一种市政公路用道路伸缩缝结构制造技术

本申请涉及一种市政公路用道路伸缩缝结构，属于伸缩缝的技术领域，其包括道路主体，道路主体上设置有伸缩缝，伸缩缝将道路主体分割成第一道路和第二道路，伸缩缝上设置有盖板，伸缩缝内设置有第一缓冲组件；第一缓冲组件包括固定在盖板底面的弧形板、固定在弧形板一端的第一滑杆、固定在弧形板另一端的第二滑杆、固定在第一滑杆远离弧形板一端的第一滑块、固定在第二滑杆远离弧形板一端的第二滑块、与第一滑块连接的第一弹簧以及与第二滑块连接的第二弹簧，第一道路靠近第二道路的侧壁上开设有与第一滑块滑动配合的第一滑槽，第二道路靠近第一道路的侧壁上开设有与第二滑块滑动配合的第二滑槽。本申请能够提高伸缩缝结构的减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种市政公路用道路伸缩缝结构
本申请涉及伸缩缝的
，尤其是涉及一种市政公路用道路伸缩缝结构。
技术介绍
伸缩缝是指为防止建筑物构件由于气温变化导致的热胀冷缩，使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物施工缝的方向设置的一条构造缝。道路一般由混凝土浇铸而成，混凝土的热胀冷缩导致道路结构中产生过大的应力，若道路平面尺寸过长，易导致道路表面产生裂缝。因此，沿着道路的长度方向，需要在一定长度位置设置伸缩缝，用于保护道路结构。相关技术为授权公告号为CN207469020U的中国技术专利公开一种道路伸缩缝结构，包括道路主体和伸缩缝，伸缩缝将道路主体分为第一道路主体和第二道路主体，第一道路主体的一端下凹形成第一承托台阶，第一承托台阶设有多个第一固定桩，第二道路主体的一端下凹形成第二承托台阶，第二承托台阶的一端等间隔设有多个第二固定桩；伸缩缝包括多个连接件，连接件的两端分别设有连接孔；伸缩缝的上端设置有盖板，盖板包括钢板层和缓冲层，缓冲层内设置有人字形的缓冲筋，伸缩缝内设置有发泡橡胶层。针对上述中的相关技术，专利技术人认为伸缩缝内填充的发泡橡胶层容易老化，橡胶老化后，缓冲效果显著降低，当车辆经过伸缩缝上方的钢板时，行车舒适感降低，因此存在有伸缩缝结构的减震效果差的缺陷。
技术实现思路
为了提高伸缩缝结构的减震效果，本申请提供一种市政公路用道路伸缩缝结构。本申请提供的一种市政公路用道路伸缩缝结构采用如下的技术方案：一种市政公路用道路伸缩缝结构，包括道路主体，所述道路主体上设置有伸缩缝，所述伸缩缝将所述道路主体分割成第一道路和第二道路，所述伸缩缝上设置有盖板，所述伸缩缝内设置有第一缓冲组件；所述第一缓冲组件包括固定在盖板底面的弧形板、固定在弧形板一端的第一滑杆、固定在弧形板另一端的第二滑杆、固定在第一滑杆远离弧形板一端的第一滑块、固定在第二滑杆远离弧形板一端的第二滑块、与第一滑块连接的第一弹簧以及与第二滑块连接的第二弹簧，所述第一道路靠近所述第二道路的侧壁上开设有与第一滑块滑动配合的第一滑槽，所述第一弹簧的开设方向与所述第一道路的长度方向一致，所述第一弹簧的一端与所述第一滑槽的侧壁固定，所述第一弹簧的另一端与所述第一滑块固定；所述第二道路靠近所述第一道路的侧壁上开设有与第二滑块滑动配合的第二滑槽，所述第二滑槽的开设方向与所述第二道路的长度方向一致，所述第二弹簧的一端与所述第二滑槽的侧壁固定，所述第二弹簧的另一端与所述第二滑块固定。通过采用上述技术方案，当车辆压过盖板时，盖板受到重力作用，盖板将受到的重力传递至弧形板上，弧形板发生变形，弧形板带动第一滑杆向第一滑槽内滑动，第一滑块挤压第一弹簧，第一弹簧的弹力方向指向第一滑块；弧形板带动第二滑杆向第二滑槽内滑动，第二滑块挤压第二弹簧，第二弹簧的弹力方向指向第二滑块，在第一弹簧和第二弹簧的弹力作用下，从而对伸缩缝结构起到一定的减震缓冲效果。优选的，所述伸缩缝内设置有第二缓冲组件，所述第二缓冲组件包括与盖板一侧的底面铰接的第一连杆、与盖板另一侧的底面铰接的第二连杆、与第一连杆远离盖板一端铰接的第一导向块、与第二连杆远离盖板一端铰接的第二导向块、与第一导向块的底面固定的第三弹簧以及与第二导向块的底面固定的第四弹簧，所述第一道路靠近所述第二道路的侧壁上开设有与所述第一导向块滑动配合的第一导向槽，所述第一导向槽的开设方向与所述第一滑槽的开设方向垂直，所述第三弹簧远离所述第一导向块的一端与所述第一导向槽的槽底固定；所述第二道路靠近所述第一道路的侧壁上开设有与所述第二导向块滑动配合的第二导向槽，所述第二导向槽的开设方向与所述第二滑槽的开设方向垂直，所述第四弹簧远离所述第二导向块的一端与所述第二导向槽的槽底固定。通过采用上述技术方案，当盖板受到重力作用时，盖板将重力传递至第一连杆和第二连杆，第一连杆带动第一导向块在第一导向槽内向下滑动，第三弹簧被压缩，第三弹簧的弹力方向指向第一导向块，因此第三弹簧对第一导向块起到缓冲作用；第二连杆带动第二导向块在第二导向槽内向下滑动，第四弹簧被压缩，第四弹簧的弹力方向指向第二导向块，因此第四弹簧对第二导向块起到缓冲作用。优选的，所述第一道路与所述第二道路相对的侧壁上固定有第一缓冲板，所述第二道路与所述第一道路相对的侧壁上固定有第二缓冲板，所述第一缓冲板和所述第二缓冲板均为弧形，所述第一缓冲板和所述第一道路之间设置有第五弹簧，所述第二缓冲板与所述第二道路之间设置有第六弹簧，所述第一缓冲板和所述第二缓冲板通过导向组件连接。通过采用上述技术方案，当第一道路和第二道路之间产生横向偏移时第一缓冲板和第二缓冲板向相互靠近的方向移动，第五弹簧为第一缓冲板提供有效的缓冲作用，第六弹簧为第二缓冲板提供有效的缓冲作用。优选的，所述导向组件包括固定在第一缓冲板上的导柱、固定在第二缓冲板上且与导柱滑动配合的套筒以及设置在套筒内的第七弹簧。通过采用上述技术方案，当第一道路和第二道路之间产生横向偏移时第一缓冲板和第二缓冲板向相互靠近的方向移动，从而驱动导柱在套筒内滑动，导柱挤压第七弹簧，设置的第七弹簧能够进一步起到缓冲作用。优选的，所述盖板表面设置有耐磨层。通过采用上述技术方案，道路上的车辆长期与盖板发生摩擦，在盖板上设置耐磨层，能够降低车辆轮胎对盖板的摩擦，提高盖板的使用时长。优选的，所述第一道路的上端开设有第一凹槽，所述第二道路的上端开设有第二凹槽，所述盖板的底面与所述第一凹槽的槽底以及所述第二凹槽的槽底抵接，所述盖板上螺纹连接有固定螺栓。通过采用上述技术方案，盖板的连接方式简单、牢固，盖板的安装效率高。优选的，所述第一凹槽的侧壁上固定有第一密封垫，所述第二凹槽的侧壁上固定有第二密封垫。通过采用上述技术方案，设置第一密封垫和第二密封垫，能够避免雨水经过第一凹槽与盖板之间的缝隙处以及第二凹槽与盖板之间的缝隙处，渗入到伸缩缝中，降低伸缩缝中积水导致的伸缩缝结构损坏的情况发生。综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.当车辆压过盖板时，盖板受到重力作用，盖板将受到的重力传递至弧形板上，弧形板发生变形，弧形板带动第一滑杆向第一滑槽内滑动，第一滑块挤压第一弹簧，第一弹簧的弹力方向指向第一滑块；弧形板带动第二滑杆向第二滑槽内滑动，第二滑块挤压第二弹簧，第二弹簧的弹力方向指向第二滑块，在第一弹簧和第二弹簧的弹力作用下，从而对伸缩缝结构起到一定的减震缓冲效果；2.设置的第二缓冲组件，当盖板受到重力作用时，盖板将重力传递至第一连杆和第二连杆，第一连杆带动第一导向块在第一导向槽内向下滑动，第三弹簧被压缩，第三弹簧的弹力方向指向第一导向块，因此第三弹簧对第一导向块起到缓冲作用；第二连杆带动第二导向块在第二导向槽内向下滑动，第四弹簧被压缩，第四弹簧的弹力方向指向第二导向块，因此第四弹簧对第二导向块起到缓冲作用；3.当第一道路和第二道路之间产生横向偏移时第一缓冲板和第二缓冲板向相互靠近的方向移动，第五弹簧为第一缓冲板提供有效的缓冲作用，第六弹簧为第二缓冲板提供有效本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于：包括道路主体(1)，所述道路主体(1)上设置有伸缩缝(2)，所述伸缩缝(2)将所述道路主体(1)分割成第一道路(11)和第二道路(12)，所述伸缩缝(2)上设置有盖板(21)，所述伸缩缝(2)内设置有第一缓冲组件(3)；所述第一缓冲组件(3)包括固定在盖板(21)底面的弧形板(31)、固定在弧形板(31)一端的第一滑杆(32)、固定在弧形板(31)另一端的第二滑杆(33)、固定在第一滑杆(32)远离弧形板(31)一端的第一滑块(34)、固定在第二滑杆(33)远离弧形板(31)一端的第二滑块(35)、与第一滑块(34)连接的第一弹簧(36)以及与第二滑块(35)连接的第二弹簧(37)，所述第一道路(11)靠近所述第二道路(12)的侧壁上开设有与第一滑块(34)滑动配合的第一滑槽(112)，所述第一弹簧(36)的开设方向与所述第一道路(11)的长度方向一致，所述第一弹簧(36)的一端与所述第一滑槽(112)的侧壁固定，所述第一弹簧(36)的另一端与所述第一滑块(34)固定；所述第二道路(12)靠近所述第一道路(11)的侧壁上开设有与第二滑块(35)滑动配合的第二滑槽(122)，所述第二滑槽(122)的开设方向与所述第二道路(12)的长度方向一致，所述第二弹簧(37)的一端与所述第二滑槽(122)的侧壁固定，所述第二弹簧(37)的另一端与所述第二滑块(35)固定。/n...

【技术特征摘要】
1.一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于：包括道路主体(1)，所述道路主体(1)上设置有伸缩缝(2)，所述伸缩缝(2)将所述道路主体(1)分割成第一道路(11)和第二道路(12)，所述伸缩缝(2)上设置有盖板(21)，所述伸缩缝(2)内设置有第一缓冲组件(3)；所述第一缓冲组件(3)包括固定在盖板(21)底面的弧形板(31)、固定在弧形板(31)一端的第一滑杆(32)、固定在弧形板(31)另一端的第二滑杆(33)、固定在第一滑杆(32)远离弧形板(31)一端的第一滑块(34)、固定在第二滑杆(33)远离弧形板(31)一端的第二滑块(35)、与第一滑块(34)连接的第一弹簧(36)以及与第二滑块(35)连接的第二弹簧(37)，所述第一道路(11)靠近所述第二道路(12)的侧壁上开设有与第一滑块(34)滑动配合的第一滑槽(112)，所述第一弹簧(36)的开设方向与所述第一道路(11)的长度方向一致，所述第一弹簧(36)的一端与所述第一滑槽(112)的侧壁固定，所述第一弹簧(36)的另一端与所述第一滑块(34)固定；所述第二道路(12)靠近所述第一道路(11)的侧壁上开设有与第二滑块(35)滑动配合的第二滑槽(122)，所述第二滑槽(122)的开设方向与所述第二道路(12)的长度方向一致，所述第二弹簧(37)的一端与所述第二滑槽(122)的侧壁固定，所述第二弹簧(37)的另一端与所述第二滑块(35)固定。


2.根据权利要求1所述的一种市政公路用道路伸缩缝结构，其特征在于：所述伸缩缝(2)内设置有第二缓冲组件(4)，所述第二缓冲组件(4)包括与盖板(21)一侧的底面铰接的第一连杆(41)、与盖板(21)另一侧的底面铰接的第二连杆(42)、与第一连杆(41)远离盖板(21)一端铰接的第一导向块(43)、与第二连杆(42)远离盖板(21)一端铰接的第二导向块(44)、与第一导向块(43)的底面固定的第三弹簧(45)以及与第二导向块(44)的底面固定的第四弹簧(46)，所述第一道路(11)靠近所述第二道路(12)的侧壁上开设有与所述第一导向块(43)滑动配合的第一导向槽(113)，所述第一导向槽(113)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王芸，杨奇，
申请(专利权)人：安徽瀚森建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34