一种道路桥梁车辆超重拦截装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术一种道路桥梁车辆超重拦截装置公开了一种通过安装液压阻尼器和旋转杆，自动拦截过重车辆的车辆超重拦截装置，其特征在于多个液压阻尼器对称置于固定板的中部位置，连接板置于液压阻尼器上，且和固定板相互平行，两组导向板对应置于连接板的两端，所述导向板两个一组，且同组的导向板分别位于连接板对应端的两侧，所述导向板上置有滑动轴，前斜板的一端对应置于连接板同一端的两个导向板之间，所述前斜板的一端上开有滑动槽，且和滑动轴对应，所述前斜板的另一端铰接置于固定板上，后斜板的一端对应置于连接板同一端的两个导向板之间，所述后斜板的一端上开有滑动槽，且和滑动轴对应，所述后斜板的另一端铰接置于固定板上，一对扣环对称置于后斜板的两侧。

【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁车辆超重拦截装置
本技术一种道路桥梁车辆超重拦截装置，涉及一种能够减速车辆，方便安装且耐耗性强的车辆超重拦截装置，属于道路施工领域。特别涉及一种通过液压阻尼器和旋转杆配合，自动拦截过重车辆的车辆超重拦截装置。
技术介绍
为了保护桥梁，在道路桥梁口处会设置限重装置，一般的拦截装置通过传感器等测重仪器测量车辆是否过重，如果超重，就会拦下车辆，这种方式虽然可以拦截过重车辆，但是需要依靠传感器等电子仪器进行识别，而电子仪器的容错率低，如果遭到损坏或者遇到强磁场，电流等干扰就会造成误判，导致无法正常拦截过重车辆，因此需要一种稳妥可靠的拦截装置，使得装置受外界干扰大大降低。公告号CN107724273A公开了一种便于对车辆减速与拦截的红绿灯路口智能道路减速带，该智能道路减速带包括沿车辆行驶方向依次设置在红绿灯路口处路面上的测速装置、自动升降减速带、自动升降拦截带以及红绿灯，还包括有控制器，所述测速装置、自动升降减速带、自动升降拦截带以及红绿灯分别与控制器电连接，该装置通过控制器等电子仪器来判断车辆是否超重，然而不能保证控制器不受外界电磁干扰，其使用时具有一定的危险性。公告号CN111311922A公开了一种超重车辆拦阻系统及方法，包括称重子系统、拦阻子系统、报警装置、图像采集装置和数据处理与控制装置，称重子系统用于对车辆进行称重；沿车辆通行方向，拦阻子系统位于称重子系统下游；图像采集装置拍摄角度朝向拦阻子系统与称重子系统之间的区域；数据处理与控制装置与称重子系统、拦阻子系统、报警装置和图像采集装置相连，用于当通行的车辆超重时，控制报警装置报警、控制拦阻子系统开启，该装置通过称重子系统，拦截子系统等控制系统对车辆重量进行判断并且报警，其准确性倚靠系统的稳定性，具有一定不确定性，不够稳妥可靠。
技术实现思路
为了改善上述情况，本技术一种道路桥梁车辆超重拦截装置提供了一种通过安装液压阻尼器和旋转杆，自动拦截过重车辆的车辆超重拦截装置。本技术一种道路桥梁车辆超重拦截装置是这样实现的：本技术一种道路桥梁车辆超重拦截装置是由支撑装置和拦截装置组成，支撑装置由固定板、前斜板、连接板、后斜板、扣环、液压阻尼器、滑动槽、导向板和滑动轴组成，多个液压阻尼器对称置于固定板的中部位置，连接板置于液压阻尼器上，且和固定板相互平行，两组导向板对应置于连接板的两端，所述导向板两个一组，且同组的导向板分别位于连接板对应端的两侧，所述导向板上置有滑动轴，前斜板的一端对应置于连接板同一端的两个导向板之间，所述前斜板的一端上开有滑动槽，且和滑动轴对应，所述前斜板的另一端铰接置于固定板上，后斜板的一端对应置于连接板同一端的两个导向板之间，所述后斜板的一端上开有滑动槽，且和滑动轴对应，所述后斜板的另一端铰接置于固定板上，一对扣环对称置于后斜板的两侧，拦截装置是由立杆、槽轮、拦截杆、旋转杆、连接轴、绳索、铰接轴和重力块组成，两个立杆对称置于固定板上，且位于后斜板的两侧，所述立杆顶部置有连接轴，所述拦截杆的中部通过连接轴铰接置于立杆上，槽轮置于连接轴上，且和连接轴共轴，所述槽轮、连接轴、拦截杆为固定连接，所述槽轮通过绳索与扣环相连接，重力块置于拦截杆的一端，旋转杆通过铰接轴铰接置于拦截杆的另一端，所述铰接轴和连接轴垂直，所述旋转杆的截面为弧形，且向着后斜板的一侧弯曲。有益效果一、所有车辆经过该装置时，因为装置是拱形结构，对所经车辆起到减速作用。二、拦截装置不会被闯入的车辆撞坏。三、方便于在各个路口设置。附图说明图1本技术一种道路桥梁车辆超重拦截装置的立体结构图；图2本技术一种道路桥梁车辆超重拦截装置立柱的立体结构图；图3本技术一种道路桥梁车辆超重拦截装置的结构示意图，其仅展示了装置拦截时的结构。附图中其中为：固定板1，前斜板2，连接板3，后斜板4，立杆5，槽轮6，拦截杆7，旋转杆8，扣环9，连接轴10，绳索11，液压阻尼器12，滑动槽13，铰接轴14，重力块15，导向板16,滑动轴17。具体实施方式：本技术一种道路桥梁车辆超重拦截装置是这样实现的：本技术一种道路桥梁车辆超重拦截装置是由支撑装置和拦截装置组成，支撑装置由固定板1、前斜板2、连接板3、后斜板4、扣环9、液压阻尼器12、滑动槽13、导向板16和滑动轴17组成，多个液压阻尼器12对称置于固定板1的中部位置，连接板3置于液压阻尼器12上，且和固定板1相互平行，两组导向板16对应置于连接板3的两端，所述导向板16两个一组，且同组的导向板16分别位于连接板3对应端的两侧，所述导向板16上置有滑动轴17，前斜板2的一端对应置于连接板3同一端的两个导向板16之间，所述前斜板2的一端上开有滑动槽13，且和滑动轴17对应，所述前斜板2的另一端铰接置于固定板1上，后斜板4的一端对应置于连接板3同一端的两个导向板16之间，所述后斜板4的一端上开有滑动槽13，且和滑动轴17对应，所述后斜板4的另一端铰接置于固定板1上，一对扣环9对称置于后斜板4的两侧，拦截装置是由立杆5、槽轮6、拦截杆7、旋转杆8、连接轴10、绳索11、铰接轴14和重力块15组成，两个立杆5对称置于固定板1上，且位于后斜板4的两侧，所述立杆5顶部置有连接轴10，所述拦截杆7的中部通过连接轴10铰接置于立杆5上，槽轮6置于连接轴10上，且和连接轴10共轴，所述槽轮6、连接轴10、拦截杆7为固定连接，所述槽轮6通过绳索11与扣环9相连接，重力块15置于拦截杆7的一端，旋转杆8通过铰接轴14铰接置于拦截杆7的另一端，所述铰接轴14和连接轴10垂直，所述旋转杆8的截面为弧形，且向着后斜板4的一侧弯曲。使用时，将固定板1固定在地面上，车辆从前斜板2进入，到连接板3上，当车辆的重量未超过液压阻尼器12支撑的重量时，由于立杆5上的重力块15作用，拦截杆7为竖直状态，不对车辆进行拦截，且前斜板2和后斜板4形成拱形，能够促使车辆低速通行，当车辆的重量超过液压阻尼器12设定的重量时，液压阻尼器12收缩，带动连接板3下移，导向板16上的滑动轴17在滑槽内滑动，分别带动前斜板2、后斜板4向下偏转，后斜板4上扣环9连接的绳索11受力，并拉动槽轮6向后斜板4一侧转动，带动连接轴10旋转，由于拦截杆7和连接轴10为固定连接，连接轴10和槽轮6同向转动，带动拦截杆7绕连接轴10向后斜板4一侧转动，进而带动旋转杆8下移，达到自动拦截过重车辆的目的，当车辆硬闯时，旋转杆8绕铰接轴14顺着车辆行驶的方向转动，达到保证装置不被破坏的目的，上述实施例为本专利技术的较佳实施例，并非用以限定本专利技术实施的范围。任何本领域的普通技术人员，在不脱离本专利技术的专利技术范围内，当可作些许的改进，即凡是依照本专利技术所做的同等改进，应为本专利技术的范围所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路桥梁车辆超重拦截装置，其特征是：由支撑装置和拦截装置组成，支撑装置由固定板、前斜板、连接板、后斜板、扣环、液压阻尼器、滑动槽、导向板和滑动轴组成，多个液压阻尼器对称置于固定板的中部位置，连接板置于液压阻尼器上，且和固定板相互平行，两组导向板对应置于连接板的两端，所述导向板两个一组，且同组的导向板分别位于连接板对应端的两侧，所述导向板上置有滑动轴，前斜板的一端对应置于连接板同一端的两个导向板之间，所述前斜板的一端上开有滑动槽，且和滑动轴对应，所述前斜板的另一端铰接置于固定板上，后斜板的一端对应置于连接板同一端的两个导向板之间，所述后斜板的一端上开有滑动槽，且和滑动轴对应，所述后斜板的另一端铰接置于固定板上，一对扣环对称置于后斜板的两侧，拦截装置是由立杆、槽轮、拦截杆、旋转杆、连接轴、绳索、铰接轴和重力块组成，两个立杆对称置于固定板上，且位于后斜板的两侧，所述立杆顶部置有连接轴，所述拦截杆的中部通过连接轴铰接置于立杆上，槽轮置于连接轴上，且和连接轴共轴，所述槽轮通过绳索与扣环相连接，重力块置于拦截杆的一端，旋转杆通过铰接轴铰接置于拦截杆的另一端。/n

【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁车辆超重拦截装置，其特征是：由支撑装置和拦截装置组成，支撑装置由固定板、前斜板、连接板、后斜板、扣环、液压阻尼器、滑动槽、导向板和滑动轴组成，多个液压阻尼器对称置于固定板的中部位置，连接板置于液压阻尼器上，且和固定板相互平行，两组导向板对应置于连接板的两端，所述导向板两个一组，且同组的导向板分别位于连接板对应端的两侧，所述导向板上置有滑动轴，前斜板的一端对应置于连接板同一端的两个导向板之间，所述前斜板的一端上开有滑动槽，且和滑动轴对应，所述前斜板的另一端铰接置于固定板上，后斜板的一端对应置于连接板同一端的两个导向板之间，所述后斜板的一端上开有滑动槽，且和滑动轴对应，所述后斜板的另一端铰接置于固定板上，一对扣环对称置于后斜板的两侧，拦截装置是由立杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：秦玥，
类型：新型
国别省市：江苏;32