车内照明装置控制方法、存储介质和电子设备制造方法及图纸

本申请公开了一种车内照明装置控制方法、存储介质和电子设备，获取车外实时环境图像，识别所述车外实时环境图像的整体亮度和主体颜色；根据所述整体亮度和所述主体颜色控制所述照明装置。本申请采集车外实时环境图像调节，通过图形处理技术确定环境的整体亮度和主体颜色，用于控制照明装置，所确定的整体亮度能够更加准确地反应车内驾乘人员的视觉亮度，使车内照明装置的亮度调节适应性更强，并且显示颜色能够跟随环境的主体颜色进行调整，使发光效果更加智能，更具科技感。

【技术实现步骤摘要】
车内照明装置控制方法、存储介质和电子设备
本申请汽车相关
，尤其涉及一种车内照明装置控制方法、存储介质和电子设备。
技术介绍
随着人们对乘车环境的要求越来越高，大部分车型都在车内安装氛围灯，改善车内的视觉效果，增加汽车高级感和舒适性。目前的车内氛围灯等照明装置的亮度调节，通过光线传感器感知环境亮度，根据环境亮度调整氛围灯的亮度，使氛围灯亮度能够跟随环境亮度实现适应性调整。然而，光线传感器只能感知局部区域的亮度，而无法感知整体亮度，其采集的亮度数据与车内视角观察到的亮度数据存在偏差，无法准确反映车内驾乘人员对环境亮度的感知。另外，车内氛围灯的显示颜色是预先设定的，只能根据预设的显示颜色和颜色变化规律调整氛围灯颜色，无法根据场景自动切换，显示效果不佳。因此，需要提供一种亮度调节更为准确，颜色切换更为智能的车内照明装置控制方法、存储介质和电子设备。
技术实现思路
本申请的目的在于克服现有技术中车内照明装置亮度调节不准确及显示颜色无法根据场景自动切换的不足，提供一种亮度调节更为准确，颜色切换更为智能的车内照明装置控制方法、存储介质和电子设备。本申请的技术方案提供一种车内照明装置控制方法，包括如下步骤：获取车外实时环境图像，识别所述车外实时环境图像的整体亮度和主体颜色；根据所述整体亮度和所述主体颜色控制所述照明装置。进一步地，所述识别所述车外实时环境图像的整体亮度，具体包括：将所述车外实时环境图像转换为RGB格式图像；计算所述RGB格式图像中每个像素点的色彩知觉亮度；计算所有像素点的色彩知觉亮度的平均值作为所述车外实时环境图像的视觉亮度。进一步地，所述识别所述车外实时环境图像的主体颜色，具体包括：滤除所述RGB格式图像中的干扰像素点；将所述RGB格式图像转换为HSV格式图像；从所述HSV格式图像中提取主体颜色。进一步地，所述滤除所述RGB格式图像中的干扰像素点，具体包括：根据每个像素点的RGB值确定干扰像素点；将所述干扰像素点的RGB值均调整为0；将RGB值均为0的像素点滤除。进一步地，根据所述RGB值确定干扰像素点，具体包括：计算每个像素点的RG差值、GB差值和RB差值；若所述RG差值、所述GB差值和所述RB差值均小于预设差值阈值，则认为所述像素点为干扰像素点。进一步地，所述从所述HSV格式图像中提取主体颜色，具体包括：获取所述HSV格式图像中每个像素点的色调值；根据所述色调值将所有像素点进行分类，确定每类像素点的占比；将占比最高的一类像素点的色调颜色作为所述主体颜色。进一步地，所述根据所述整体亮度和所述主体颜色控制所述照明装置，具体包括：若色调颜色为所述主体颜色的像素点在所述车外实时环境图像中的占比大于预设比例阈值，则根据所述整体亮度和所述主体颜色控制所述照明装置。进一步地，所述根据所述整体亮度和所述主体颜色控制所述照明装置，还包括：获取所述主体颜色的RGB值；等比调节所述主体颜色的RGB值，生成目标RGB值，直至所述目标RGB值的色彩知觉亮度为所述整体亮度；根据所述目标RGB值控制所述照明装置。进一步地，所述车外实时环境图像通过车内图像采集装置采集。本申请的技术方案还提供一种存储介质，所述存储介质存储计算机指令，当计算机执行所述计算机指令时，用于执行如前所述的车内照明装置控制方法。本申请的技术方案还提供一种电子设备，包括至少一个处理器；以及，与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如前所述的车内照明装置控制方法。采用上述技术方案后，具有如下有益效果：本申请采集车外实时环境图像调节，通过图形处理技术确定环境的整体亮度和主体颜色，用于控制照明装置，所确定的整体亮度能够更加准确地反应车内驾乘人员的视觉亮度，使车内照明装置的亮度调节适应性更强，并且显示颜色能够跟随环境的主体颜色进行调整，使发光效果更加智能，更具科技感。附图说明参见附图，本申请的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。图中：图1是本申请一实施例中车内照明装置控制方法的流程图；图2是H值区间与光谱颜色的示例对照表；图3是本申请一较佳实施例中车内照明装置控制方法的流程图；图4是本申请一实施例中电子设备的硬件结构示意图。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述属于在本申请中的具体含义。本申请实施例中的车内照明装置控制方法，包括如下步骤：步骤S101：获取车外实时环境图像，识别所述车外实时环境图像的整体亮度和主体颜色；步骤S102：根据所述整体亮度和所述主体颜色控制所述照明装置。具体来说，在照明装置开启时，按照设定的时间间隔采集车外实时环境图像，较佳地，车外实时环境图像通过车内图像采集装置，例如行车记录仪等进行采集，行车记录仪采集的图像的视角与司机视角相似，能够真实反映司机视角下的外界环境。每次采集车外实时环境图像后，通过图像处理技术识别车外实时环境图像中的整体亮度和主体颜色，根据整体亮度和主体颜色向照明装置输出控制信号，控制照明装置的显示亮度和显示颜色。照明装置的显示亮度的调节，在车外实时环境图像的整体亮度的基础上，增加预设亮度增量作为照明装置的显示亮度，所述预设亮度增量可以基于所述整体亮度确定，例如，将整体亮度划分为多个亮度区间，每个亮度区间对应一个预设亮度增量。使照明装置的亮度能够跟随环境亮度进行调节，避免光线较强时照明装置太暗，而光线较弱时照明装置太亮。照本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车内照明装置控制方法，其特征在于，包括如下步骤：/n获取车外实时环境图像，识别所述车外实时环境图像的整体亮度和主体颜色；/n根据所述整体亮度和所述主体颜色控制所述照明装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种车内照明装置控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
获取车外实时环境图像，识别所述车外实时环境图像的整体亮度和主体颜色；
根据所述整体亮度和所述主体颜色控制所述照明装置。


2.根据权利要求1所述的车内照明装置控制方法，其特征在于，所述识别所述车外实时环境图像的整体亮度，具体包括：
将所述车外实时环境图像转换为RGB格式图像；
计算所述RGB格式图像中每个像素点的色彩知觉亮度；
计算所有像素点的色彩知觉亮度的平均值作为所述车外实时环境图像的视觉亮度。


3.根据权利要求2所述的车内照明装置控制方法，其特征在于，所述识别所述车外实时环境图像的主体颜色，具体包括：
滤除所述RGB格式图像中的干扰像素点；
将所述RGB格式图像转换为HSV格式图像；
从所述HSV格式图像中提取主体颜色。


4.根据权利要求3所述的车内照明装置控制方法，其特征在于，所述滤除所述RGB格式图像中的干扰像素点，具体包括：
根据每个像素点的RGB值确定干扰像素点；
将所述干扰像素点的RGB值均调整为0；
将RGB值均为0的像素点滤除。


5.根据权利要求4所述的车内照明装置控制方法，其特征在于，根据所述RGB值确定干扰像素点，具体包括：
计算每个像素点的RG差值、GB差值和RB差值；
若所述RG差值、所述GB差值和所述RB差值均小于预设差值阈值，则认为所述像素点为干扰像素点。


6.根据权利要求3所述的车内照明装置控制方法，其特征在于，所述从所述HSV格式图像...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇康，张振华，杜超喜，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司，
类型：发明
国别省市：广东;44