一种新型汽车防撞横梁总成制造技术

本发明专利技术公开了一种新型汽车防撞横梁总成，包括防撞横梁内板、防撞横梁外板和连接机构，防撞横梁外板的两侧均安装有连接机构，两个连接机构分别与防撞横梁内板的两侧连接，两个连接机构均包括外安装板、吸能板、内安装板、吸能柱、撞块、弹簧片和吸能座，外安装板固定连接在防撞横梁外板的表面，外安装板的两侧均连接有吸能板，两个吸能板的一侧分别与内安装板的两侧连接，本发明专利技术通过设置吸能柱、吸能块、弹簧和减震垫，在满足对低速行进过程中轻微撞击的吸能效果的同时保证了高速行驶状态下的车体整体安全，减少了维修成本，避免了资源的浪费通过设置固定座和固定螺栓，更换维修方便，满足了使用需要。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车防撞横梁总成
本专利技术涉及汽车安全
，具体为一种新型汽车防撞横梁总成。
技术介绍
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。现有技术中吸能盒与主梁为固定连接，吸能盒在低速碰撞时会吸收冲击力来减少对被撞击人的伤害，但吸能盒本身为受力结构，在吸能后极易发生破裂，导致吸能盒需要频繁更换，效益较低，造成了资源的浪费，不能很好满足低速吸能使用的需要。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新型汽车防撞横梁总成，以解决上述
技术介绍
中提出的现有技术中吸能盒与主梁为固定连接，吸能盒在低速碰撞时会吸收冲击力来减少对被撞击人的伤害，但吸能盒本身为受力结构，在吸能后极易发生破裂，导致吸能盒需要频繁更换，效益较低，造成了资源的浪费，不能很好满足低速吸能使用的需要。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新型汽车防撞横梁总成，包括防撞横梁内板、防撞横梁外板和连接机构，所述防撞横梁外板的两侧均安装有连接机构，两个所述连接机构分别与防撞横梁内板的两侧连接，两个所述连接机构均包括外安装板、吸能板、内安装板、吸能柱、撞块、弹簧片和吸能座，所述外安装板固定连接在防撞横梁外板的表面，所述外安装板的两侧均连接有吸能板，两个所述吸能板的一侧分别与内安装板的两侧连接，所述内安装板固定连接在吸能座的表面，且所述外安装板和内安装板与吸能板之间点焊连接，所述吸能座安装在凹槽内部，且所述凹槽开设在防撞横梁内板内壁的一侧，所述外安装板的中部固定连接有吸能柱，所述吸能柱位于两个吸能板之间，所述吸能柱的一侧固定连接有撞块，所述吸能座内部填充有泡沫铝，所述吸能座的一侧固定焊接有两个弹簧片，且所述撞块的一侧与两个弹簧片相贴合，且两个所述弹簧片呈夹角式设置，所述吸能座的另一侧固定连接有两个固定座，两个所述固定座顶部均嵌设有螺母，两个所述固定座内部均贴合有滑杆，两个所述滑杆的一侧均开设有螺纹孔，两个所述螺纹孔内均螺纹连接有固定螺栓，且两个所述固定螺栓分别与两个螺母相互匹配，所述凹槽内腔一侧与两个滑杆的对应位置均嵌设有滑套，两个所述滑杆分别滑动连接在两个滑套内，所述防撞横梁内板内壁的另一侧开设有两个空槽，两个所述滑杆分别穿过两个滑套延伸至两个空槽内，两个所述滑杆的一端均固定连接有减震垫，两个所述滑杆的外侧壁套设有弹簧，两个所述弹簧的一端分别与两个减震垫固定连接，两个所述弹簧的另一端分别与两个滑套固定连接。作为本专利技术的一种优选技术方案，两个所述滑杆中部的两侧均固定连接吸能块，四个所述吸能块为弹力塑胶块，且四个所述吸能块内腔为中空设置。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述吸能柱为异形塑胶块拼接成的受力构件。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述防撞横梁外板为轻质铝材制成，所述防撞横梁内板为钢材制成。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述固定座内腔的宽度与滑杆的宽度相等，所述固定座内腔的长度与滑杆的长度相等。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述滑杆和滑套的轴截面形状均为矩形。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述空槽的宽度大于减震垫的宽度。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述减震垫为弹力塑胶垫。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、通过设置吸能柱、吸能块、弹簧和减震垫，在低速撞击时，防撞横梁外板受力传导至吸能柱和吸能板，吸能柱带动撞块冲击弹簧片挤压泡沫铝，吸能座移入凹槽带动滑杆挤压吸能块并拉动弹簧，弹簧能够利用自身拉力减少吸能座被冲击时产生晃动，滑杆移动同时能够带动减震垫对空槽内腔一侧进行冲击，防撞横梁外板受到的低速冲击能够被吸能结构的吸能座、吸能板、弹簧片、泡沫铝、弹簧以及减震垫进行吸收，有效减少对被撞击物体施加的冲击力，在满足对低速行进过程中轻微撞击的吸能效果的同时保证了高速行驶状态下的车体整体安全，与现有技术相比减少了低速碰撞下的维修成本，避免了资源的浪费，满足了使用需要；2、通过设置固定座和固定螺栓，吸能座和滑杆通过固定座和固定螺栓连接，有效方便工作人员在维护时将固定座与滑杆分离，在吸能座外侧连接的构件发生损坏时，滑杆能够进一步吸收冲击力，减少了对防撞横梁内板的冲击，且凹槽和空槽为防撞横梁内板一体冲压开设，避免凹槽和空槽对防撞横梁内板承重和抗冲击能力造成影响，满足了使用需要。附图说明图1为本专利技术的立体结构示意图；图2为本专利技术A的结构示意图；图3为本专利技术的正视剖面结构示意图；图4为本专利技术B放大的结构示意图；图5为本专利技术C放大的结构示意图；图6为本专利技术吸能柱放大结构示意图；图7为本专利技术吸能座的结构示意图。图中：1、防撞横梁内板；2、防撞横梁外板；3、外安装板；4、吸能板；5、吸能柱；6、撞块；7、弹簧片；8、泡沫铝；9、吸能座；10、内安装板；11、滑杆；12、螺纹孔；13、固定螺栓；14、螺母；15、滑套；16、弹簧；17、减震垫；18、空槽；19、吸能块；20、凹槽；21、固定座。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-7，本专利技术提供了一种新型汽车防撞横梁总成，包括防撞横梁内板1、防撞横梁外板2和连接机构，防撞横梁外板2的两侧均安装有连接机构，两个连接机构分别与防撞横梁内板1的两侧连接，两个连接机构均包括外安装板3、吸能板4、内安装板10、吸能柱5、撞块6、弹簧片7和吸能座9，外安装板3固定连接在防撞横梁外板2的表面，外安装板3的两侧均连接有吸能板4，两个吸能板4的一侧分别与内安装板10的两侧连接，内安装板10固定连接在吸能座9的表面，且外安装板3和内安装板10与吸能板4之间点焊连接，吸能座9安装在凹槽20内部，且凹槽20开设在防撞横梁内板1内壁的一侧，外安装板3的中部固定连接有吸能柱5，吸能柱5位于两个吸能板4之间，吸能柱5的一侧固定连接有撞块6，吸能座9内部填充有泡沫铝8，吸能座9的一侧固定焊接有两个弹簧片7，且撞块6的一侧与两个弹簧片7相贴合，且两个弹簧片7呈夹角式设置，吸能座9的另一侧固定连接有两个固定座21，两个固定座21顶部均嵌设有螺母14，两个固定座21内部均贴合有滑杆11，两个滑杆11的一侧均开设有螺纹孔12，两个螺纹孔12内均螺纹连接有固定螺栓13，且两个固定螺栓13分别与两个螺母14相互匹配，凹槽20内腔一侧与两个滑杆11的对应位置均嵌设有滑套15，两个滑杆11分别滑动连接在两个滑套15内，防撞横梁内板1内壁的另一侧开设有两个空槽18，两个滑杆11分别穿过两个滑套15延伸至两个空槽18内，两个滑杆11的一端均固定连接有减震垫17，避免凹槽20和空槽18对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车防撞横梁总成，包括防撞横梁内板(1)、防撞横梁外板(2)和连接机构，其特征在于：所述防撞横梁外板(2)的两侧均安装有连接机构，两个所述连接机构分别与防撞横梁内板(1)的两侧连接，两个所述连接机构均包括外安装板(3)、吸能板(4)、内安装板(10)、吸能柱(5)、撞块(6)、弹簧片(7)和吸能座(9)，所述外安装板(3)固定连接在防撞横梁外板(2)的表面，所述外安装板(3)的两侧均连接有吸能板(4)，两个所述吸能板(4)的一侧分别与内安装板(10)的两侧连接，所述内安装板(10)固定连接在吸能座(9)的表面，且所述外安装板(3)和内安装板(10)与吸能板(4)之间点焊连接，所述吸能座(9)安装在凹槽(20)内部，且所述凹槽(20)开设在防撞横梁内板(1)内壁的一侧，所述外安装板(3)的中部固定连接有吸能柱(5)，所述吸能柱(5)位于两个吸能板(4)之间，所述吸能柱(5)的一侧固定连接有撞块(6)，所述吸能座(9)内部填充有泡沫铝(8)，所述吸能座(9)的一侧固定焊接有两个弹簧片(7)，且所述撞块(6)的一侧与两个弹簧片(7)相贴合，且两个所述弹簧片(7)呈夹角式设置，所述吸能座(9)的另一侧固定连接有两个固定座(21)，两个所述固定座(21)顶部均嵌设有螺母(14)，两个所述固定座(21)内部均贴合有滑杆(11)，两个所述滑杆(11)的一侧均开设有螺纹孔(12)，两个所述螺纹孔(12)内均螺纹连接有固定螺栓(13)，且两个所述固定螺栓(13)分别与两个螺母(14)相互匹配，所述凹槽(20)内腔一侧与两个滑杆(11)的对应位置均嵌设有滑套(15)，两个所述滑杆(11)分别滑动连接在两个滑套(15)内，所述防撞横梁内板(1)内壁的另一侧开设有两个空槽(18)，两个所述滑杆(11)分别穿过两个滑套(15)延伸至两个空槽(18)内，两个所述滑杆(11)的一端均固定连接有减震垫(17)，两个所述滑杆(11)的外侧壁套设有弹簧(16)，两个所述弹簧(16)的一端分别与两个减震垫(17)固定连接，两个所述弹簧(16)的另一端分别与两个滑套(15)固定连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车防撞横梁总成，包括防撞横梁内板(1)、防撞横梁外板(2)和连接机构，其特征在于：所述防撞横梁外板(2)的两侧均安装有连接机构，两个所述连接机构分别与防撞横梁内板(1)的两侧连接，两个所述连接机构均包括外安装板(3)、吸能板(4)、内安装板(10)、吸能柱(5)、撞块(6)、弹簧片(7)和吸能座(9)，所述外安装板(3)固定连接在防撞横梁外板(2)的表面，所述外安装板(3)的两侧均连接有吸能板(4)，两个所述吸能板(4)的一侧分别与内安装板(10)的两侧连接，所述内安装板(10)固定连接在吸能座(9)的表面，且所述外安装板(3)和内安装板(10)与吸能板(4)之间点焊连接，所述吸能座(9)安装在凹槽(20)内部，且所述凹槽(20)开设在防撞横梁内板(1)内壁的一侧，所述外安装板(3)的中部固定连接有吸能柱(5)，所述吸能柱(5)位于两个吸能板(4)之间，所述吸能柱(5)的一侧固定连接有撞块(6)，所述吸能座(9)内部填充有泡沫铝(8)，所述吸能座(9)的一侧固定焊接有两个弹簧片(7)，且所述撞块(6)的一侧与两个弹簧片(7)相贴合，且两个所述弹簧片(7)呈夹角式设置，所述吸能座(9)的另一侧固定连接有两个固定座(21)，两个所述固定座(21)顶部均嵌设有螺母(14)，两个所述固定座(21)内部均贴合有滑杆(11)，两个所述滑杆(11)的一侧均开设有螺纹孔(12)，两个所述螺纹孔(12)内均螺纹连接有固定螺栓(13)，且两个所述固定螺栓(13)分别与两个螺母(14)相互匹配，所述凹槽(20)内腔一侧与两个滑杆(11)的对应位置均嵌设有滑套(15)，两个所述滑杆(11)分别滑动连接在两个滑套(15)内，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：田峰，李远奎，袁格林，龙云翔，
申请(专利权)人：国营武汉新宇机器厂，
类型：发明
国别省市：湖北;42