一种汽车中冷器的叠片结构制造技术

本申请涉及一种汽车中冷器的叠片结构，涉及中冷器领域，其包括若干个叠放的隔板，两个隔板之间设置有用于固定连接两个隔板的连接装置；连接装置包括与隔板固定连接的插接块以及开设于隔板上的插接槽；插接槽内开设有第一滑槽，隔板通过第四滑槽滑移连接有连接块；第四滑槽内设有用于驱动连接块与插接块插接的驱动机构。本申请具有解决芯片出现偏斜情况的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车中冷器的叠片结构
本申请涉及中冷器的领域，尤其是涉及一种汽车中冷器的叠片结构。
技术介绍
目前，中冷器是涡轮增压的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度，从而降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。相关技术可参考授权公告号为CN204961065U的中国技术专利，其公开了一种叠片式汽车中冷器，包括层叠交错设置且由芯片分隔的液体流动腔和气体流动腔，芯片上设有液侧进出口和气侧进出口，所有芯片上的液侧进出口构成液体进出通道，所有芯片上的气侧进出口构成气体进出通道，液体进出通道与液体流动腔连通，气体进出通道与气体流动腔连通；液体进出通道和气体进出通道互不连通。安装中冷器时，需要将芯片依次对齐后进行叠放，叠放过程中碰触芯片可能会使芯片出现偏移的情况，从而使得芯片相互焊接后，芯片上的流道出现偏斜的情况，进而对中冷器的冷却效果造成影响。针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有叠放芯片过程中碰触芯片可能会使芯片出现偏移的情况，从而使得芯片上的流道出现偏斜的情况，进而对中冷器的冷却效果造成影响的缺陷。
技术实现思路
为了解决芯片出现偏斜情况的问题，本申请提供一种汽车中冷器的叠片结构。本申请提供的一种汽车中冷器的叠片结构采用如下的技术方案：一种汽车中冷器的叠片结构，包括若干个叠放的隔板，两个所述隔板之间设置有用于固定连接两个隔板的连接装置；所述连接装置包括与隔板固定连接的插接块以及开设于隔板上的插接槽；所述插接槽内开设有第四滑槽，所述隔板通过第四滑槽滑移连接有连接块；所述第四滑槽内设有用于驱动连接块与插接块插接的驱动机构。通过采用上述技术方案，两个隔板叠放时，通过插接块与插接槽插接，并借助连接块对插接块进行固定，实现两个隔板的固定连接，降低隔板在叠放后受到外力作用出现偏移情况的可能性，便于后续芯片相互焊接后，降低流道出现偏斜的可能性。可选的，所述驱动机构包括与隔板滑移连接的抵接块；所述第四滑槽顶部开设有第三滑槽，所述隔板通过第三滑槽与抵接块滑移连接；所述连接块与抵接块的相对内侧分别开设有第二斜面；所述第三滑槽内设有用于阻止抵接块移动的限位组件。通过采用上述技术方案，抵接块通过第二斜面抵压连接块，并推动连接块与插接块插接，从而实现对插接块的固定。可选的，所述抵接块固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧通过第三滑槽与隔板固定连接。通过采用上述技术方案，第二弹簧为抵接块施加向下的弹力，便于通过第二弹簧驱动抵接块向下复位，从而通过抵接块抵压连接块移动。可选的，所述抵接块固定连接有导向轴，所述第三滑槽内开设有导向槽，所述导向轴通过导向槽与隔板滑移连接。通过采用上述技术方案，导向槽为导向轴提供导向作用，降低抵接块沿竖向移动过程中偏离轨道的可能性。可选的，所述限位组件包括与隔板滑移连接的第二滑移块；所述插接槽内开设有第一滑槽，所述隔板通过第一滑槽滑移连接有第一滑移块；所述第一滑槽内开设有第二滑槽；所述隔板通过第二滑槽与第二滑移块滑移连接；所述第一滑移块与第二滑移块固定连接；所述第二滑移块上开设有用于穿设抵接块的限位通孔，所述限位通孔内固定连接有用于与抵接块插接的限位块。通过采用上述技术方案，通过插接块推动第一滑移块移动，第一滑移块同时会带动第二滑移块移动；第二滑移块移动过程中，通过限位块与连接块分离，解除对抵接块的限位作用。限位组件为插接块提供限位作用，降低插接块移动进入插接槽时，连接块阻挡插接块移动的可能性。可选的，所述插接块与第一滑移块的相对内侧分别开设有第一斜面。通过采用上述技术方案，插接块通过第一斜面抵压推动第一滑移块向第一滑槽内移动，通过插接块与插接槽的插接解除对抵接块的限位作用。可选的，所述第一滑移块固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧通过第一滑槽与隔板固定连接。通过采用上述技术方案，第一弹簧为第一滑移块提供向远离待冷液通孔一侧的弹力，便于通过第一弹簧驱动第一滑移块向靠近插接槽一侧复位。可选的，所述连接块固定连接有燕尾块，所述第三滑槽内开设有燕尾槽，所述燕尾块通过燕尾槽与隔板滑移连接。通过采用上述技术方案，燕尾槽为燕尾块提供导向作用，降低连接块沿隔板长度方向移动过程中偏离轨道的可能性；同时燕尾块为燕尾槽提供支撑效果，降低连接块为插接块提供固定作用时，连接块受力与插接块分离的可能性。综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.两个隔板叠放时，通过插接块与插接槽插接，并借助连接块对插接块进行固定，实现两个隔板的固定连接，降低隔板在叠放后受到外力作用出现偏移情况的可能性，便于后续芯片相互焊接后，降低流道出现偏斜的可能性；2.通过插接块推动第一滑移块移动，第一滑移块同时会带动第二滑移块移动；第二滑移块移动过程中，通过限位块与连接块分离，解除对抵接块的限位作用。限位组件为插接块提供限位作用，降低插接块移动进入插接槽时，连接块阻挡插接块移动的可能性。附图说明图1是本申请实施例叠片结构的结构示意图。图2是沿图1中A-A线的剖视图。图3是图2中B处的放大示意图。附图标记说明：1、隔板；11、待冷液通孔；12、冷却液通孔；2、连接装置；21、插接块；22、插接槽；23、第一滑槽；24、第一滑移块；25、第一斜面；26、第一弹簧；3、第二滑槽；31、第二滑移块；32、限位通孔；33、限位块；34、抵接块；35、第四滑槽；36、导向轴；37、导向槽；4、第三滑槽；41、连接块；42、第二斜面；43、燕尾块；44、燕尾槽。具体实施方式以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。本申请实施例公开一种汽车中冷器的叠片结构。参照图1，叠片式汽车中冷器包括沿竖向依次叠放的多个隔板1，每个隔板1顶部均开设有待冷液通孔11和冷却液通孔12；多个隔板1的待冷液通孔11互相重合形成待冷液流道；多个隔板1的冷却液通孔12互相重合形成冷却液流道。相邻的两个隔板1之间设置有用于固定连接两个隔板1的连接装置2。参照图2和图3，连接装置2包括固定于一隔板1顶面的插接块21以及开设于位于该隔板1上方的另一隔板1底面的插接槽22；插接块21通过插接槽22与另一隔板1插接。插接槽22靠近待冷液通孔11一侧开设有第一滑槽23，隔板1通过第一滑槽23沿隔板1长度方向滑移连接有第一滑移块24；插接块21与第一滑移块24的相对内侧分别开设有第一斜面25。插接块21与插接槽22插接后，插接块21会与第一滑移块24抵接，并向第一滑移块24施加向上的力作用；插接块21通过第一斜面25与第一滑移块24抵压后，会抵压推动第一滑移块24向远离插接槽22一侧移动。第一滑移块24靠近待冷液通孔11一侧固定有第一弹簧26，第一弹簧26远离第一滑移块24一端通过第一滑槽23与隔板1固定连接。第一弹簧26为第一滑移块24提供向远离待冷液通孔11一侧的弹力，便于通过第一弹簧26驱动第一滑移块24向靠近插接槽22一侧复位。参照图3，第一滑槽23远离本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车中冷器的叠片结构，包括若干个叠放的隔板（1），其特征在于：两个所述隔板（1）之间设置有用于固定连接两个隔板（1）的连接装置（2）；所述连接装置（2）包括与隔板（1）固定连接的插接块（21）以及开设于隔板（1）上的插接槽（22）；所述插接槽（22）内开设有第四滑槽（35），所述隔板（1）通过第四滑槽（35）滑移连接有连接块（41）；所述第四滑槽（35）内设有用于驱动连接块（41）与插接块（21）插接的驱动机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车中冷器的叠片结构，包括若干个叠放的隔板（1），其特征在于：两个所述隔板（1）之间设置有用于固定连接两个隔板（1）的连接装置（2）；所述连接装置（2）包括与隔板（1）固定连接的插接块（21）以及开设于隔板（1）上的插接槽（22）；所述插接槽（22）内开设有第四滑槽（35），所述隔板（1）通过第四滑槽（35）滑移连接有连接块（41）；所述第四滑槽（35）内设有用于驱动连接块（41）与插接块（21）插接的驱动机构。


2.根据权利要求1所述的一种汽车中冷器的叠片结构，其特征在于：所述驱动机构包括与隔板（1）滑移连接的抵接块（34）；所述第四滑槽（35）顶部开设有第三滑槽（4），所述隔板（1）通过第三滑槽（4）与抵接块（34）滑移连接；所述连接块（41）与抵接块（34）的相对内侧分别开设有第二斜面（42）；所述第三滑槽（4）内设有用于阻止抵接块（34）移动的限位组件。


3.根据权利要求2所述的一种汽车中冷器的叠片结构，其特征在于：所述抵接块（34）固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧通过第三滑槽（4）与隔板（1）固定连接。


4.根据权利要求2所述的一种汽车中冷器的叠片结构，其特征在于：所述抵接块（34）固定连接有导向轴（36），所述第三滑槽（4）内开设有导向槽（37），所述导向轴（36）通过导向...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷佳，杭波，
申请(专利权)人：常州英索兰换热器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32