一种汽车座椅电动腰托驱动器制造技术

本申请公开了一种汽车座椅电动腰托驱动器。包括：拉线和用于驱动所述拉线运动的驱动组件；本申请为拉线设计区别于原有驱动器的驱动组件，带动拉线运动，在保证原有驱动器良好性能下，减少原有驱动器内部齿轮的啮合，减小产品体积，以便在座椅内部布置；本申请通过将驱动电机的输出轴与驱动蜗杆固接，利用输出轴转动来带动驱动蜗杆转动，驱动蜗杆与传动蜗轮啮合设置，使传动蜗轮与驱动蜗杆同步转动；通过在传动蜗轮上设置传动蜗杆，传动蜗杆与传动蜗轮同步转动，进而带动运动蜗轮转动；通过在运动蜗轮一端固接丝杆，丝杠上套设滑块，其与丝杠的接触面设有螺纹，拉线与滑块固接，丝杠与运动蜗轮同步转动，使滑块轴向运动，从而带动拉线运动。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅电动腰托驱动器
本公开一般涉及汽车座椅配件设备
，具体涉及一种汽车座椅电动腰托驱动器。
技术介绍
汽车座椅腰部支撑件能够缓解驾驶和乘车过程中腰部的不适，提高乘车体验。对于不同的乘客及同一乘客的不同需求，要求座椅腰托能够随时被调节到需求的高度，目前，调节方式有手动调节和电动调节两种。对于配置较高的车辆一般采用电动调节器，利用电动机驱动蜗轮蜗杆带动调节压铸头实现腰托高度调节的目的。目前，现有的电动驱动器由于行程及扭矩等原因外形体积较大，会占用座椅内部较大的空间，不利于产品布置；因此，现有的电动腰托驱动器亟待改进。
技术实现思路
鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种保证原驱动器的性能，减少原始驱动器内部齿轮啮合，减小产品体积，便于在座椅内部布置，结构简单且易于实现的汽车座椅电动腰托驱动器。第一方面，本申请提供一种汽车座椅电动腰托驱动器，包括：拉线和用于驱动所述拉线运动的驱动组件；所述驱动组件包括：驱动电机、传动蜗轮和运动蜗轮；所述驱动电机的输出轴固接有驱动蜗杆，且其与所述传动蜗轮啮合设置；所述传动蜗轮上设置有传动蜗杆，且其与所述运动蜗轮啮合设置；所述运动蜗轮一端固接有丝杠，且所述运动蜗轮与所述丝杠为同一轴向设置；所述丝杠上套设有活动连接的滑块，所述滑块设置有贯通孔，所述贯通孔内设置有螺纹，且其与所述丝杠啮合设置；所述拉线与所述滑块固接。根据本申请实施例提供的技术方案，所述驱动电机与所述丝杠的轴线平行设置。根据本申请实施例提供的技术方案，所述驱动电机与所述丝杠的轴线夹角小于或等于10度。根据本申请实施例提供的技术方案，还包括：用于安装所述驱动组件的壳体。根据本申请实施例提供的技术方案，所述壳体包括：配合使用的第一壳体与第二壳体；所述第一壳体和/或所述第二壳体的内壁设置有第一限位结构；所述第一限位结构位于所述运动蜗轮的两侧，用于限制所述运动蜗轮相对所述壳体左右移动。根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一壳体和/或所述第二壳体设置第二限位结构，用于限制所述滑块的滑动位置。根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一壳体和所述第二壳体与所述拉线相邻的接触处开设有通孔，且所述通孔能够容纳所述拉线贯穿。根据本申请实施例提供的技术方案，所述丝杠远离所述运动蜗轮的一端设置协助转动块，且所述壳体对应所述协助转动块的位置设置有安装槽。综上所述，本技术方案具体地公开了一种汽车座椅电动腰托驱动器的具体结构。本申请具体地为拉线设计区别于原有驱动器的驱动组件，来带动拉线运动，在保证原有驱动器良好性能情况下，减少原有驱动器内部齿轮的啮合，进而减小产品的体积，以便在座椅内部布置；本申请通过将驱动电机的输出轴与驱动蜗杆固接，利用驱动电机的驱动力带动输出轴转动，进而带动驱动蜗杆转动；并且，驱动蜗杆与传动蜗轮啮合设置，使得传动蜗轮在驱动蜗杆转动的同时，同步转动；进一步地，通过在传动蜗轮上设置传动蜗杆，二者为一体结构，传动蜗杆跟随传动蜗轮同步转动，进而带动运动蜗轮转动；通过在运动蜗轮的一端固接丝杆，在丝杠上套设滑块，且其与丝杠的接触面设置有螺纹，能够在丝杠上轴向运动，将拉线与滑块固接，丝杠与运动蜗轮同步转动，使得滑块轴向运动，从而带动拉线运动。附图说明通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1、图2、图3和图4为一种汽车座椅电动腰托驱动器的结构示意图。图5为传动蜗轮与传动蜗杆的结构示意图。图6、图7、图8为运动蜗轮的结构示意图。图9、图10、图11为滑块的结构示意图。图中标号：1、拉线；2、驱动电机；3、传动蜗轮；4、运动蜗轮；5、驱动蜗杆；6、传动蜗杆；7、丝杠；8、滑块；9、第一壳体；10、第二壳体；11、协助转动块；12、安装槽；13、第一限位结构；14、第二限位结构。具体实施方式下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。实施例一请参考图1、图2所示的本申请提供的一种汽车座椅电动腰托驱动器的结构示意图，包括：拉线1和用于驱动所述拉线1运动的驱动组件；所述驱动组件包括：驱动电机2、传动蜗轮3和运动蜗轮4；所述驱动电机的输出轴固接有驱动蜗杆5，且其与所述传动蜗轮3啮合设置；所述传动蜗轮3上设置有传动蜗杆6，且其与所述运动蜗轮4啮合设置；所述运动蜗轮4一端固接有丝杠7，且所述运动蜗轮4与所述丝杠7为同一轴向设置；所述丝杠7上套设有活动连接的滑块8，所述滑块8设置有贯通孔，所述贯通孔内设置有螺纹，且其与所述丝杠7啮合设置；所述拉线1与所述滑块8固接。在本实施例中，为拉线1设计区别于原有驱动器的驱动组件，来带动拉线1运动，在保证原有驱动器良好性能情况下，减少原有驱动器内部齿轮的啮合，进而减小产品的体积，以便在座椅内部布置；将驱动电机2的输出轴与驱动蜗杆5固接，利用驱动电机2的驱动力带动输出轴转动，进而带动驱动蜗杆5转动；并且，驱动蜗杆5与传动蜗轮3啮合设置，使得传动蜗轮3在驱动蜗杆5转动的同时，同步转动；传动蜗杆6，设置在传动蜗轮3上，能够跟随传动蜗轮3同步转动；并且，传动蜗杆6与运动蜗轮4啮合设置，进而带动运动蜗轮4转动；如图3所示，此处，传动蜗杆6与传动蜗轮3为一体结构；丝杠7，设置在运动蜗轮4的一端，且丝杠7与运动蜗轮4同一轴向设置，丝杠7与运动蜗轮4固接；当运动蜗轮4转动时，丝杠7同步转动；此处，丝杠7可以根据实际需求，选取柔性或刚性材质；此处，所述驱动电机2与所述丝杠7的轴线平行设置，从而减小垂直于丝杠7方向的占用空间，实现减小产品体积的目的；所述驱动电机2与所述丝杠7的轴线夹角小于或等于10度；其中，可依据实际空间大小、尺寸要求，调整各级蜗轮蜗杆及丝杠传动比；滑块8，套设在丝杠7上，且其与所述丝杠7的接触面设置有螺纹，能够在丝杠7上轴向运动，拉线1与滑块8固接，当滑块8轴向运动时能够带动拉线1运动；其中，滑块8内的螺纹可以采用直接注塑，也可以将带有内螺纹的螺母注塑在滑块8中；由于壳体对运动蜗轮4的限位作用，使得相对壳体无左右运动(此处，左右无特定含义，针对图2或者图1来讲的，也可以是前后，上下等描述词)，相对壳体只有旋转运动，随着丝杠7的旋转方向，滑块8内的螺纹与丝杠7啮合传动，实现滑块8在丝杠7上左右滑动，拉线1的一端固定在滑块8上，从而实现壳体外的拉线1变长或者变短，随着壳体外的拉线1变长或者变短，从而调节拉线1另一端连接执行件的形态，例如腰托背板的顶起高度。在任一优选的实施例中，还包括：用于安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅电动腰托驱动器，其特征在于，包括：拉线(1)和用于驱动所述拉线(1)运动的驱动组件；/n所述驱动组件包括：驱动电机(2)、传动蜗轮(3)和运动蜗轮(4)；所述驱动电机的输出轴固接有驱动蜗杆(5)，且其与所述传动蜗轮(3)啮合设置；所述传动蜗轮(3)上设置有传动蜗杆(6)，且其与所述运动蜗轮(4)啮合设置；所述运动蜗轮(4)一端固接有丝杠(7)，且所述运动蜗轮(4)与所述丝杠(7)为同一轴向设置；所述丝杠(7)上套设有活动连接的滑块(8)；所述滑块(8)设置有贯通孔，所述贯通孔内设置有螺纹，且其与所述丝杠(7)啮合设置；所述拉线(1)与所述滑块(8)固接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅电动腰托驱动器，其特征在于，包括：拉线(1)和用于驱动所述拉线(1)运动的驱动组件；
所述驱动组件包括：驱动电机(2)、传动蜗轮(3)和运动蜗轮(4)；所述驱动电机的输出轴固接有驱动蜗杆(5)，且其与所述传动蜗轮(3)啮合设置；所述传动蜗轮(3)上设置有传动蜗杆(6)，且其与所述运动蜗轮(4)啮合设置；所述运动蜗轮(4)一端固接有丝杠(7)，且所述运动蜗轮(4)与所述丝杠(7)为同一轴向设置；所述丝杠(7)上套设有活动连接的滑块(8)；所述滑块(8)设置有贯通孔，所述贯通孔内设置有螺纹，且其与所述丝杠(7)啮合设置；所述拉线(1)与所述滑块(8)固接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅电动腰托驱动器，其特征在于，所述驱动电机(2)与所述丝杠(7)的轴线平行设置。


3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅电动腰托驱动器，其特征在于，所述驱动电机(2)与所述丝杠(7)的轴线夹角小于或等于10度。


4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅电动腰托驱动器，其特征在于，还包括：用于安装所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海涛，杨利权，
申请(专利权)人：安闻汽车技术天津有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12