一种城市道路交通安全减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及一种城市道路交通安全减速带，包括减速带本体，还包括设置在凹槽I内的缓冲结构，缓冲结构包括支撑体、齿条、齿轮、阻尼结构，所述支撑体固定安装在减速带本体上，齿条沿竖直方向设置在支撑体上，齿轮和齿条相啮合，齿轮通过阻尼机构设置在齿轮轴上，齿轮轴架设在凹槽I两侧壁之间，阻尼结构中的弹性颗粒可减缓齿轮的转动；齿轮轴上还设置有扭转弹簧，能够减缓齿轮的转动并使减速带本体快速复位；支撑体底部和凹槽I槽底之间还设置有压缩弹簧。本实用新型专利技术通过缓冲结构，压缩弹簧及扭转弹簧的配合使用，降低车轮对减速带的碰撞力度，从而提高乘坐人员的舒适性，并且能延长减速带的使用寿命，本实用新型专利技术实用性强，值得推广。

【技术实现步骤摘要】
一种城市道路交通安全减速带
本技术涉及交通设施
，特别涉及一种城市道路交通安全减速带。
技术介绍
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的；一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。常规的减速带一般通过螺栓直接和路面连接，减速带的顶部高于地面，因此，车辆通过减速带时需要降低车速缓慢通过，即使缓慢通过也会产生颠簸，影响乘坐人员的舒适感；而且减速带和路面直接连接，车辆长时间和减速带的直接碰撞会减少减速带的使用寿命，因此，需要提供一种城市道路交通安全减速带以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述现有技术中存在的问题，提供一种城市道路交通安全减速带。本技术的技术方案是：包括：减速带本体，还包括：缓冲结构，设置凹槽I内，所述凹槽I开设在减速带本体下方的路面上，包括：支撑体，竖直设置在凹槽I内，其顶部固定连接在减速带本体底部；齿条，沿支撑体竖直方向设置，所述齿条和齿轮啮合；齿轮与齿轮轴转动连接，齿轮和齿轮轴之间设有阻尼结构，齿轮轴固定架设在凹槽I相对的侧壁之间，阻尼结构用于连接齿轮和齿轮轴且减缓齿轮的转动；导向结构，设置在支撑体背离齿条的一面和凹槽I的内壁之间，用于对支撑体在竖直方向上进行移动导向。优选的，阻尼结构，包括：圆形的壳体，外圈固定的套装在齿轮的安装孔内，且壳体的内圈绕壳体中心均布设置有多个拨片I；转盘，固定的套装在齿轮轴上，且同心设置在壳体内，且其周向均布设置有多个拨片II，且拨片II和拨片I之间填充有弹性颗粒。优选的，每个拨片II设置在每两个相邻的拨片I之间。优选的，还包括扭转弹簧，套设在齿轮轴上，其一端插设在齿轮侧面开设的限位孔I内，另外一端插设在凹槽I内壁上开设的限位孔II内。优选的，缓冲结构至少有两个，且对称设置在凹槽I内，两个缓冲结构的齿轮互相啮合。优选的，还包括压缩弹簧，连接在支撑体底部和凹槽I槽底之间。优选的，还包括凹槽II，开设在凹槽I的槽底，压缩弹簧连接在支撑体底部和凹槽II槽底之间。与现有技术相比，本技术提供的一种城市道路交通安全减速带，其有益效果是：1、本技术通过缓冲结构内的阻尼结构对车辆通过时的压力起到很好的缓冲作用，使车辆在缓慢行驶时能够平稳的通过减速带，提高了乘坐人员的舒适性。2、本技术通过缓冲结构、扭转弹簧及压缩弹簧的配合使用，将车辆对减速带的压力吸收，降低车轮对减速带碰撞力度，从而延长减速带的使用寿命，本技术实用性强，值得推广。附图说明图1为本技术整体结构的示意图；图2为本技术扭转弹簧的安装示意图；图3为本技术实施例3的整体结构示意图。附图标记说明：1、凹槽I；2、压缩弹簧；3、支撑体；4、齿条；5、齿轮、6、齿轮轴；7、减速带本体；8、壳体；9、拨片I；10、弹性颗粒；11、拨片II；12、扭转弹簧；13、转盘；14、凹槽II；15、限位孔I；16、限位孔II。具体实施方式下面结合附图1到附图3，对本技术的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。实施例1如图1所示，本技术提供的一种城市道路交通安全减速带，包括减速带本体7，还包括设置在凹槽I1内的缓冲结构，凹槽I1开设在减速带本体7下方的路面上，多个缓冲结构沿减速带本体7的长度方向均布设置，缓冲结构包括：竖直设置在凹槽I1内的支撑体，其顶部固定连接在减速带本体7底部，沿支撑体3长度方向设置有齿条，齿条和齿轮5啮合，齿轮5通过阻尼结构设置在齿轮轴上，齿轮轴固定架设在凹槽I1对应的两侧壁上，齿轮5和齿轮轴6通过阻尼结构连接。当减速带本体7受到压力下移时，支撑体3上的齿条4同时下移带动齿轮5转动，齿轮5内和齿轮轴6之间的阻尼结构减缓了齿轮5的转动，从而减缓了支撑体3的下移。导向结构，设置在支撑体3背离齿条4的一面和凹槽I1的内壁之间，可以使支撑体3受到压力时沿竖直方向移动。其中，阻尼结构包括圆形的壳体8，其外圈套装固定在齿轮5的安装孔内，且绕壳体8中心均布设置有多个拨片I9，还包括套装固定在齿轮轴6上的转盘13，且同心设置在壳体8内，转盘13周向均布设置有多个拨片II11，且壳体8内填充有固体颗粒10，所述固体颗粒10可以是橡胶颗粒。其中，每个拨片II11设置在每两个相邻的拨片I9之间。其中，如图2所示，齿轮轴6上还套设有扭转弹簧12，扭转弹簧12的一端插设在齿轮5侧面开设的限位孔I15中，另外一端插设在凹槽I1内壁上开设的限位孔II16中，可以减缓齿轮5的转动，吸收减速带本体7受到的压力。其中，缓冲结构至少设置有两个，且对称设置在凹槽I内，两个缓冲结构的齿轮5互相啮合，支撑体I下移的同时会带动支撑体II下移，此时减速带本体高度下降，可以减小车辆通过减速带本体7时的颠簸。实施例2在实施例1的基础上，为了更好的对减速带本体7受到的压力进行缓冲，还包括连接在在支撑体3底部和凹槽I1槽底的压缩弹簧2。其中，压缩弹簧2还可设置在凹槽II14中，凹槽II14开设在凹槽I1的槽底，且在支撑体3的下方，压缩弹簧2可对支撑体3受到的压力进行吸收，并且凹槽II14可以使支撑体3受到压力时沿竖直方向移动，对支撑体3的移动起导向作用。实施例3如图3所示，在实施例1的基础上，缓冲结构还可以设置为：支撑体3固定设置在减速带本体7下表面中间，其沿支撑体3竖直方向两侧设置有齿条4，两个齿轮5分别设置在支撑体3两侧且分别对应的齿条4啮合，当支撑体3受到压力下移时，其两侧齿轮5中的阻尼结构和扭转弹簧12都能起到缓冲作用。工作原理本技术使用时，如图1所示，车辆从减速带本体7上经过时，减速带本体7受到的作用力使支撑体3沿导向结构向下移动，支撑体3上的齿条4带动齿轮5转动，齿轮5与齿轮轴6之间设置有阻尼结构，阻尼结构中的拨片I9推动挤压壳体8内填充的弹性颗粒10，从而减缓了齿轮的转动；扭转弹簧12一端插设在齿轮5侧面开设的限位孔I15中，另一端插设在凹槽I1内壁上开设的限位孔II16中，齿轮5转动时，扭转弹簧12会减缓齿轮5的转动；同时，支撑体3下移时，其底部设置的压缩弹簧2会起到缓冲作用。综上所述，与现有技术相比，本技术的一种城市道路交通安全减速带，当车辆通过减速带时，车轮和减速带本体之间发生碰撞，这时缓冲结构和压缩弹簧以及扭转弹簧依次对车轮施加的碰撞力进行吸收，从而减小车轮和减速带本体之间碰撞力，进而保证车辆平稳的通过减速带，在保证对车辆限速的前提下，还增加了减速带的使用寿命。本技术实用性强，值得推广。以上公开的仅为本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市道路交通安全减速带，包括减速带本体(7)，其特征在于，还包括：/n缓冲结构，设置凹槽I(1)内，所述凹槽I(1)开设在减速带本体(7)下方的路面上，包括：/n支撑体(3)，竖直设置在凹槽I(1)内，其顶部固定连接在减速带本体(7)底部；/n齿条(4)，沿支撑体(3)竖直方向设置，所述齿条(4)和齿轮(5)啮合；齿轮(5)与齿轮轴(6)转动连接，齿轮(5)和齿轮轴(6)之间设有阻尼结构，齿轮轴(6)固定架设在凹槽I(1)相对的侧壁之间，阻尼结构用于连接齿轮(5)和齿轮轴(6)且减缓齿轮的转动；/n导向结构，设置在支撑体(3)背离齿条(4)的一面和凹槽I(1)的内壁之间，用于对支撑体(3)在竖直方向上进行移动导向。/n

【技术特征摘要】
1.一种城市道路交通安全减速带，包括减速带本体(7)，其特征在于，还包括：
缓冲结构，设置凹槽I(1)内，所述凹槽I(1)开设在减速带本体(7)下方的路面上，包括：
支撑体(3)，竖直设置在凹槽I(1)内，其顶部固定连接在减速带本体(7)底部；
齿条(4)，沿支撑体(3)竖直方向设置，所述齿条(4)和齿轮(5)啮合；齿轮(5)与齿轮轴(6)转动连接，齿轮(5)和齿轮轴(6)之间设有阻尼结构，齿轮轴(6)固定架设在凹槽I(1)相对的侧壁之间，阻尼结构用于连接齿轮(5)和齿轮轴(6)且减缓齿轮的转动；
导向结构，设置在支撑体(3)背离齿条(4)的一面和凹槽I(1)的内壁之间，用于对支撑体(3)在竖直方向上进行移动导向。


2.如权利要求1所述的一种城市道路交通安全减速带，其特征在于，阻尼结构，包括：
圆形的壳体(8)，外圈固定的套装在齿轮(5)的安装孔内，且壳体(8)的内圈绕壳体(8)中心均布设置有多个拨片I(9)；
转盘(13)，固定的套装在齿轮轴(6)上，且同心设置在壳体(8)内，且其周向均布设置有多个拨片...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱兴林，刘泓君，姚亮，
申请(专利权)人：新疆农业大学，
类型：新型
国别省市：新疆;65