用于高铁的线槽结构制造技术

本实用新型专利技术提供用于高铁的线槽结构。所述用于高铁的线槽结构包括推车；两个安装板，两个所述安装板均固定安装在所述推车上；安装槽，所述安装槽开设在所述安装板上；第一螺纹杆，所述第一螺纹杆转动安装在所述安装槽内；滑块，所述滑块螺纹安装在所述第一螺纹杆上；蜗轮，所述蜗轮固定安装在所述第一螺纹杆上；蜗杆，所述蜗杆转动安装在所述安装板上，且所述蜗杆与蜗轮啮合；电机，所述电机固定安装在所述推车上，且所述电机的输出轴与蜗杆固定连接；安装块，所述安装块固定安装在两个所述滑块上。本实用新型专利技术提供的用于高铁的线槽结构具有使用方便、可以将电线铺直、可以适用于较高位置进行布线、布线均匀的优点。

【技术实现步骤摘要】
用于高铁的线槽结构
本技术涉及高铁
，尤其涉及用于高铁的线槽结构。
技术介绍
新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。高铁在开通前，需要对其进行线路的布置，一般的，采用人工对其进行布线。然而传统的人工布线将电线拉直需要消耗体力，高铁布线量巨大，时间长徒手拉线会降低工作效率，而且该方式也不利于较高的位置布线。因此，有必要提供一种新的用于高铁的线槽结构解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种使用方便、可以将电线铺直、可以适用于较高位置进行布线、布线均匀的用于高铁的线槽结构。为解决上述技术问题，本技术提供的用于高铁的线槽结构包括：推车；两个安装板，两个所述安装板均固定安装在所述推车上；安装槽，所述安装槽开设在所述安装板上；第一螺纹杆，所述第一螺纹杆转动安装在所述安装槽内；滑块，所述滑块螺纹安装在所述第一螺纹杆上；蜗轮，所述蜗轮固定安装在所述第一螺纹杆上；蜗杆，所述蜗杆转动安装在所述安装板上，且所述蜗杆与蜗轮啮合；电机，所述电机固定安装在所述推车上，且所述电机的输出轴与蜗杆固定连接；安装块，所述安装块固定安装在两个所述滑块上；腔室，所述腔室开设在所述安装块上；通孔，所述通孔开设在所述安装块上，且所述通孔与腔室相连通；转轴，所述转轴转动安装在所述腔室内，且所述转轴的一端延伸至腔室外；第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮固定安装在所述转轴上；两个第二螺纹杆，两个所述第二螺纹杆均转动安装在所述腔室内；第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮固定安装在所述第二螺纹杆上，且所述第二锥形齿轮与第一锥形齿轮啮合；夹线板，所述夹线板螺纹安装在所述第二螺纹杆上，且所述夹线板的一端延伸至通孔内；橡胶垫，所述橡胶垫固定安装在所述夹线板上；腔体，所述腔体开设在所述橡胶垫上。所述通孔内固定安装有限位杆，所述限位杆与两个所述夹线板滑动连接。所述转轴上固定安装有把手。所述腔室内固定安装有固定件，所述固定件与第二螺纹杆转动连接。所述第二螺纹杆上设有两段螺纹，且两段螺纹的旋向相反。所述夹线板上开设有后滑动孔，所述滑动孔的内壁与限位杆滑动连接。与相关技术相比较，本技术提供的用于高铁的线槽结构具有如下有益效果：本技术提供用于高铁的线槽结构，推车；该结构有利于该结构适应不同位置的布线；所述第一螺纹杆转动安装在所述安装槽内；所述蜗轮固定安装在所述第一螺纹杆上；所述蜗杆转动安装在所述安装板上，且所述蜗杆与蜗轮啮合；所述滑块螺纹安装在所述第一螺纹杆上；此结构可以适配布线时的高度，更灵活省力；两个所述第二螺纹杆均转动安装在所述腔室内；所述夹线板螺纹安装在所述第二螺纹杆上，且所述夹线板的一端延伸至通孔内；所述橡胶垫固定安装在所述夹线板上；所述腔体开设在所述橡胶垫；此结构有利于适配不同粗度的电线。附图说明图1为本技术提供的用于高铁的线槽结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的A部放大示意图。图中标号：1、推车；2、安装板；3、安装槽；4、第一螺纹杆；5、滑块；6、蜗轮；7、蜗杆；8、电机；9、安装块；10、腔室；11、通孔；12、转轴；13、第一锥形齿轮；14、第二螺纹杆；15、第二锥形齿轮；16、夹线板；17、橡胶垫；18、腔体；19、限位杆；20、把手。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。请结合参阅图1-2，用于高铁的线槽结构包括：推车1；两个安装板2，两个所述安装板2均固定安装在所述推车1上；安装槽3，所述安装槽3开设在所述安装板2上；第一螺纹杆4，所述第一螺纹杆4转动安装在所述安装槽3内；滑块5，所述滑块5螺纹安装在所述第一螺纹杆4上；蜗轮6，所述蜗轮6固定安装在所述第一螺纹杆4上；蜗杆7，所述蜗杆7转动安装在所述安装板2上，且所述蜗杆7与蜗轮6啮合；电机8，所述电机8固定安装在所述推车1上，且所述电机8的输出轴与蜗杆7固定连接；安装块9，所述安装块9固定安装在两个所述滑块5上；腔室10，所述腔室10开设在所述安装块9上；通孔11，所述通孔11开设在所述安装块9上，且所述通孔11与腔室10相连通；转轴12，所述转轴12转动安装在所述腔室10内，且所述转轴12的一端延伸至腔室10外；第一锥形齿轮13，所述第一锥形齿轮13固定安装在所述转轴12上；两个第二螺纹杆14，两个所述第二螺纹杆14均转动安装在所述腔室10内；第二锥形齿轮15，所述第二锥形齿轮15固定安装在所述第二螺纹杆14上，且所述第二锥形齿轮15与第一锥形齿轮13啮合；夹线板16，所述夹线板16螺纹安装在所述第二螺纹杆14上，且所述夹线板16的一端延伸至通孔11内；橡胶垫17，所述橡胶垫17固定安装在所述夹线板16上；腔体18，所述腔体18开设在所述橡胶垫17上。所述通孔11内固定安装有限位杆19，所述限位杆19与两个所述夹线板16滑动连接。所述转轴12上固定安装有把手20。所述腔室10内固定安装有固定件，所述固定件与第二螺纹杆14转动连接。所述第二螺纹杆14上设有两段螺纹，且两段螺纹的旋向相反。所述夹线板16上开设有后滑动孔，所述滑动孔的内壁与限位杆19滑动连接。本技术提供的用于高铁的线槽结构的工作原理如下：当需要对高铁的线路进行布置时，首先推动推车1至指定位置，然后将所需布置的电线穿过安装块9上的通孔11，然后转动把手20，把手20转动带动转轴12转动，转轴12转动带动第一锥形齿轮13转动，第一锥形齿轮13转动带动带动两个第二锥形齿轮15转动，两个第二锥形齿轮15转动带动两个第二螺纹杆14转动，两个第二螺纹杆14转动带动两个夹线板16相向运动，在橡胶垫17的作用下对其进行加紧；然后根据所需布线高度，启动电机8，电机8转动带动蜗杆7转动，蜗杆7转动带动两个蜗轮6转动，两个蜗轮6转动带动两个第一螺纹杆4转动，两个第一螺纹杆4转动带动两个滑块5进行上下移动，两个滑块5上下移动带动安装块9上下移动，移动至指定位置时，停止电机8，然后可以手动拉动电线对其进行布线，使布线均匀。与相关技术相比较，本技术提供的用于高铁的线槽结构具有如下有益效果：本技术提供用于高铁的线槽结构，推车1；该结构有利于该结构适应不同位置的布线；所述第一螺纹杆4转动安装在所述安装槽3内；所述蜗轮6固定安装在所述第一螺纹杆4上；所述蜗杆7转动安装在所述安装板2上，且所述蜗杆7与蜗轮6啮合；所述滑块5螺纹安装在所述第一螺纹杆4上；此结构可以适配布线时的高度，更灵活省力；两个所述第二螺纹杆14均转动安装在所述腔室10内；所述夹线板16螺纹安装在所述第二螺纹杆14上，且所述夹线板16的一端延伸至通孔11内；所述橡胶垫17固定安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于高铁的线槽结构，其特征在于，包括：/n推车；/n两个安装板，两个所述安装板均固定安装在所述推车上；/n安装槽，所述安装槽开设在所述安装板上；/n第一螺纹杆，所述第一螺纹杆转动安装在所述安装槽内；/n滑块，所述滑块螺纹安装在所述第一螺纹杆上；/n蜗轮，所述蜗轮固定安装在所述第一螺纹杆上；/n蜗杆，所述蜗杆转动安装在所述安装板上，且所述蜗杆与蜗轮啮合；/n电机，所述电机固定安装在所述推车上，且所述电机的输出轴与蜗杆固定连接；/n安装块，所述安装块固定安装在两个所述滑块上；/n腔室，所述腔室开设在所述安装块上；/n通孔，所述通孔开设在所述安装块上，且所述通孔与腔室相连通；/n转轴，所述转轴转动安装在所述腔室内，且所述转轴的一端延伸至腔室外；/n第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮固定安装在所述转轴上；/n两个第二螺纹杆，两个所述第二螺纹杆均转动安装在所述腔室内；/n第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮固定安装在所述第二螺纹杆上，且所述第二锥形齿轮与第一锥形齿轮啮合；/n夹线板，所述夹线板螺纹安装在所述第二螺纹杆上，且所述夹线板的一端延伸至通孔内；/n橡胶垫，所述橡胶垫固定安装在所述夹线板上；/n腔体，所述腔体开设在所述橡胶垫上。/n...

【技术特征摘要】
1.用于高铁的线槽结构，其特征在于，包括：
推车；
两个安装板，两个所述安装板均固定安装在所述推车上；
安装槽，所述安装槽开设在所述安装板上；
第一螺纹杆，所述第一螺纹杆转动安装在所述安装槽内；
滑块，所述滑块螺纹安装在所述第一螺纹杆上；
蜗轮，所述蜗轮固定安装在所述第一螺纹杆上；
蜗杆，所述蜗杆转动安装在所述安装板上，且所述蜗杆与蜗轮啮合；
电机，所述电机固定安装在所述推车上，且所述电机的输出轴与蜗杆固定连接；
安装块，所述安装块固定安装在两个所述滑块上；
腔室，所述腔室开设在所述安装块上；
通孔，所述通孔开设在所述安装块上，且所述通孔与腔室相连通；
转轴，所述转轴转动安装在所述腔室内，且所述转轴的一端延伸至腔室外；
第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮固定安装在所述转轴上；
两个第二螺纹杆，两个所述第二螺纹杆均转动安装在所述腔室内；
第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮固定安装在所述第二螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄龙杰，
申请(专利权)人：成都尚源轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51