一种消除高压油管管体与长衬套间损伤的组合件结构制造技术

本发明专利技术提供一种消除高压油管管体与长衬套间损伤的组合件结构，包括联管螺母；所述联管螺母为管状结构，其内部前侧设有螺纹，其内部中间位置设有一挡环；长衬套，也为管状结构，并穿插在联管螺母内，且联管螺母内部中间的挡环内径大于长衬套的外径；高压油管，高压油管的前端为圆凸状结构，并穿插在长衬套与短衬套中；短衬套的前端与高压油管圆凸端相贴，后端与长衬套前端相贴。联管螺母在压紧长衬套的同时，会产生一个径向分力，使衬套变形，同时利用联管螺母装配轴向力，消除长衬套与高压油管之间的间隙，通过较小的结构改进，解决了长衬套与高压油管之间的磨损问题，达到了设计目的。

【技术实现步骤摘要】
一种消除高压油管管体与长衬套间损伤的组合件结构
本专利技术属于油管联接组合件
，更具体地说，特别涉及一种消除高压油管管体与长衬套间损伤的组合件结构。
技术介绍
高压油管管端锥面部分为冷镦成型，联管螺母通过长衬套及衬套向高压油管管端施加轴向力，使其与对手件实现密封，高压油管管体与衬套之间为过盈配合，与长衬套之间有约0.1mm的间隙。如申请号为：CN202021055461.6的专利中，公开了一种轨道内燃机车高压油管，涉及内燃机车
，包括油管本体和两个连接组件，油管本体的两端均设置有镦头，两个连接组件分别套设于油管本体的两端，且连接组件位于镦头内侧，连接组件包括联管螺母、分体式衬套和O型圈，联管螺母套设于油管本体的端部，且联管螺母的螺纹连接口朝向油管本体的端面，分体式衬套套设于油管本体上，O型圈套设于分体式衬套上，分体式衬套设置于联管螺母和镦头之间，油管本体采用低合金高强度的冷拔无缝钢管通过冷镦整体成型。本技术提供的轨道内燃机车高压油管具有良好的耐压性和耐疲劳性，抗震性能好，可有效减少高压油管的疲劳断裂和漏油问题，装机方便且容易拆卸。基于上述，高压油管在振动的作用下，与长衬套端口产生相对撞击和摩擦，损伤高压油管管体，在发动机1000小时台架试验中，管体磨损量深度约0.3mm，相对于高压油管壁厚2.5mm，这个磨损量在使用中油压容易将高压油管击穿。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种消除高压油管管体与长衬套间损伤的组合件结构，以解决高压油管在振动的作用下，与长衬套端口产生相对撞击和摩擦，损伤高压油管管体，在使用中油压容易将高压油管击穿的问题。本专利技术一种消除高压油管管体与长衬套间损伤的组合件结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种消除高压油管管体与长衬套间损伤的组合件结构，包括联管螺母；所述联管螺母为管状结构，其内部前侧设有螺纹，其内部中间位置设有一挡环；长衬套，也为管状结构，并穿插在联管螺母内，且联管螺母内部中间的挡环内径大于长衬套的外径；高压油管，高压油管的前端为圆凸状结构，并穿插在长衬套与短衬套中，高压油管与短衬套过盈配合，高压油管与长衬套之间有约0.1mm的间隙；短衬套的前端与高压油管圆凸端相贴，后端与长衬套前端相贴。进一步的，所述联管螺母的内部后侧端设有过渡锥台，且过渡锥台的最小内径与长衬套的内径相同。进一步的，所述长衬套的后侧设有四条开槽，四条开槽呈环状排列，长衬套的后端设有后锥端。进一步的，所述长衬套插入到联管螺母内部后端时，后锥端与过渡锥台相贴。进一步的，所述长衬套的中间位置还设有一中部环槽，密封环A套装在中部环槽上，且长衬套插入到联管螺母内部时，密封环A的外端圈还与挡环相贴。进一步的，所述长衬套的前端还设有一前环槽，密封环B镶嵌在前环槽内，且密封环B的外端高出长衬套前端2mm。进一步的，所述短衬套的两端分别设有端槽，端槽内卡装有密封环C，且密封环C的外端分别高出短衬套的端面2mm。进一步的，所述短衬套套装高压油管直管端上时，短衬套上两端的密封环C分别与高压油管圆凸端、密封环B相贴。本专利技术至少包括以下有益效果：本专利技术通过将长衬套后端倒角成后锥端结构，并加工出四组开槽，使后锥端结构与联管螺母内孔过渡区的过渡锥台相贴配合，通过以上设计，联管螺母在压紧长衬套的同时，会产生一个径向分力，使衬套变形，同时利用联管螺母装配轴向力，消除长衬套与高压油管之间的间隙，通过较小的结构改进，解决了长衬套与高压油管之间的磨损问题，达到了设计目的。附图说明图1是现有高压油管的联接结构示意图。图2是图1中另一视角结构示意图。图3是现有联管螺母的结构示意图。图4是现有长衬套的结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1’、联管螺母；2’、长衬套；3’、短衬套；4、高压油管。图5是本专利技术的结构示意图。图6是本专利技术图5中A处放大结构示意图。图7是本专利技术图5中另一视角结构示意图。图8是本专利技术中联管螺母的结构示意图。图9是本专利技术中长衬套的结构示意图。图10是本专利技术中短衬套的结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、联管螺母；101、挡环；102、过渡锥台；2、长衬套；201、开槽；202、后锥端；203、中部环槽；204、密封环A；205、前环槽；206、密封环B；3、短衬套；301、端槽；302、密封环C。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图10所示：本专利技术提供一种消除高压油管管体与长衬套间损伤的组合件结构，包括联管螺母1；联管螺母1为管状结构，其内部前侧设有螺纹，其内部中间位置设有一挡环101；长衬套2，也为管状结构，并穿插在联管螺母1内，且联管螺母1内部中间的挡环101内径大于长衬套2的外径，长衬套2的中间位置还设有一中部环槽203，密封环A204套装在中部环槽203上，且长衬套2插入到联管螺母1内部时，密封环A204的外端圈还与挡环101相贴；高压油管4，高压油管4的前端为圆凸状结构，并穿插在长衬套2与短衬套3中，高压油管4与短衬套3过盈配合，高压油管4与长衬套2之间有约0.1mm的间隙；短衬套3的前端与高压油管4圆凸端相贴，后端与长衬套2前端相贴。其中，联管螺母1的内部后侧端设有过渡锥台102，且过渡锥台102的最小内径与长衬套2的内径相同，长衬套2的后侧设有四条开槽201，四条开槽201呈环状排列，长衬套2的后端设有后锥端202，长衬套2插入到联管螺母1内部后端时，后锥端202与过渡锥台102相贴。其中，长衬套2的前端还设有一前环槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种消除高压油管管体与长衬套间损伤的组合件结构，其特征在于：包括联管螺母(1)；/n所述联管螺母(1)为管状结构，其内部前侧设有螺纹，其内部中间位置设有一挡环(101)；/n长衬套(2)，也为管状结构，并穿插在联管螺母(1)内，且联管螺母(1)内部中间的挡环(101)内径大于长衬套(2)的外径；/n高压油管(4)，高压油管(4)的前端为圆凸状结构，并穿插在长衬套(2)与短衬套(3)中，高压油管(4)与短衬套(3)过盈配合，高压油管(4)与长衬套(2)之间有约0.1mm的间隙；/n短衬套(3)的前端与高压油管(4)圆凸端相贴，后端与长衬套(2)前端相贴。/n

【技术特征摘要】
1.一种消除高压油管管体与长衬套间损伤的组合件结构，其特征在于：包括联管螺母(1)；
所述联管螺母(1)为管状结构，其内部前侧设有螺纹，其内部中间位置设有一挡环(101)；
长衬套(2)，也为管状结构，并穿插在联管螺母(1)内，且联管螺母(1)内部中间的挡环(101)内径大于长衬套(2)的外径；
高压油管(4)，高压油管(4)的前端为圆凸状结构，并穿插在长衬套(2)与短衬套(3)中，高压油管(4)与短衬套(3)过盈配合，高压油管(4)与长衬套(2)之间有约0.1mm的间隙；
短衬套(3)的前端与高压油管(4)圆凸端相贴，后端与长衬套(2)前端相贴。


2.如权利要求1所述消除高压油管管体与长衬套间损伤的组合件结构，其特征在于，所述联管螺母(1)的内部后侧端设有过渡锥台(102)，且过渡锥台(102)的最小内径与长衬套(2)的内径相同。


3.如权利要求1所述消除高压油管管体与长衬套间损伤的组合件结构，其特征在于，所述长衬套(2)的后侧设有四条开槽(201)，四条开槽(201)呈环状排列，长衬套(2)的后端设有后锥端(202)。


4.如权利要求1所述消除高压油管管体与长衬套间损伤的组合件结构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王钦明，苏玉栋，张胜，喻康力，
申请(专利权)人：东风十堰汽车管业有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42