一种方便调节温度的高速轨道列车空调制冷系统技术方案

本实用新型专利技术涉及空调制冷系统技术领域，尤其为一种方便调节温度的高速轨道列车空调制冷系统，包括车厢及乘客座椅，所述车厢的内部固定连接有多个乘客座椅，且乘客座椅的一侧固定连接有控制手柄，所述乘客座椅的上端均设有出风箱，且出风箱的上端固定连接有进风管，所述进风管的外部固定连接有车厢，且进风管的左端固定连接有抽风箱，所述抽风箱的右端固定连接有车厢，且进风管的左端内部固定连接有抽风扇，本实用新型专利技术中，通过设置的控制手柄控制控制箱，从而对冷热转换器控制板进行控制，从而对冷儿冷热转换器的温度控制，实现对温度的调节，再通过设置过滤板和空气净化板，从而保证对出风箱的出风的净化，从而保证出风的洁净程度。

【技术实现步骤摘要】
一种方便调节温度的高速轨道列车空调制冷系统
本技术涉及空调制冷系统
，具体为一种方便调节温度的高速轨道列车空调制冷系统。
技术介绍
世界铁路历史发展证明，高速铁路是经济社会发展的必然趋势，自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干，从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面，20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化和交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值，特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低和污染轻等技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求，我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高和在建规模最大的国家。现在的高铁空调系统出风都是通过一个出风口或者多个出风，导致在使用过程中无法满足全部乘客的温度控制，造成高铁车厢内的处在一个恒温的条件下，有些老人或者小孩的身体条件差，会导致出现身体不适的情况，舒适度和体验感较差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种方便调节温度的高速轨道列车空调制冷系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种方便调节温度的高速轨道列车空调制冷系统，包括车厢及乘客座椅，所述车厢的内部固定连接有多个乘客座椅，且乘客座椅的一侧固定连接有控制手柄，所述乘客座椅的上端均设有出风箱，且出风箱的上端固定连接有进风管，所述进风管的外部固定连接有车厢，且进风管的左端固定连接有抽风箱，所述抽风箱的右端固定连接有车厢，且进风管的左端内部固定连接有抽风扇，所述出风箱的后端固定连接有电机，且电机的输出轴固定连接有位于中间位置处的传动杆，所述传动杆的上下两侧分别转动连接有上转动板及下转动板，所述传动杆的前端均固定连接有传动轴，且传动轴的另一端转动连接有出风箱。优选的，所述传动轴的外部均固定连接有挡板，且挡板的材质为聚氨酯板。优选的，所述出风箱的内部固定连接有冷热转换器，且冷热转换器的上侧设有空气净化板，所述空气净化板的外部固定连接有出风箱，且出风箱的左端下侧固定连接有冷热转换器控制板。优选的，所述车厢的下端固定连接有多个车轮，且车厢的左端内部固定连接有控制箱。优选的，所述进风管的内部固定连接有过滤板。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过设置的控制手柄控制控制箱，从而对冷热转换器控制板进行控制，从而对冷儿冷热转换器的温度控制，实现对温度的调节，再通过设置过滤板和空气净化板，对外部空气过滤，从而保证对出风箱的出风的净化，从而保证出风的洁净程度；2、本技术中，通过设置的电机带动传动杆的转动，从而带动上转动板和下转动板的转动，从而带动挡板的旋转，便于对出风箱的出风速度调节，从而使出风箱实现单独出风，便于对单独乘客进行单独出风，防止出现乘客的温度差异，出现健康问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术上转动块的外部结构示意图；图3为本技术挡板的俯视结构示意图；图4为本技术出风箱的内部结构示意图。图中：1-出风箱、2-进风管、3-控制箱、4-抽风箱、5-过滤板、6-抽风扇、7-车轮、8-车厢、9-乘客座椅、10-控制手柄、12-传动杆、13-上转动板、14-下转动板、15-电机、16-传动轴、17-挡板、18-冷热转换器、19-冷热转换器控制板、20-空气净化板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4本技术提供一种技术方案：一种方便调节温度的高速轨道列车空调制冷系统，包括车厢8及乘客座椅9，车厢8的内部固定连接有多个乘客座椅9，且乘客座椅9的一侧固定连接有控制手柄10，乘客座椅9的上端均设有出风箱1，且出风箱1的上端固定连接有进风管2，进风管2的外部固定连接有车厢8，且进风管2的左端固定连接有抽风箱4，抽风箱4的右端固定连接有车厢8，且进风管2的左端内部固定连接有抽风扇6，出风箱1的后端固定连接有电机15，且电机15的输出轴固定连接有位于中间位置处的传动杆12，传动杆12的上下两侧分别转动连接有上转动板13及下转动板14，传动杆12的前端均固定连接有传动轴16，且传动轴16的另一端转动连接有出风箱1。传动轴16的外部均固定连接有挡板17，且挡板17的材质为聚氨酯板，通过设置的挡板17，便于对出风箱1内部的冷热风打开或者关闭，从而实现对出风速度的自动调节，在通过设置的挡板17的材质为聚氨酯板，便于对出风箱1密封，防止在关闭时出现漏风的现象；出风箱1的内部固定连接有冷热转换器18，且冷热转换器18的上侧设有空气净化板20，空气净化板20的外部固定连接有出风箱1，通过设置的冷热转换器18，便于对进风管2内部的风力制冷或者制热，从而实现对内部温度的控制，再通过设置的空气净化板20，便于对出风箱1内部的风净化，保证出风的安全程度；车厢8的下端固定连接有多个车轮7，且车厢8的左端内部固定连接有控制箱3，通过设置的车轮7，便于对车厢8的移动，再通过设置的控制箱3，便于控制手柄10对出风箱1内部的电机15和冷热转换器18的控制，从而实现对出风箱1出风速度和温度的控制；进风管2的内部固定连接有过滤板5，通过设置的过滤板5，便于对进风管2内部的空气过滤，防止外部杂质的进入造成空气污染，影响乘客的身体健康。工作流程：启动电源，启动抽风扇6将外部的风通过设置的进风管2抽进出风箱1的内部，通过设置的电机15带动传动杆12的转动，从而带动上转动板13和下转动板14的转动，从而带动传动走16的旋转，从而带动挡板17的旋转，便于对出风箱1的出风速度调节，从而使出风箱1实现单独出风，便于对单独乘客进行单独出风，防止出现乘客的温度差异，出现健康问题，在进气管2进风时，通过设置的过滤板5对外部空气进行过滤，从而将干净的空气进入出风箱1的内部，通过设置的控制手柄10控制控制箱3，从而对冷热转换器控制板19进行控制，从而对冷热转换器18的温度控制，实现对温度的调节，再通过设置空气净化板20，对外部空气过滤，从而保证对出风箱1的出风的净化，从而保证出风的洁净程度，当乘客不需要使用空调制冷系统时，通过控制手柄10启动电机15关闭挡板17，从而关闭出风箱1的出风，工作结束后，关闭电源即可。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方便调节温度的高速轨道列车空调制冷系统，包括车厢（8）及乘客座椅（9），其特征在于：所述车厢（8）的内部固定连接有多个乘客座椅（9），且乘客座椅（9）的一侧固定连接有控制手柄（10），所述乘客座椅（9）的上端均设有出风箱（1），且出风箱（1）的上端固定连接有进风管（2），所述进风管（2）的外部固定连接有车厢（8），且进风管（2）的左端固定连接有抽风箱（4），所述抽风箱（4）的右端固定连接有车厢（8），且进风管（2）的左端内部固定连接有抽风扇（6），所述出风箱（1）的后端固定连接有电机（15），且电机（15）的输出轴固定连接有位于中间位置处的传动杆（12），所述传动杆（12）的上下两侧分别转动连接有上转动板（13）及下转动板（14），所述传动杆（12）的前端均固定连接有传动轴（16），且传动轴（16）的另一端转动连接有出风箱（1）。/n

【技术特征摘要】
1.一种方便调节温度的高速轨道列车空调制冷系统，包括车厢（8）及乘客座椅（9），其特征在于：所述车厢（8）的内部固定连接有多个乘客座椅（9），且乘客座椅（9）的一侧固定连接有控制手柄（10），所述乘客座椅（9）的上端均设有出风箱（1），且出风箱（1）的上端固定连接有进风管（2），所述进风管（2）的外部固定连接有车厢（8），且进风管（2）的左端固定连接有抽风箱（4），所述抽风箱（4）的右端固定连接有车厢（8），且进风管（2）的左端内部固定连接有抽风扇（6），所述出风箱（1）的后端固定连接有电机（15），且电机（15）的输出轴固定连接有位于中间位置处的传动杆（12），所述传动杆（12）的上下两侧分别转动连接有上转动板（13）及下转动板（14），所述传动杆（12）的前端均固定连接有传动轴（16），且传动轴（16）的另一端转动连接有出风箱（1）。


2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡艳蕊，
申请(专利权)人：达英科南京设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32