，可在三千公里以内使用如果列车运行超过三千公里，可以再加一只百万位数字管。其矩阵设计原理不变，800周脉冲计数器的输入端来自显示电路中的百位数字的零位。图6为本装置的电源电路。直流24伏电源取自列车上，广播机和录音机都是原有设备。本装置所用的电子元件均为通用品，无需特制。图5是译码矩阵⑤、控制电路⑥驱动动电路⑦、800周计数电路④和光电转换电路⑧的总连结图。本文档来自技高网...

【技术保护点】
旅客列车自动报站装置。其特征在于：它由转数脉冲形成电路１、电子计数电路２显示电路３、８００周计数电路４、译码矩阵５、控制电路６、驱动电路７、光电转换电路８和广播机录音机９组成。并对上述电路进行电气连结。转数脉冲形成电路１是由固定在车架１２上的感应振荡线圈１０、１１和固定在车轴１４上的具有高导磁率的金属片１３组成，译码矩车５的矩阵行线的数目必须等于某列车运行全程的全部停车站数目。

【技术特征摘要】
1.旅客列车自动报站装置。其特征在于它由转数脉冲形成电路①、电子计数电路②显示电路③、800周计数电路④、译码矩阵⑤、控制电路⑥、驱动电路⑦、光电转换电路⑧和广播机录音机⑨组成。并对上述电路进行电气连结。转数脉冲形成电路①是...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛忠臣，
申请(专利权)人：牛忠臣，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]