低反包结构的宽体车轮胎制造技术

本发明专利技术公开了一种低反包结构的宽体车轮胎，属于宽体车轮胎技术领域。其技术方案为：所述轮胎的胎体反包钢丝的上端点低于水平轴；位于胎圈位置的胎体钢丝外侧设置有U型钢丝包布，U型钢丝包布的外侧设置有至少两层U型尼龙包布；所述U型钢丝包布位于胎圈外侧的端点高于胎体反包钢丝上端点，U型尼龙包布位于胎圈外侧的端点由内至外依次增高；最内层的U型尼龙包布位于胎圈外侧的端点高于U型钢丝包布位于胎圈外侧的端点；所述U型尼龙包布位于胎圈内侧的端点高于U型钢丝包布位于胎圈内侧的端点，且所有U型尼龙包布位于胎圈内侧的端点错开设置。本发明专利技术在满足轮胎实际使用性能需求的同时，大大降低了轮胎的成本，大大提高了产品的市场竞争力。

【技术实现步骤摘要】
低反包结构的宽体车轮胎
本专利技术涉及宽体车轮胎
，具体涉及一种低反包结构的宽体车轮胎。
技术介绍
在中国矿区，由于宽体车运行效率远高于窄体自卸车，宽体车运输市场越来越大。矿区环境恶劣同时存在大量超载运输，所以现在宽体车轮胎都是采用高反包的结构设计。这种设计虽然可以应对矿区恶劣路况及超载的实用场景，但是轮胎重量太重，一方面生产成本过高，另一方面油耗过大。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种低反包结构的宽体车轮胎，摒弃现有宽体车轮胎的高反包结构设计，首创宽体车低反包结构设计，满足轮胎实际使用性能需求的同时，大大降低了轮胎的成本，大大提高了产品的市场竞争力。本专利技术的技术方案为：低反包结构的宽体车轮胎，所述轮胎的胎体反包钢丝的上端点低于水平轴；位于胎圈位置的胎体钢丝外侧设置有U型钢丝包布，U型钢丝包布的外侧设置有至少两层U型尼龙包布；所述U型钢丝包布位于胎圈外侧的端点高于胎体反包钢丝上端点，U型尼龙包布位于胎圈外侧的端点由内至外依次增高；最内层的U型尼龙包布位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.低反包结构的宽体车轮胎，其特征在于：/n所述轮胎的胎体反包钢丝（1）的上端点低于水平轴；/n位于胎圈位置的胎体钢丝（4）外侧设置有U型钢丝包布（2），U型钢丝包布（2）的外侧设置有至少两层U型尼龙包布（3）；/n所述U型钢丝包布（2）位于胎圈外侧的端点高于胎体反包钢丝（1）上端点，U型尼龙包布（3）位于胎圈外侧的端点由内至外依次增高；最内层的U型尼龙包布（3）位于胎圈外侧的端点高于U型钢丝包布（2）位于胎圈外侧的端点；/n所述U型尼龙包布（3）位于胎圈内侧的端点高于U型钢丝包布（2）位于胎圈内侧的端点，且所有U型尼龙包布（3）位于胎圈内侧的端点错开设置。/n

【技术特征摘要】
1.低反包结构的宽体车轮胎，其特征在于：
所述轮胎的胎体反包钢丝（1）的上端点低于水平轴；
位于胎圈位置的胎体钢丝（4）外侧设置有U型钢丝包布（2），U型钢丝包布（2）的外侧设置有至少两层U型尼龙包布（3）；
所述U型钢丝包布（2）位于胎圈外侧的端点高于胎体反包钢丝（1）上端点，U型尼龙包布（3）位于胎圈外侧的端点由内至外依次增高；最内层的U型尼龙包布（3）位于胎圈外侧的端点高于U型钢丝包布（2）位于胎圈外侧的端点；
所述U型尼龙包布（3）位于胎圈内侧的端点高于U型钢丝包布（2）位于胎圈内侧的端点，且所有U型尼龙包布（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：瞿安业，王振国，王传铸，
申请(专利权)人：泰凯英青岛专用轮胎技术研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37