【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有热致相变材料的飞机发动机循环系统
本专利技术涉及一种避免燃气涡轮机中的机油润滑回路内焦化或碎屑累积的改进的替代方法，特别是针对飞机发动机。
技术介绍
飞机发动机内使用机油作为多个轴承的冷却剂，这些轴承支撑发动机内的可旋转轴。典型的航空发动机在发动机的上游端处包括风扇，该风扇由位于风扇下游的涡轮机驱动。两者例如通过齿轮箱联接在一起，使得涡轮机产生的旋转动力驱动风扇以产生推力。传递旋转扭矩的轴由一系列必须被润滑的轴承支撑。应当理解的是，由于燃气涡轮发动机内的温度，润滑剂也必须被冷却。这是通过使润滑剂循环通过热交换器并且将润滑剂返回至轴承来实现的。通过电动泵或机械地联接至涡轮机的泵来实现上述循环。在正常运行中，泵使润滑剂循环，该润滑剂可以令人满意地润滑轴承，同时被(一台或多台)热交换器充分冷却。通常，润滑剂是基于机油的，并且已经确定，无法将机油冷却会导致机油退化到一定程度，以至于在润滑剂回路(输送润滑剂的管道)内会开始发生焦化(在这种情况下，机油会发生热分解而留下固体残留物)。这带来了两个潜在的危害。<...
【技术保护点】
1.一种飞机发动机循环系统，包括导管，所述导管被布置成用于传递润滑剂使润滑剂往返于一个或多个轴承，所述导管包括中心管和外围管，所述中心管限定用于传递润滑剂的通路，所述外围管包围所述中心管并且限定在所述中心管的外表面和所述外围管的内表面之间的空间，/n其中，所述空间包含热致相变材料，所述热致相变材料被布置成用于在被加热时改变相。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
【国外来华专利技术】20181219 GB 1820738.11.一种飞机发动机循环系统，包括导管，所述导管被布置成用于传递润滑剂使润滑剂往返于一个或多个轴承，所述导管包括中心管和外围管，所述中心管限定用于传递润滑剂的通路，所述外围管包围所述中心管并且限定在所述中心管的外表面和所述外围管的内表面之间的空间，
其中，所述空间包含热致相变材料，所述热致相变材料被布置成用于在被加热时改变相。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，选择所述相变材料以便在预定发动机温度以上从固体改变相。
3.根据权利要求1至2所述的系统，其中，选择所述相变材料以便以预定发动机温度从固相朝向液相改变相。
4.根据权利要求2或3所述的系统，其中，选择所述相变材料以在预定发动机温度以下返回到固相。
5.根据权利要求2至4中的任一项所述的系统，其中，所述相变材料被布置成在180℃至250℃之间改变相或开始改变相。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的系统，其中，所述相变材料被布置成在200℃至250℃之间改变相。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的系统，其中，所述相变材料被布置成以大约225℃改变相。
8.根据任一项前述权利要求所述的系统，其中，所述相变材料是选自有机盐或无机盐的组中的盐。
9.根据权利要求8所述的系统，其中，所述相变材料通常是H220熔融盐或H105盐。
10.根据权利要求1至7中的任一项所述的系统，其中，所述相变材料是金属。
11.根据权利要求10所述的系统，其中，所述相变材料选自锂、锌、铅或它们的合金中的一种。
12.根据权利要求10所述的系统，其中，所述相变材料是铁或含铁合金。
13.根据任一项前述权利要求所述的系统，其中，在所述中心管的外表面与所述外围管的内表面之间限定的径向间隔是大致恒定的。
14.根据权利要求13所述的系统，其中，所述中心管的外表面和所述外围管的内表面的所述径向间隔在0.5mm与1.5mm之间。
15.根据权利要求13或14所述的系统，其中，所述中心管的外表面和所述外围管的内表面的所述径向间隔为大约1mm。
16.根据权利要求1至12中的任一项所述的系统，其中，所述中心管的外表面和所述外围管的内表面的径向间隔沿着所述导管的长度是不均匀的。
17.根据权利要求16所述的系统，其中，沿着所述导管的长度的所述径向间隔是根据所述导管的局部区域的预定/预测的加热来选择的。
18.根据权利要求16或17所述的系统，其中，所述导管的一些区域具有0mm的径向间隔。
19.根据权利要求16至18中的任一项所述的系统，其中，径向间隔的变化是渐变的或阶跃的。
技术研发人员：佩尔·维德斯特伦，
申请(专利权)人：GKN航空公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE
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