一种滑板车的电池装置及其电池盒制造方法及图纸

本申请涉及一种滑板车的电池装置，包括若干组电芯模组、分别套设于电芯模组两侧的第一电芯座、第二电芯座以及设置于第二电芯座的电池保护板，电芯模组包括若干个电芯本体，所述第一电芯座和第二电芯座均开设有至少两排供电芯本体端部插设的电芯通槽，第一电芯座和第二电芯座相互背离的外侧壁均设置有抵接于电芯端面的防脱部，第一电芯座和第二电芯座通过固定组件固定安装，所述第一电芯座和第二电芯座相互背离的外侧壁分别设置有抵接于电芯本体两端电极的第一导电片和第二导电片，第一导电片和第二导电片均电性连接于电池保护板。本申请具有提高电池模组的结构稳定性的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种滑板车的电池装置及其电池盒
本申请涉及电动车辆
，尤其是涉及一种滑板车的电池装置及其电池盒。
技术介绍
电动滑板车是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具。目前的电动滑板车一般分为双轮驱动或单轮驱动，最常见的传动方式分别为:轮毂电机以及皮带驱动，其主要电力来源为电池盒，电池盒内安装有电池模组。针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有以下缺陷：电动滑板车在使用时，由于滑板车本身结构的限制，加上滑板车的行驶的道路的制约等因素，使得安装在电动滑板车内部的电池模组容易在行驶中遭遇颠簸，导致电池模组的稳定性较差，容易出现焊接点脱落等问题，导致电池模组的使用寿命降低，需要经常对电池模组进行更换，因此需要进一步改进。
技术实现思路
一方面，为了提高电池模组的结构稳定性，提高电池模组的使用寿命，本申请的目的之一是提供一种滑板车的电池装置。本申请提供的一种滑板车的电池装置采用如下的技术方案：一种滑板车的电池装置，包括若干组电芯模组、分别套设于电芯模组两侧的第一电芯座、第二电芯座以及设置于第二电芯座的电池保护板，电芯模组包括若干个电芯本体，所述第一电芯座和第二电芯座均开设有至少两排供电芯本体端部插设的电芯通槽，第一电芯座和第二电芯座相互背离的外侧壁均设置有抵接于电芯端面的防脱部，第一电芯座和第二电芯座通过固定组件固定安装，所述第一电芯座和第二电芯座相互背离的外侧壁分别设置有抵接于电芯本体两端电极的第一导电片和第二导电片，第一导电片和第二导电片均电性连接于电池保护板。通过采用上述技术方案，将电芯本体的一端插设放置于第一电芯座的电芯通槽内，电芯本体的端面抵接于防脱部，然后将第二电芯座的电芯通槽对准电芯本体的另一端并套设于电芯本体的端部，并通过固定组件对第一电芯座和第二电芯座进行固定，从而实现对电芯模组的固定，有效提高电芯模组的结构稳定性，减少电芯模组发生晃动与导电片发生接触不良的可能，从而降低对该电池装置的维护成本，保证滑板车的正常使用。可选的，所述电芯本体呈圆柱体，位于同一行上电芯通槽的轴心连接线垂直于同一列上电芯通槽的轴心连接线，位于相邻两行之间和相邻两列之间的四个电芯通槽之间具有安装部，所述固定组件包括凸出设置于第一电芯座上的安装部的插接柱以及凸出设置于第二电芯座上的安装部的连接管，所述连接管靠近插接柱的端面开设有供插接柱插设的插接槽，所述连接管穿设有螺纹连接于插接柱的螺纹紧固件，位于相邻两行之间和相邻两列之间的四个电芯本体之间具有供连接管和插接柱穿设的安装通孔。通过采用上述技术方案，一方面，对电芯模组进行安装时，将电芯模组的电芯本体一端插设放置于第一电芯座的电芯通槽内，电芯本体的端面抵接于防脱部，并且插接柱插设于四个电芯本体之间的安装通孔，然后将第二电芯座的连接管对四个电芯本体之间的安装通孔，并滑移套设于插接柱后，第二电芯座的电芯通槽套设于电芯本体的端部，最后通过螺纹紧固对连接管和插接柱进行锁固，另一方面，通过设置连接管和插接柱，使得第一电芯座和第二电芯座之间具有间距，第一电芯座和第二电芯座之间形成散热腔，提升了该电池装置的散热能力，有效减少热量积聚的可能，有助于提升电芯本体的使用寿命和安全性，使得该电池装置结构紧凑、稳定性高且具有良好的散热效果，进一步提高该电池装置的使用寿命。可选的，所述连接管远离插接柱的端面开设有连通于插接槽的第一安装孔，所述第一安装孔为沉头孔，所述插接柱靠近连接管的端面开设有第一螺纹孔，所述螺纹紧固件为穿设于第一安装孔且螺纹连接于第一螺纹孔的沉头螺栓。通过采用上述技术方案，通过沉头螺栓螺纹连接于第一螺纹孔，实现对连接管和插接柱的锁固，进而实现第一电芯座和第二电芯座的固定。可选的，所述第二电芯座远离第一电芯座的侧壁凸出设置有定位块，所述电池保护板开设有供定位块嵌设的定位槽，第二电芯座位于安装部远离第一电芯座的端面开设有第二螺纹孔，电池保护板穿设有螺纹连接于第二螺纹孔的锁紧螺栓。通过采用上述技术方案，设置有定位块和定位槽，实现对电池保护板的定位，便于对电池保护板的安装，通过锁紧螺栓实现将电池保护板固定安装于第二电芯座上。可选的，所述第一电芯座和第二电芯座侧壁均贯穿开设有连通于电芯通槽的第一散热孔，相邻两个电芯通槽之间具有相互连通的第二散热孔。通过采用上述技术方案，设置有第一散热孔和第二散热孔，便于电芯本体端部热量的散发，进一步减少热量积聚的可能，有助于提升电芯本体的使用寿命和安全性。另一方面，提高电池模组的使用寿命，本申请的目的之二是提供一种电池盒。一种电池盒，包括电池装置，还包括包覆于电池装置的第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体可拆卸连接，所述第一壳体、第二壳体的内壁均设置有限位板，所述限位板设置有多个且沿第一壳体和第二壳体的宽度方向分布，相邻两个限位板之间形成第一限位槽，所述第一电芯座和第二电芯座的外壁均设置有插设于第一限位槽的限位肋板。通过采用上述技术方案，在第一壳体和第二壳体的内壁设置有限位板，相邻两个限位板之间形成供限位肋板插设的第一限位槽，对电池装置进行安装时，将该电池装置放置于第一壳体的内腔，并使得第一电芯座和第二电芯座上的限位肋板插设于第一壳体内的第一限位槽，有效限制电池装置沿水平方向滑移的自由度，接着盖合上第二壳体，限制电池装置沿第一壳体的厚度方向滑移的自由度，防止电池装置在第一壳体和第二壳体内发生晃动的可能，实现对电池装置的保护作用。可选的，所述第一壳体的内侧壁沿其厚度方向开设有第二限位槽，所述第二限位槽设置有多个且沿其长度方向分布，所述第二壳体的侧壁凸出设置有插设于第二限位槽的定位板，第二限位槽凸出设置有卡块，所述定位板开设有供卡块嵌接的卡接槽，卡块靠近第二壳体的一端具有导向面。通过采用上述技术方案，对第一壳体和第二壳体进行装配时，将定位板对准第二限位槽，第一壳体和第二壳体滑移扣合后，卡块卡嵌于卡接槽，从而实现第一壳体和第二壳体的可拆卸连接。可选的，所述第二壳体靠近第一壳体的端面开设有定位孔，第二壳体开设有连通于定位孔的安装槽，所述第一壳体靠近第二壳体的端面凸出设置有插设于定位孔的定位柱，所述定位柱沿其径向开设有限位孔，安装槽设置有滑移连接于安装槽的限位块以及迫使限位块滑移嵌设于限位孔的第一压缩弹簧，所述第二壳体设置有控制限位块内缩于安装槽以脱离于限位孔的解锁件。通过采用上述技术方案，将定位柱对准对位孔并滑移插设于定位孔，通过解锁件控制限位块内缩于安装槽且此时第一压缩弹簧发生弹性形变具有弹性势能，当限位孔与限位块位置相对应时，第一压缩弹簧迫使限位块朝靠近限位孔方向滑移并卡嵌于限位孔内，从而有效防止定位柱反向滑移脱离出定位孔，实现第一壳体和第二壳体的固定安装；当需要对第一壳体和第二壳体进行拆分时，通过解锁件控制限位块朝远离限位孔方向滑移并脱离于限位槽，即可第一壳体和第二壳体进行拆除。可选的，所述第二壳体开设有一端连通于安装槽的解锁槽，解锁槽的另一端延伸至第一壳体的外侧壁，所述第二壳体的外壁固定连接有固定座，固定座具有转动槽，所述固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滑板车的电池装置，其特征在于：包括若干组电芯模组(3)、分别套设于电芯模组(3)两侧的第一电芯座(1)、第二电芯座(2)以及设置于第二电芯座(2)的电池保护板(4)，电芯模组(3)包括若干个电芯本体(3a)，所述第一电芯座(1)和第二电芯座(2)均开设有至少两排供电芯本体(3a)端部插设的电芯通槽(31)，第一电芯座(1)和第二电芯座(2)相互背离的外侧壁均设置有抵接于电芯本体(3a)端面的防脱部(33)，第一电芯座(1)和第二电芯座(2)通过固定组件(5)固定安装，所述第一电芯座(1)和第二电芯座(2)相互背离的外侧壁分别设置有抵接于电芯本体(3a)两端电极的第一导电片(11)和第二导电片(21)，第一导电片(11)和第二导电片(21)均电性连接于电池保护板(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种滑板车的电池装置，其特征在于：包括若干组电芯模组(3)、分别套设于电芯模组(3)两侧的第一电芯座(1)、第二电芯座(2)以及设置于第二电芯座(2)的电池保护板(4)，电芯模组(3)包括若干个电芯本体(3a)，所述第一电芯座(1)和第二电芯座(2)均开设有至少两排供电芯本体(3a)端部插设的电芯通槽(31)，第一电芯座(1)和第二电芯座(2)相互背离的外侧壁均设置有抵接于电芯本体(3a)端面的防脱部(33)，第一电芯座(1)和第二电芯座(2)通过固定组件(5)固定安装，所述第一电芯座(1)和第二电芯座(2)相互背离的外侧壁分别设置有抵接于电芯本体(3a)两端电极的第一导电片(11)和第二导电片(21)，第一导电片(11)和第二导电片(21)均电性连接于电池保护板(4)。


2.根据权利要求1所述的一种滑板车的电池装置，其特征在于：所述电芯本体(3a)呈圆柱体，位于同一行上电芯通槽(31)的轴心连接线垂直于同一列上电芯通槽(31)的轴心连接线，位于相邻两行之间和相邻两列之间的四个电芯通槽(31)之间具有安装部(32)，所述固定组件(5)包括凸出设置于第一电芯座(1)上的安装部(32)的插接柱(52)以及凸出设置于第二电芯座(2)上的安装部(32)的连接管(51)，所述连接管(51)靠近插接柱(52)的端面开设有供插接柱(52)插设的插接槽(56)，所述连接管(51)穿设有螺纹连接于插接柱(52)的螺纹紧固件，位于相邻两行之间和相邻两列之间的四个电芯本体(3a)之间具有供连接管(51)和插接柱(52)穿设的安装通孔(34)。


3.根据权利要求2所述的一种滑板车的电池装置，其特征在于：所述连接管(51)远离插接柱(52)的端面开设有连通于插接槽(56)的第一安装孔(53)，所述第一安装孔(53)为沉头孔，所述插接柱(52)靠近连接管(51)的端面开设有第一螺纹孔(54)，所述螺纹紧固件为穿设于第一安装孔(53)且螺纹连接于第一螺纹孔(54)的沉头螺栓(55)。


4.根据权利要求2所述的一种滑板车的电池装置，其特征在于：所述第二电芯座(2)远离第一电芯座(1)的侧壁凸出设置有定位块(22)，所述电池保护板(4)开设有供定位块(22)嵌设的定位槽(41)，第二电芯座(2)位于安装部(32)远离第一电芯座(1)的端面开设有第二螺纹孔(23)，电池保护板(4)穿设有螺纹连接于第二螺纹孔(23)的锁紧螺栓(42)。


5.根据权利要求1所述的一种滑板车的电池装置，其特征在于：所述第一电芯座(1)和第二电芯座(2)侧壁均贯穿开设有连通于电芯通槽(31)的第一散热孔(35)，相邻两个电芯通槽(31)之间具有相互连通的第二散热孔(36)。


6.一种电池盒，其特征在于：包括如权利要求1-5任意一项所述的电池装置，还包括包覆于电池装置的第一壳体(6)和第二壳体(7)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘湘雄，宗谱平，谢文慧，
申请(专利权)人：深圳市沃尔德电子有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44