倾斜式车辆制造技术

提供了一种倾斜式车辆，其能够减小用于覆盖连杆机构的罩的尺寸，或者能够通过抑制异物进入连杆机构中而省略罩。倾斜式车辆(1)包括：车体框架(21)，其包括头管(211)；左前轮(31)；右前轮(32)；和连杆机构(5)，其包括左侧构件(53)、右侧构件(54)、上横向构件(51)、前下横向部(521)、后下横向部(522)和下横向连结部(523)和(524)。倾斜式车辆(1)包括至少部分地位于头管(211)与下横向连结部(523)和(524)之间的间隙中的第一间隔件(101)、至少部分地位于左侧构件(53)与下横向连结部(523)和(524)之间的间隙中的第二间隔件(102)，或者至少部分地位于右侧构件(54)与下横向连结部(523)和(524)之间的间隙中的第三间隔件(103)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】倾斜式车辆
本教导涉及倾斜式车辆。
技术介绍
已知一种车辆，其包括车体框架、当从前方观察车辆时分别设置在左方和右方的左前轮和右前轮、以及连杆机构。作为这样的车辆，例如专利文献1公开了一种车辆，该车辆包括车体框架、左前轮和右前轮以及连杆机构，该连杆机构设置在左前轮和右前轮的上方并且配置成改变左前轮和右前轮相对于车体框架的相对位置，以使得车体框架向车辆的左方或右方倾斜。在专利文献1中公开的车辆中，连杆机构包括上横向构件、下横向构件、左侧构件和右侧构件。专利文献1中公开的车辆包括覆盖连杆机构的至少一部分的前罩。引用列表专利文献专利文献1：日本专利申请公开No.2017-65527
技术实现思路
技术问题如以上专利文献1中所公开的，连杆机构被前罩覆盖，使得能够抑制异物进入连杆机构的可动范围内。然而，当连杆机构被前罩覆盖时，倾斜式车辆的前部尺寸增大，并且前部的设计灵活性程度降低。为了增大倾斜式车辆的前部的设计灵活性的程度，可以设想，减小覆盖连杆机构的罩的尺寸或省略罩。这样的罩的尺寸的减小或覆盖连杆机构的罩的省略需要抑制异物进入连杆机构的技术。即，为了增大倾斜式车辆的前部的设计灵活性的程度，抑制异物进入连杆机构的技术是重要的。本教导的目的是提供一种倾斜式车辆，该倾斜式车辆能够通过抑制异物进入连杆机构来增大车辆前部的设计灵活性的程度。问题的解决方案本教导的专利技术人研究了一种倾斜式车辆，该倾斜式车辆能够通过抑制异物进入连杆机构来增大车辆前部的设计灵活性的程度。通过深入研究，本教导的专利技术人已经想到以下配置。根据本教导的一个实施例的倾斜式车辆是配置成当向左转弯时向左倾斜并且当向右转弯时向右倾斜的倾斜式车辆。该倾斜式车辆包括：车体框架，其包括沿上下方向延伸的连杆支撑部；左前轮，其沿车体框架的左右方向设置在车体框架的左方；右前轮，其沿车体框架的左右方向设置在车体框架的右方；左悬架部，其具有支撑左前轮的下部；右悬架部，其具有支撑右前轮的下部；连杆机构，其包括左侧构件、右侧构件、前横向部、后横向部和连结部，左侧构件支撑左悬架部的上部，使得左悬架部的上部能够绕左转向轴线旋转，左转向轴线沿车体框架的上下方向延伸，右侧构件支撑右悬架部的上部，使得右悬架部的上部能够绕右转向轴线旋转，右转向轴线平行于左转向轴线，前横向部位于连杆支撑部、左侧构件和右侧构件的前方，前横向部具有支撑左侧构件使得左侧构件能够绕沿车体框架的前后方向延伸的左轴线旋转的左端部，前横向构件具有支撑右侧构件使得右侧构件能够绕平行于左轴线的右轴线旋转的右端部，前横向构件由连杆支撑部支撑使得前横向部能够绕平行于左轴线和右轴线的中间轴线旋转，后横向部位于前横向部和连杆支撑部的后方，后横向部具有支撑左侧构件使得左侧构件能够绕沿车体框架的前后方向延伸的左轴线旋转的左端部，后横向部具有支撑右侧构件使得右侧构件能够绕平行于左轴线的右轴线旋转的右端部，后横向构件具有由连杆支撑部支撑使得后横向部能够绕平行于左轴线和右轴线的中间轴线旋转的中间部分，当从前方观察倾斜式车辆时，连结部在左侧构件与连杆支撑部之间的位置或者在右侧构件与连杆支撑部之间的位置中的至少一者中，将前横向部和后横向部沿前后方向彼此连结，连杆机构由连杆支撑部支撑；异物进入抑制部，其填充连杆支撑部与连结部之间的间隙、左侧构件与连结部之间的间隙或者右侧构件与连结部之间的间隙中的至少一个间隙，从而抑制异物进入至少一个间隙。连结部具有凹部，凹部配置成当前横向部和后横向部相对于连杆支撑部旋转时防止与异物进入抑制部的干涉。即使在连杆机构露出的情况下，异物进入抑制部也能够抑制异物进入支撑连杆机构的车体框架与在连杆机构中沿前后方向将前横向部与后横向部彼此连结的连结部之间的间隙、连杆机构的左侧构件与连结部之间的间隙、和连杆机构的右侧构件与连结部之间的间隙中的至少一个间隙。通过上述配置，连结部具有凹部，以用于在前横向部和后横向部相对于连杆支撑部旋转时防止与异物进入抑制部得干涉。这可以防止异物进入抑制部与连结部之间的干涉。因此，通过抑制异物进入连杆机构，能够增大倾斜式车辆的前部的设计灵活性的程度。在另一方面，倾斜式车辆优选地具有以下配置。异物进入抑制部是至少部分地位于至少一个间隙中的间隔件。该间隔件可以抑制异物进入连杆机构。因此，能够增大倾斜式车辆的前部的设计灵活性的程度。在另一方面，倾斜式车辆优选地具有以下配置。间隔件以与凹部不接触的方式设置在至少一个间隙中。这进一步确保了防止间隔件与连结部之间的干涉。因此，通过抑制异物进入连杆机构，能够增大倾斜式车辆的前部的设计灵活性的程度。在另一方面，倾斜式车辆优选地具有以下配置。当在包括左转向轴线和右转向轴线的横截面中观察连结部时，在中间轴线与连结部之间的沿左右方向的距离中，中间轴线与连结部的上部或下部中的至少一者之间的距离小于中间轴线与连结部的沿上下方向的中心之间的距离。因而，当在包括左转向轴线和右转向轴线的横截面中观察连结部时，可以通过连结部的上部和下部来提高连结部的刚度。另外，通过上述配置，可以在防止间隔件与连结部之间的干涉的同时，抑制异物进入布置有间隔件的间隙中。因此，可以在维持连杆机构的刚度的同时，抑制异物进入布置有间隔件的间隙中。在另一方面，倾斜式车辆优选地具有以下配置。倾斜式车辆还包括位于前横向部或后横向部上方的上横向部，上横向部位于连杆支撑部、左侧构件和右侧构件的前方或后方，上横向部具有左端部，该左端部支撑左侧构件使得左侧构件能够绕沿车体框架的前后方向延伸的左上轴线旋转，上横向部具有右端部，该右端部支撑右侧构件使得右侧构件能够绕平行于左上轴的右上轴线旋转，上横向部由连杆支撑部支撑，使得上横向部能够绕平行于左上轴线和右上轴线的上中间轴线旋转。因而，由于即使当球形间隔件设置在前横向部与后横向部之间时，上横向构件也位于连杆支撑部、左侧构件和右侧构件的前方或后方，因此可以抑制间隔件与上横向部的干涉。因此，可以防止倾斜式车辆的前部的尺寸增大。在另一方面，倾斜式车辆优选地具有以下配置。前横向部或后横向部中的至少一者由连杆支撑部通过轴承可旋转地支撑。因而，允许连杆机构具有紧凑的配置。在另一方面，倾斜式车辆优选地具有以下配置。在前横向部和后横向部平行地延伸的状态下，间隔件的一部分位于至少一个间隙中。因而，即使在前横向部和后横向部相对于车体框架旋转的情况下，在间隔件与车体框架之间或者间隔件与连杆机构之间也几乎不会出现间隙。在另一方面，倾斜式车辆优选地具有以下配置。当前横向部和后横向部相对于车体框架最大程度地倾斜时，间隔件位于车体框架部与连结部之间的间隙、左侧构件与连结部之间的间隙以及右侧构件与连结部之间的间隙中的最窄间隙中。因而，即使在前横向部和后横向部相对于车体框架最大程度地倾斜的情况下，间隔件也进一步确保抑制异物进入车体框架与连结件之间的间隙、左侧构件与连结部之间的间隙以及右侧构件与连结部之间的间隙中的最窄间隙。在另一方面，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种倾斜式车辆，其配置成当向左转弯时向左倾斜并且当向右转弯时向右倾斜，所述倾斜式车辆包括：/n车体框架，其包括沿上下方向延伸的连杆支撑部；/n左前轮，其沿所述车体框架的左右方向设置在所述车体框架的左方；/n右前轮，其沿所述车体框架的所述左右方向设置在所述车体框架的右方；/n左悬架部，其具有支撑所述左前轮的下部；/n右悬架部，其具有支撑所述右前轮的下部；/n连杆机构，其包括/n左侧构件，其支撑所述左悬架部的上部，使得所述左悬架部的上部能够绕左转向轴线旋转，所述左转向轴线沿所述车体框架的所述上下方向延伸，/n右侧构件，其支撑所述右悬架部的上部，使得所述右悬架部的上部能够绕右转向轴线旋转，所述右转向轴线平行于所述左转向轴线，/n前横向部，其位于所述连杆支撑部、所述左侧构件和所述右侧构件的前方，所述前横向部具有支撑所述左侧构件使得所述左侧构件能够绕沿所述车体框架的前后方向延伸的左轴线旋转的左端部，所述前横向构件具有支撑所述右侧构件使得所述右侧构件能够绕平行于所述左轴线的右轴线旋转的右端部，所述前横向构件由所述连杆支撑部支撑，使得所述前横向部能够绕平行于所述左轴线和所述右轴线的中间轴线旋转，/n后横向部，其位于所述前横向部和所述连杆支撑部的后方，所述后横向部具有支撑所述左侧构件使得所述左侧构件能够绕沿所述车体框架的所述前后方向延伸的所述左轴线旋转的左端部，所述后横向部具有支撑所述右侧构件使得所述右侧构件能够绕平行于所述左轴线的所述右轴线旋转的右端部，所述后横向构件由所述连杆支撑部支撑，使得所述后横向部能够绕平行于所述左轴线和所述右轴线的所述中间轴线旋转，和/n连结部，当从前方观察所述倾斜式车辆时，所述连结部在所述左侧构件与所述连杆支撑部之间的位置或者在所述右侧构件与所述连杆支撑部之间的位置中的至少一者中，将所述前横向部和所述后横向部沿所述前后方向彼此连结，所述连杆机构由所述连杆支撑部支撑；以及/n异物进入抑制部，其填充所述连杆支撑部与所述连结部之间的间隙、所述左侧构件与所述连结部之间的间隙和所述右侧构件与所述连结部之间的间隙中的至少一个间隙，从而抑制异物进入所述至少一个间隙，其中/n所述连结部具有凹部，所述凹部配置成当所述前横向部和所述后横向部相对于所述连杆支撑部旋转时防止与所述异物进入抑制部的干涉。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181129 JP 2018-2242601.一种倾斜式车辆，其配置成当向左转弯时向左倾斜并且当向右转弯时向右倾斜，所述倾斜式车辆包括：
车体框架，其包括沿上下方向延伸的连杆支撑部；
左前轮，其沿所述车体框架的左右方向设置在所述车体框架的左方；
右前轮，其沿所述车体框架的所述左右方向设置在所述车体框架的右方；
左悬架部，其具有支撑所述左前轮的下部；
右悬架部，其具有支撑所述右前轮的下部；
连杆机构，其包括
左侧构件，其支撑所述左悬架部的上部，使得所述左悬架部的上部能够绕左转向轴线旋转，所述左转向轴线沿所述车体框架的所述上下方向延伸，
右侧构件，其支撑所述右悬架部的上部，使得所述右悬架部的上部能够绕右转向轴线旋转，所述右转向轴线平行于所述左转向轴线，
前横向部，其位于所述连杆支撑部、所述左侧构件和所述右侧构件的前方，所述前横向部具有支撑所述左侧构件使得所述左侧构件能够绕沿所述车体框架的前后方向延伸的左轴线旋转的左端部，所述前横向构件具有支撑所述右侧构件使得所述右侧构件能够绕平行于所述左轴线的右轴线旋转的右端部，所述前横向构件由所述连杆支撑部支撑，使得所述前横向部能够绕平行于所述左轴线和所述右轴线的中间轴线旋转，
后横向部，其位于所述前横向部和所述连杆支撑部的后方，所述后横向部具有支撑所述左侧构件使得所述左侧构件能够绕沿所述车体框架的所述前后方向延伸的所述左轴线旋转的左端部，所述后横向部具有支撑所述右侧构件使得所述右侧构件能够绕平行于所述左轴线的所述右轴线旋转的右端部，所述后横向构件由所述连杆支撑部支撑，使得所述后横向部能够绕平行于所述左轴线和所述右轴线的所述中间轴线旋转，和
连结部，当从前方观察所述倾斜式车辆时，所述连结部在所述左侧构件与所述连杆支撑部之间的位置或者在所述右侧构件与所述连杆支撑部之间的位置中的至少一者中，将所述前横向部和所述后横向部沿所述前后方向彼此连结，所述连杆机构由所述连杆支撑部支撑；以及
异物进入抑制部，其填充所述连杆支撑部与所述连结部之间的间隙、所述左侧构件与所述连结部之间的间隙和所述右侧构件与所述连结部之间的间隙中的至少一个间隙，从而抑制异物进入所述至少一个间隙，其中
所述连结部具有凹部，所述凹部配置成当所述前横向部和所述后横向部相对于所述连杆支撑部旋转时防止与所述异物进入抑制部的干涉。


2.根据权利要求1所述的倾斜式车辆，其中，
所述异物进入抑制部是至少部...

【专利技术属性】
技术研发人员：仓挂元仁，佐野贵透，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP