一种夹气直喷系统燃油空气导轨的集成化结构技术方案

本实用新型专利技术提供一种夹气直喷系统燃油空气导轨的集成化结构，该结构将直列式两缸机燃油空气导轨集成设计为一体式，其包括燃油导轨壳体、空气导轨壳体，由紧固螺栓连接，其特征在于气道、油道集成化的结构，气道与油道之间设置一个燃油压力调节阀，燃油压力调节阀根据气道与油道之间的压差调节燃油压力，使油道内的油压保持稳定。本实用新型专利技术简化了夹气直喷系统的结构，减少零部件数量，具有供油压力、供气压力一致的特点，有利于发动机的平稳运行。

【技术实现步骤摘要】
一种夹气直喷系统燃油空气导轨的集成化结构
本技术涉及一种夹气直喷系统燃油空气导轨的集成化结构，属于内燃机零件结构。
技术介绍
夹气直喷系统采用的是多相流喷射原理，利用喷嘴内部空气对液体燃料的气穴和空化诱导作用，在直喷喷嘴内部完成燃油的一次破碎，并使得燃油在喷出喷嘴时能够快速二次破碎成为粒径极小的液滴，将混合气直接喷入燃烧室内。该技术具有良好的燃油雾化效果、可实现混合气分层稀薄燃烧，冷启动效果好等特点。目前直列两缸发动机一般采用两套燃油空气导轨结构，需要布置两套供油系统和供气系统，导致整体结构复杂，零部件数量增多。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术目的提供一种夹气直喷系统燃油空气导轨的集成化结构。该结构将直列两缸机的燃油空气导轨集成设计为一体式，其结构主要包括燃油导轨壳体、空气导轨壳体以及紧固螺栓三部分。燃油导轨壳体上设计有进油口、回油口、进油道、回油道、燃油压力调节阀安装孔、燃油喷油器安装孔、螺堵安装孔、固定孔，为发动机提供稳定压力的燃油，进油道采用直通式结构，以保证两缸燃油喷油器的进油压力一致。空气导轨壳体上设计有进气口、进气道、燃油压力调节阀安装孔、燃油喷油器安装孔、夹气直喷喷油器安装孔、稳压腔、螺堵安装孔、固定孔、安装孔，为发动机提供压缩空气。其中燃油压力调节阀进油端安装孔设计在燃油导轨壳体上、与回油道相通，空气端设计在空气导轨壳体上，与气道相通，燃油压力调节阀通过两端的压差调节油道内的燃油压力，提供稳定的油压。采用两个气道、两个油道集成化的结构，系统仅需使用一个燃油压力调节阀，简化夹气直喷系统的结构，减少零部件数量，使两个夹气直喷喷油器的供油压力、供气压力保持一致，保证两气缸工作的一致性，有利于发动机的平稳运行。以下结合附图进一步说明本技术的结构。附图说明图1为燃油导轨壳体-空气导轨壳体俯视图；图2为燃油导轨壳体进油道及回油道截面图；图3为燃油导轨壳体主视图；图4为空气导轨壳体气道界面图；图5为空气导轨壳体进气口、稳压腔、燃油压力调节阀安装孔界面图；图6为空气导轨壳体进油道截面图；1-燃油导轨壳体2-空气导轨壳体3-紧固螺栓4-进油口5-回油口6-进油道7-回油道8-燃油压力调节阀安装孔9-燃油喷油器安装孔10-螺堵安装孔11-固定孔12-进气口13-进气道14-夹气直喷喷油器安装孔15-稳压腔16-油道17-夹气直喷喷油器进气口18-安装孔。具体实施方式以下结合附图进一步说明本技术的结构，如图2，燃油导轨壳体1上布置了进油口3，回油口4，燃油压力调节阀安装孔8，燃油喷油器安装孔9，螺堵安装孔10，固定孔11，进油道6，回油道7，进油道6贯穿整个燃油导轨壳体1，方便加工，油道联通两个燃油喷油器安装孔9、回油道7、燃油压力调节阀安装孔8、回油口5与燃油压力调节阀安装孔8联通，进油道两端布置螺堵安装孔10。如图3所示，空气导轨壳体2上布置了进气口12，进气道13，夹气直喷喷油器安装孔14，螺堵安装孔10，固定孔11，安装孔18，稳压腔15，空气导轨壳体2为对称结构，两侧进气道13与稳压腔15联通，对气体进行稳压，两端进气道13共用一个燃油压力调节阀，有利于进气道13两端压力保持一致。进气道13中心线与稳压腔15中心线成ɑ角，夹角ɑ为60°至90°。进气口12布置在稳压腔15底部，远离气道，避免气体在稳压腔15内产生压力波动。如图1所示，燃油导轨壳体1与空气导轨壳体2通过紧固螺栓3穿过固定孔11连接固定，最后通过安装孔18装配到发动机上。对于夹气直喷系统，使用一个燃油压力调节阀的集成化结构，减少了零部件数量，使两个夹气直喷喷油器的供油压力、供气压力保持一致，有利于两气缸工作的一致性，有利于发动机的平稳运行，同时减少了零部件数量，简化系统结构。本技术的工作流程燃油从进油口4进入进油道6，一部分进入燃油喷油器安装孔9后，由燃油喷油器将燃油喷射到空气导轨壳体2两端的油道16中，两油道内的油压保持一致，另一部分通过回油道7进入燃油压力调节阀中，进油道6两端由螺堵和螺堵安装孔10可将进油道6进行密封。压缩空气从进气口12进入稳压腔15内，压缩空气经过稳压腔15后，通过两边进气道13后进入夹气直喷喷油器进气口17，两进气道13内的气压保持一致，两端由螺堵和螺堵安装孔10可将进气道13进行密封。燃油压力调节阀通过回油道7内的油压与稳压腔15内的气压来控制进油道6内的油压，当压差达到燃油压力调节阀开启压力时，燃油从回油口5排出回到油箱。最后燃油与压缩空气进入夹气直喷喷嘴进行混合，夹气直喷喷嘴在将油气混合物高速喷入气缸内，实现夹气直喷。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种夹气直喷系统燃油空气导轨的集成化结构，其特征在于，由燃油导轨壳体(1)、空气导轨壳体(2)以及紧固螺栓(3)三部分组成，燃油导轨壳体(1)上布置了进油口(3)，回油口(4)，燃油压力调节阀安装孔(8)，燃油喷油器安装孔(9)，螺堵安装孔(10)，固定孔(11)，进油道(6)，回油道(7)，进油道(6)贯穿整个燃油导轨壳体(1)，空气导轨壳体(2)上布置了进气口(12)，进气道(13)，夹气直喷喷油器安装孔(14)，螺堵安装孔(10)，固定孔(11)，安装孔(18)，稳压腔(15)，燃油导轨壳体(1)与空气导轨壳体(2)通过紧固螺栓(3)连接固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种夹气直喷系统燃油空气导轨的集成化结构，其特征在于，由燃油导轨壳体(1)、空气导轨壳体(2)以及紧固螺栓(3)三部分组成，燃油导轨壳体(1)上布置了进油口(3)，回油口(4)，燃油压力调节阀安装孔(8)，燃油喷油器安装孔(9)，螺堵安装孔(10)，固定孔(11)，进油道(6)，回油道(7)，进油道(6)贯穿整个燃油导轨壳体(1)，空气导轨壳体(2)上布置了进气口(12)，进气道(13)，夹气直喷喷油器安装孔(14)，螺堵安装孔(10)，固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：石杰勇，张长岭，刘军，崔金龙，张大鹏，白冰，
申请(专利权)人：广西银翼动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45