用于带有两个前转向轮的车辆的前轮架和包含前轮架的机动车辆制造技术

机动车辆(1)包括前轮架(2)和通过倾斜的四杆式连杆机构(21)连接至前轮架(2)的一对前转向轮(3’，3”)。对于每个前转向轮(3’，3”)，提供悬架型四杆式连杆机构(25’，25”)，所述悬架型四杆式连杆机构包括围绕其相应的铰接轴线(47A’，47A”，48A’，48A”，47B’，47B”；48B’，48B”)铰接至彼此的四个部件(23’，23”；42A’，42A”；42B’，42B”；41’，41”)、和减震器(26’，26”)。减震器(26’，26”)被约束至悬架型四杆式连杆机构(25’，25”)的两个部件(23’，23”；41’，41”)。每个悬架型四杆式连杆机构(25’，25”)的四个部件(23’，23”；42A’，42A”；42B’，42B”；41’，41”)之间的铰接轴线(47A’，47A”，48A’，48A”，47B’，47B”；48B’，48B”)垂直于包含相应前轮(3’，3”)的轴线(43’，43”)的平面。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于带有两个前转向轮的车辆的前轮架和包含前轮架的机动车辆
本专利技术涉及所谓的倾斜式机动车辆的领域，即设置有围绕沿着车辆纵向地延伸的中间平面的倾斜运动的车辆。倾斜式机动车辆通常为带有两个前转向轮和一个后驱动轮的三轮摩托车。倾斜运动容许机动车辆在行驶时倾斜、例如在围绕弯道行驶时倾斜。
技术介绍
在机动车辆的领域中，组合摩托车的特征(在易操作性方面)和四轮车辆的稳定性的车辆的供应不断增加。例如，这些模型由设置有两个前转向轮和一个后驱动轮的三轮机动车辆和四轮机动车辆(所谓的四轮摩托车)来表示。更详细地，上述三轮机动车辆倾斜，即利用倾斜运动、即围绕大致上沿行驶方向定向的轴线的摆动运动而侧向地滚动。这些三轮车辆还包括联接至后驱动轮的发动机，以提供扭矩，并且因此容许牵引，同时成对的前轮控制车辆的方向。由于这种解决方案，拥有两个前转向轮的机动车辆由于前轮在地面上的双重支撑(类似于汽车所提供的稳定性)而比两轮机动车辆具有更大的稳定性。前轮通过容许车轮倾斜并且大致上同步转向的机械装置连接至彼此，例如通过插置四杆式连杆机构，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的前轮架(2)，包括：/n倾斜的四杆式连杆机构(21)，包括：铰接在一起的第一横杆(31)、第二横杆(23)、第一立柱(35’)以及第二立柱(35”)；/n与每个立柱(35’，35”)相关联的相应悬架单元(28’，28”)，所述悬架单元包括：/n-用于机动车辆的车轮(3’，3”)的车轮支撑件(41’，41”)，所述车轮支撑件限定车轮(3’，3”)的旋转轴线(43’，43”)；/n-支撑臂(23’，23”)，所述支撑臂可旋转地连接至相应的立柱(35’，35”)以便围绕转向轴线(27’，27”)旋转；/n-第一曲柄(42A’，42A”)和第二曲柄(42B’，42B”)，所述第一...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181210 IT 1020180000109421.一种用于机动车辆的前轮架(2)，包括：
倾斜的四杆式连杆机构(21)，包括：铰接在一起的第一横杆(31)、第二横杆(23)、第一立柱(35’)以及第二立柱(35”)；
与每个立柱(35’，35”)相关联的相应悬架单元(28’，28”)，所述悬架单元包括：
-用于机动车辆的车轮(3’，3”)的车轮支撑件(41’，41”)，所述车轮支撑件限定车轮(3’，3”)的旋转轴线(43’，43”)；
-支撑臂(23’，23”)，所述支撑臂可旋转地连接至相应的立柱(35’，35”)以便围绕转向轴线(27’，27”)旋转；
-第一曲柄(42A’，42A”)和第二曲柄(42B’，42B”)，所述第一曲柄通过相应的第一铰接轴线(47A’，48A’；47A”，48A”)接合至车轮支撑件(41’，41”)和支撑臂(23’，23”)，所述第二曲柄通过相应的第二铰接轴线(47A’，48A’；47A”，48A”)接合至车轮支撑件(41’，41”)和支撑臂(23’，23”)；其中第一曲柄(42A’，42A”)、第二曲柄(42B’，42B”)、车轮支撑件(41’，41”)以及支撑臂(23’，23”)形成悬架型四杆式连杆机构(25’，25”)，其中所述相应的第一铰接轴线和所述相应的第二铰接轴线正交于包含车轮(3’，3”)的旋转轴线(43’，43”)的平面；
-约束于悬架型四杆式连杆机构(25’，25”)的两个点(26A’，26A”；26B’，26B”)处的减震器(26’，26”)，所述两个点使得当悬架型四杆式连杆机构(25’，25”)运动时所述两个点的相互距离改变，从而引起减震器的长度的改变。


2.根据权利要求1所述的前轮架(2)，其中，减震器(26’，26”)连接至支撑臂(23’，23”)和车轮支撑件(41’，41”)。


3.根据权利要求2所述的前轮架(2)，其中，车轮支撑件(41’，41”)具有主体，第一曲柄(42A’，42A”)和第二曲柄(42B’，42B”)在彼此相间隔的两个点处接合至所述主体；并且其中所述主体通过附件(41A’，41A”)而延伸超过第一曲柄和第二曲柄的铰接点，减震器(26’，26”)接合至所述附件。


4.根据权利要求1所述的前轮架(2)，其中，减震器(26’，26”)连接至支撑臂(23’，23”)和辅助摇杆(71’，71”)，所述辅助摇杆在两个点处接合至第一曲柄(42A’，42A”)和第二曲柄(42B’，42B”)。


5.根据权利要求4所述的前轮架(2)，其中，辅助摇杆(71’，71”)布置在车轮支撑件(41’，41”)与支撑臂(23’，23”)之间的中间位置处。


6.根据前述权利要求中的一项或多项所述的前轮架(2)，其中，车轮支撑件(41’，41”)承载制动单元(51’，51”)。


7.根据前述权利要求中的一项或多项所述的前轮架(2)，其中，支撑臂(23’，23”)包括用于连接至转向系统的连接构件(24’，24”)。


8.根据前述权利要求中的一项或多项所述的前轮架(2)，其中，减震器(26’，26”)包括阻尼元件(63’，63”)和弹性元件(61’，61”)、特别是螺旋弹簧。

【专利技术属性】
技术研发人员：A·拉法埃利，
申请(专利权)人：比亚乔股份有限公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT