一种新型电动车减震器安全部件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型电动车减震器安全部件，属于电动车减震器技术领域。一种新型电动车减震器安全部件，包括减震器主体，所述减震器主体的顶部固定连接有顶部固定座，所述顶部固定座的底部固定连接有顶部安装圈，所述顶部安装圈的外表面开设有第一安装槽，所述第一安装槽的内壁卡接有第一卡块；本实用新型专利技术，通过设置顶部安装圈、顶部护套、底部安装圈、底部护套、弹性紧固环、螺杆和锁紧螺母，该设计通过顶部护套和底部护套配合，将减震器主体完全包裹在内部，可有效防止雨水、泥土和石子对减震器的损害，达到了该装置对减震器主体防护性高的特点，而且护套具有便于拆装的功效，增强了使用的便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型电动车减震器安全部件
本技术涉及电动车减震器
，尤其涉及一种新型电动车减震器安全部件。
技术介绍
动车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。现有技术中的电动车减震器，其自身的安全防护性能较低，特别是电动车在一些糟糕路况进行形式时，如泥泞路段或是积雨路面，减震器上的减震弹簧极易被轮胎带起的雨水淋湿或是粘上泥土或与石子进行触碰，会导致减震弹簧的寿命降低，进而降低了减震器的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中对减震器的防护性差的问题，而提出的一种新型电动车减震器安全部件。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新型电动车减震器安全部件，包括减震器主体，所述减震器主体的顶部固定连接有顶部固定座，所述顶部固定座的底部固定连接有顶部安装圈，所述顶部安装圈的外表面开设有第一安装槽，所述第一安装槽的内壁卡接有第一卡块，所述第一卡块的一侧固定连接有顶部护套，所述减震器主体的底部固定连接有底部固定座，所述底部固定座的顶部固定连接有底部安装圈，所述底部安装圈的外表面开设有第二安装槽，所述第二安装槽的内壁卡接有第二卡块，所述第二卡块的一侧固定连接有底部护套，所述底部护套的外表面设置有弹性紧固环，所述弹性紧固环的一侧固定连接有安装耳，所述安装耳的内壁插接有螺杆，所述螺杆的外壁螺纹连接有锁紧螺母。优选的，所述顶部护套的数量为两个，两个顶部护套的内壁均固定连接有第一卡块。优选的，所述底部护套的数量为两个，两个所述底部护套的内壁均固定连接有第二卡块。优选的，所述顶部护套的外表面固定连接有滑块，所述底部护套的内壁开设有滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接。优选的，所述滑块的数量为两个，所述滑槽的数量为两个。优选的，所述顶部固定座的上表面固定连接有顶部吊环，所述底部固定座的下表面固定连接有底部吊环。与现有技术相比，本技术提供了一种新型电动车减震器安全部件，具备以下有益效果：1、本技术，通过设置顶部安装圈、顶部护套、底部安装圈、底部护套、弹性紧固环、螺杆和锁紧螺母，在使用时，首先两个顶部护套通过第一卡块与顶部安装圈上的第一安装槽卡接，然后再将两个底部护套通过第二卡块与底部安装圈上的第二安装槽卡接，最后将弹性紧固环套在底部护套外部，通过螺杆和锁紧螺母完成弹性紧固环对底部护套的固定，即完成整个安装流程，该设计通过顶部护套和底部护套配合，将减震器主体完全包裹在内部，可有效防止雨水、泥土和石子对减震器的损害，达到了该装置对减震器主体防护性高的特点，而且护套具有便于拆装的功效，增强了使用的便捷性。2、本技术，通过设置滑块和滑槽，该装置在实际使用过程中，减震器主体自身在进行压缩时，可带动顶部护套和底部护套同时进行位移，实现了顶部护套可在底部护套的内部进行滑动的功效，避免在安装护套后影响减震器主体的正常工作。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术具有对减震器防护性高的特点。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的正视结构示意图；图3为本技术中顶部安装圈的结构示意图；图4为本技术中底部安装圈的结构示意图；图5为本技术中顶部护套的结构示意图；图6为本技术中底部护套的结构示意图；图7为本技术中弹性紧固环的结构示意图。图中：1、减震器主体；2、顶部固定座；3、顶部安装圈；4、第一安装槽；5、第一卡块；6、顶部护套；7、底部固定座；8、底部安装圈；9、第二安装槽；10、第二卡块；11、底部护套；12、弹性紧固环；13、安装耳；14、螺杆；15、锁紧螺母；16、滑块；17、滑槽；18、顶部吊环；19、底部吊环。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-7，一种新型电动车减震器安全部件，包括减震器主体1，减震器主体1的顶部固定连接有顶部固定座2，顶部固定座2的底部固定连接有顶部安装圈3，顶部安装圈3的外表面开设有第一安装槽4，第一安装槽4的内壁卡接有第一卡块5，第一卡块5的一侧固定连接有顶部护套6，减震器主体1的底部固定连接有底部固定座7，底部固定座7的顶部固定连接有底部安装圈8，底部安装圈8的外表面开设有第二安装槽9，第二安装槽9的内壁卡接有第二卡块10，第二卡块10的一侧固定连接有底部护套11，底部护套11的外表面设置有弹性紧固环12，弹性紧固环12的一侧固定连接有安装耳13，安装耳13的内壁插接有螺杆14，螺杆14的外壁螺纹连接有锁紧螺母15，通过设置顶部安装圈3、顶部护套6、底部安装圈8、底部护套11、弹性紧固环12、螺杆14和锁紧螺母15，在使用时，首先两个顶部护套6通过第一卡块5与顶部安装圈3上的第一安装槽4卡接，然后再将两个底部护套11通过第二卡块10与底部安装圈8上的第二安装槽9卡接，最后将弹性紧固环12套在底部护套11外部，通过螺杆14和锁紧螺母15完成弹性紧固环12对底部护套11的固定，即完成整个安装流程，该设计通过顶部护套和底部护套配合，将减震器主体完全包裹在内部，可有效防止雨水、泥土和石子对减震器的损害，达到了该装置对减震器主体1防护性高的特点，而且护套具有便于拆装的功效，增强了使用的便捷性，顶部护套6的数量为两个，两个顶部护套6的内壁均固定连接有第一卡块5，底部护套11的数量为两个，两个底部护套11的内壁均固定连接有第二卡块10，顶部护套6的外表面固定连接有滑块16，底部护套11的内壁开设有滑槽17，滑块16与滑槽17滑动连接，通过设置滑块16和滑槽17，该装置在实际使用过程中，减震器主体1自身在进行压缩时，可带动顶部护套6和底部护套11同时进行位移，实现了顶部护套6可在底部护套11的内部进行滑动的功效，避免在安装护套后影响减震器主体1的正常工作，滑块16的数量为两个，滑槽17的数量为两个，顶部固定座2的上表面固定连接有顶部吊环18，底部固定座7的下表面固定连接有底部吊环19，通过设置顶部吊环18和底部吊环19，方便该减震器主体1与电动车进行安装对接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型电动车减震器安全部件，包括减震器主体(1)，其特征在于，所述减震器主体(1)的顶部固定连接有顶部固定座(2)，所述顶部固定座(2)的底部固定连接有顶部安装圈(3)，所述顶部安装圈(3)的外表面开设有第一安装槽(4)，所述第一安装槽(4)的内壁卡接有第一卡块(5)，所述第一卡块(5)的一侧固定连接有顶部护套(6)，所述减震器主体(1)的底部固定连接有底部固定座(7)，所述底部固定座(7)的顶部固定连接有底部安装圈(8)，所述底部安装圈(8)的外表面开设有第二安装槽(9)，所述第二安装槽(9)的内壁卡接有第二卡块(10)，所述第二卡块(10)的一侧固定连接有底部护套(11)，所述底部护套(11)的外表面设置有弹性紧固环(12)，所述弹性紧固环(12)的一侧固定连接有安装耳(13)，所述安装耳(13)的内壁插接有螺杆(14)，所述螺杆(14)的外壁螺纹连接有锁紧螺母(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型电动车减震器安全部件，包括减震器主体(1)，其特征在于，所述减震器主体(1)的顶部固定连接有顶部固定座(2)，所述顶部固定座(2)的底部固定连接有顶部安装圈(3)，所述顶部安装圈(3)的外表面开设有第一安装槽(4)，所述第一安装槽(4)的内壁卡接有第一卡块(5)，所述第一卡块(5)的一侧固定连接有顶部护套(6)，所述减震器主体(1)的底部固定连接有底部固定座(7)，所述底部固定座(7)的顶部固定连接有底部安装圈(8)，所述底部安装圈(8)的外表面开设有第二安装槽(9)，所述第二安装槽(9)的内壁卡接有第二卡块(10)，所述第二卡块(10)的一侧固定连接有底部护套(11)，所述底部护套(11)的外表面设置有弹性紧固环(12)，所述弹性紧固环(12)的一侧固定连接有安装耳(13)，所述安装耳(13)的内壁插接有螺杆(14)，所述螺杆(14)的外壁螺纹连接有锁紧螺母(15)。


2.根据权利要求1所述的一种新型电动车减震器安全...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄胜华，
申请(专利权)人：江西胜洋减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36