轮胎状态监视系统技术方案

目的在于提供一种轮胎状态监视系统，与以往相比，可抑制轮胎侧通信机的信息输出时的消耗电力。根据本发明专利技术的轮胎状态监视系统（１０），由于轮胎侧通信机（２０）将检测信息载置在电磁波中，并将该电磁波变为罩胎轮（１２）和车辆主体（１５）的表面波输出，故与以往的系统比较，能够抑制输出检测信息时的消耗电力。由此，能够抑制内置于轮胎侧通信机（２０）的钮扣电池（３０）的大型化，并且能够谋求长寿命化。其中具体而言，在以往的构成中，信息输出时的消耗电力为３（ｄＢｍ）（２（ｍＷ）），但在本发明专利技术的轮胎状态监视系统（１０）中，能够变为－１０（ｄＢｍ）（０．１（ｍＷ））。也就是说，信息输出时的消耗电力能够变为以往的１／２０。

Tire condition monitoring system

The aim of the utility model is to provide a tire condition monitoring system, which can reduce the power consumption when the information output of the tire side communication machine is compared with the prior art. According to the state monitoring system of the present invention (10), because the tire side communication machine (20) the detection information set in electromagnetic wave, and the electromagnetic wave into a tyre wheel (12) and (15) of the vehicle body surface wave output, therefore, compared with the previous system, the power consumption can be suppressed the output information of the detection. Thus, it is possible to suppress the large size of the button battery (30) which is built on the tire side communication machine (20), and can be used for long life. One in particular, in the previous constitution, the power consumption information output is 3 (dBm) (2 (mW)), but in the tire pressure monitoring system of the present invention (10), to be - (dBm) (0.1 (mW)). In other words, the energy consumption of information output can be changed to 1 / 20.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具备安装罩胎轮上用来检测轮胎内压并无线输出包含其检测结果的信息的轮胎侧通信机、和设置在车辆主体上用来无线接收轮胎侧通信机无线输出的信息的车辆主体侧通信机的轮胎状态监视系统。
技术介绍
在这种以往的轮胎状态监视系统中，轮胎侧通信机将轮胎内压载置在电波上发送到车辆主体侧通信机(例如，参照专利文献1)。专利文献1特开2005-212514号公报(段落 )但是，在上述以往的轮胎状态监视系统中，由于伴随电波输出的消耗电力大，所以具有轮胎侧通信机的内置电池大型化，或内置电池更换周期短的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况做出的，其目的在于提供与以往相比可以抑制轮胎侧通信机信息输出时的消耗电力的轮胎状态监视系统。为了实现上述目的产生的技术方案1的专利技术中的轮胎状态监视系统(10)，具备安装在罩胎轮(12)上用来检测轮胎(14)的内压并对包含其检测结果的信息进行无线输出的轮胎侧通信机(20)、和设置在由多个部件(16、17)构成的车辆主体(15)上且对所述轮胎侧通信机(20)无线输出的信息进行无线接收的车辆主体侧通信机(55)，并用于监视轮胎(14)的状态，该轮胎状态监视系统(10)还具备轮胎侧调制器(41)，其设置在所述轮胎侧通信机(20)，将包含所述检测结果的信息载置在电磁波中，将该电磁波变为所述罩胎轮(12)的表面波而输出；和车辆主体侧解调器(46)，其设置在所述车辆主体侧通信机(55)，接收从所述罩胎轮(12)向所述车辆主体(15)的所述多个零件(16、17)表面传播的电磁波。技术方案2的专利技术，其特征在于，在技术方案1所述的轮胎状态监视系统(10)中，具备轮胎阀(50)，其与所述轮胎侧通信机(20)设置为一体，可以向所述轮胎(14)内充气，和阀杆(51)，其设置在所述轮胎阀(50)，形成与所述轮胎(14)内外连通的筒状，在内部具有阀心，并且将所述轮胎侧调制器(41)输出的电磁波向所述罩胎轮(12)传播。技术方案3的专利技术，其特征在于，在技术方案1或者2所述的轮胎状态监视系统(10)中，具备车辆主体侧调制器(48)，其设置在所述车辆主体侧通信机(55)，将向所述轮胎侧通信机(20)的信息载置在电磁波中，使其变为所述车辆主体(15)的所述多个零件(16、17)的表面波而输出；和轮胎侧解调器(35)，其设置在所述轮胎侧通信机(20)，接收从所述车辆主体(15)的所述多个零件(16、17)向所述罩胎轮(12)在表面传播的电磁波。技术方案4的专利技术，其特征在于，在技术方案3所述的轮胎状态监视系统(10)中，具备电场强度检测机构(60)，其设置在所述车辆主体侧通信机(55)和所述轮胎侧通信机(20)，检测所述车辆主体侧调制器(48)和所述轮胎侧调制器(41)输出的电磁波的强度；和输出改变机构(61)，其根据所述电场强度检测机构(60)的检测结果，改变所述车辆主体侧调制器(48)和所述轮胎侧调制器(41)输出的电磁波的频率。技术方案5的专利技术，其特征在于，在技术方案1～4中的任一项所述的轮胎状态监视系统(10)中，按照如下方式构成所述轮胎侧通信机(20)安装在车辆(100)上装备的每个罩胎轮(12)上，所述轮胎侧调制器(41)将识别轮胎(14)彼此用的ID包含在所述信息中，并一起载置在电磁波中。技术方案6的专利技术，其特征在于，在技术方案1～5中的任一项所述的轮胎状态监视系统(10)中，按照如下方式构成所述轮胎侧通信机(20)安装在车辆(100)上装备的每个罩胎轮(12)上，这些各罩胎轮(12)的轮胎侧通信机(20)彼此，以相互不相同的时刻将信息载置在电磁波中而输出。在技术方案1的轮胎状态监视系统(10)中，轮胎侧通信机(20)，在检测轮胎(14)的内压后，通过轮胎侧调制器(41)将包含其检测结果的信息载置在电磁波中，将该电磁波变为罩胎轮(12)的表面波而输出。于是，该表面波在车辆主体(15)的多个零件(16、17)表面传播，由车辆主体(15)中装备的车辆主体侧通信机(55)的车辆主体侧解调器(46)接收。根据本专利技术，由于轮胎侧通信机(20)将信息载置在电磁波中，并将该电磁波变为罩胎轮(12)和车辆主体(15)的表面波而输出，与以往的产品相比较，能够抑制输出信息时的消耗电力。由此，能够抑制轮胎侧通信机(20)内置电池(30)的大型化，谋求长寿命化。另外，也能防止车辆主体侧通信机(55)误接收来自其他车辆装备的轮胎侧通信机(20)的信息，提高通信的可靠性。根据技术方案2的专利技术，由于通过固定在罩胎轮(12)上的阀杆(51)，轮胎侧调制器(41)将电磁波向罩胎轮(12)输出，所以与额外设置用于将电磁波输出到罩胎轮(12)的专用部件情况相比较，能够抑制成本。根据技术方案3的专利技术，车辆主体侧通信机(55)，将向轮胎侧通信机(20)的信息载置在电磁波中，使其变为车辆主体(15)表面波而输出后，该表面波在车辆主体(15)多个零件(16、17)和罩胎轮(12)的表面传播，由轮胎侧通信机(20)接收。也就是说，在车辆主体侧通信机(55)和轮胎侧通信机(20)之间，能够进行双向通信。并且，由于车辆主体侧通信机(55)将信息载置在电磁波中，将该电磁波变为罩胎轮(12)和车辆主体(15)的表面波而输出，所以能够抑制车辆主体侧通信机(55)输出信息时的消耗电力。根据技术方案4的构成，能够根据车辆主体侧调制器(48)和轮胎侧调制器(41)输出的电磁波的强度，改变输出的电磁波的频率。根据技术方案5的专利技术，车辆主体侧通信机(55)基于信息中包含的ID，能够识别由哪个轮胎侧通信机(20)输出的信息。根据技术方案6的专利技术，由于轮胎侧通信机(20)，以互不相同时刻将信息载置在电磁波中输出，从而发送源不同的多个电磁波在车辆主体(15)中不会产生信号干扰，能够将信息正确地发送到车辆主体侧通信机(55)。另外，车辆主体侧通信机(55)能够区别来自不同的发送源的信息进行接收。附图说明图1是具备本专利技术的一实施方式中的轮胎状态监视系统的汽车的概念图。图2是装备轮胎状态监视系统的汽车的概念图。图3是轮胎侧通信机的部分剖面图。图4是轮胎侧通信机的框图。图5是车辆主体侧通信机的框图。图6(A)是其他实施方式(2)中的轮胎侧通信机的框图，(B)是车辆主体侧通信机的框图。图中10—轮胎状态监视系统，12—罩胎轮(tyre wheel)，14—轮胎，15—车辆主体，16—车轴，17—车身，20—轮胎侧通信机，35—要求指令解调器(轮胎侧解调器)，41—调制器(轮胎侧调制器)，46—解调器(车辆主体侧解调器)，48—要求指令调制器(车辆主体侧调制器)，51—阀杆，55—车辆主体侧通信机，60—电场强度检测器(电场强度检测机构)61—输出改变机构。具体实施例方式以下，根据图1～图5，对本专利技术的一实施方式进行说明。本实施方式的轮胎状态监视系统10具有例如搭载在汽车100，固定在4个车轮11(图1只表示了其中的2个车轮11)上的4个轮胎侧通信机20；和在汽车100的车辆主体15上装备的1个车辆主体侧通信机55。如图2所示，轮胎侧通信机20与金属制轮胎阀50被装备为一体。各车轮11上装备的轮胎14中的内周面的开口，由罩胎轮12的胎环13阻塞，由此，轮胎14内变成密闭空间。轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎状态监视系统（１０），具备安装在罩胎轮（１２）上用来检测轮胎（１４）的内压并对包含其检测结果的信息进行无线输出的轮胎侧通信机（２０）、和设置在由多个部件（１６、１７）构成的车辆主体（１５）上且对所述轮胎侧通信机（２０）无线输出的信息进行无线接收的车辆主体侧通信机（５５），并用于监视轮胎（１４）的状态，该轮胎状态监视系统（１０）还具备：轮胎侧调制器（４１），其设置在所述轮胎侧通信机（２０），将包含所述检测结果的信息载置在电磁波中，将该电磁波变为所述罩胎轮 （１２）的表面波而输出；和车辆主体侧解调器（４６），其设置在所述车辆主体侧通信机（５５），接收从所述罩胎轮（１２）向所述车辆主体（１５）的所述多个零件（１６、１７）表面传播的电磁波。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大久保阳一，川濑真一，辻田泰久，
申请(专利权)人：太平洋工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]