本实用新型专利技术涉及一种车辆减震装置，包括套筒，所述套筒的一侧连接有储油罐，所述套筒的内腔的底部设有缓冲液，所述套筒内设有活塞杆，所述活塞杆的顶部固定连接有连接板，所述连接板设在套筒的上方，所述连接板与套筒之间设有复位弹簧，所述复位弹簧套设在活塞杆的外侧，所述套筒的两侧固定连接有缓冲装置，所述连接板的底部两侧铰接有缓冲杆，本实用新型专利技术通过设有活塞杆，在车辆受到冲击时，通过连接板带动活塞杆下移，使得缓冲液通过油孔进入储油罐内，通过缓冲液的流动，起到缓冲的作用，通过设有复位弹簧，通过复位弹簧的弹力能够带动活塞杆上升，使得缓冲液重新进入套筒内，能够循环使用，起到良好的减震效果。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆减震装置
本技术涉及一种车辆减震装置，属于车辆减震
技术介绍
车辆在行驶过程中，由于路面的凹凸不平等众多因素引起汽车的振动，这种冲击和振动会给乘客带来不适，同时影响汽车的安全性能，目前汽车行业解决这一问题的方法是使用减震器，减震器是一种抑制车身震荡和吸收地面冲击的装置，但是现有的减震器受受到冲击时只能从单一的方向进行缓冲，导致减震性能下降，影响车辆的减震。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆减震装置，通过设有活塞杆，在车辆受到冲击时，通过连接板带动活塞杆下移，使得缓冲液通过油孔进入储油罐内，通过缓冲液的流动，起到缓冲的作用，通过设有复位弹簧，通过复位弹簧的弹力能够带动活塞杆上升，使得缓冲液重新进入套筒内，能够循环使用，起到良好的减震效果，通过设有缓冲装置，能够辅助进行减震，当活塞杆下移时，使得缓冲杆带动滑动板在安装板的安装槽内滑动，同时拉伸弹簧伸缩，通过拉伸弹簧的弹力起到缓冲减震的作用，提高减震装置的减震效果，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆减震装置，包括套筒，所述套筒的一侧连接有储油罐，所述套筒的内腔的底部设有缓冲液，所述套筒内设有活塞杆，所述活塞杆的顶部固定连接有连接板，所述连接板设在套筒的上方，所述连接板与套筒之间设有复位弹簧，所述复位弹簧套设在活塞杆的外侧，所述套筒的两侧固定连接有缓冲装置，所述连接板的底部两侧铰接有缓冲杆，所述缓冲杆的底部铰接有滑动板，所述滑动板滑动连接在缓冲装置上。进一步的，所述套筒的底部开设有油孔，所述储油罐设在油孔的一侧。进一步的，所述活塞杆滑动连接在套筒的内腔，所述活塞杆的底部设有活塞头。进一步的，所述缓冲装置包括安装板和拉伸弹簧，所述安装板上开设有安装槽，所述滑动板滑动连接在安装槽内，所述拉伸弹簧的一端通过连接件与滑动板固定连接，所述拉伸弹簧的另一端通过连接件固定连接在安装槽的一端。进一步的，所述安装槽的两侧内壁上开设有滑槽，所述滑动板的两端滑动连接在滑槽内。进一步的，所述缓冲装置对称设在套筒的两侧，所述缓冲杆对称设在连接板底部的两侧。本技术的有益效果是：1、通过设有活塞杆，在车辆受到冲击时，通过连接板带动活塞杆下移，使得缓冲液通过油孔进入储油罐内，通过缓冲液的流动，起到缓冲的作用，通过设有复位弹簧，通过复位弹簧的弹力能够带动活塞杆上升，使得缓冲液重新进入套筒内，能够循环使用，起到良好的减震效果；2、通过设有缓冲装置，能够辅助进行减震，当活塞杆下移时，使得缓冲杆带动滑动板在安装板的安装槽内滑动，同时拉伸弹簧伸缩，通过拉伸弹簧的弹力起到缓冲减震的作用，提高减震装置的减震效果。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的具体实施方式一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。图1是本技术一种车辆减震装置的整体结构示意图；图2是本技术一种车辆减震装置的筒体内部结构示意图；图3是本技术一种车辆减震装置的缓冲装置结构示意图；图4是本技术一种车辆减震装置的缓冲装置的俯视图；图中标号：1、套筒；2、储油罐；3、缓冲液；4、活塞杆；5、连接板；6、复位弹簧；7、缓冲装置；8、缓冲杆；9、滑动板；10、油孔；11、安装板；12、拉伸弹簧；13、安装槽；14、活塞头。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1-图4，本技术提供一种技术方案：一种车辆减震装置，包括套筒1，所述套筒1的一侧连接有储油罐2，所述套筒1的内腔的底部设有缓冲液3，所述套筒1内设有活塞杆4，所述活塞杆4的顶部固定连接有连接板5，所述连接板5设在套筒1的上方，所述连接板5与套筒1之间设有复位弹簧6，能够带动活塞杆4复位，所述复位弹簧6套设在活塞杆4的外侧，所述套筒1的两侧固定连接有缓冲装置7，起到缓冲减震的作用，提高减震装置的减震效果，所述连接板5的底部两侧铰接有缓冲杆8，所述缓冲杆8的底部铰接有滑动板9，所述滑动板9滑动连接在缓冲装置7上。具体的，如图1所示，所述缓冲装置7对称设在套筒1的两侧，所述缓冲杆8对称设在连接板5底部的两侧，通过缓冲装置7分担活塞杆4受到的冲击力。具体的，如图2所示，所述套筒1的底部开设有油孔10，所述储油罐2设在油孔10的一侧，所述活塞杆4滑动连接在套筒1的内腔，所述活塞杆4的底部设有活塞头14，在车辆受到冲击时，通过连接板5带动活塞杆4下移，使得缓冲液3通过油孔10进入储油罐2内，通过缓冲液3的流动，起到缓冲的作用。具体的，如图3和图4所示，所述缓冲装置7包括安装板11和拉伸弹簧12，所述安装板11上开设有安装槽13，所述滑动板9滑动连接在安装槽13内，所述拉伸弹簧12的一端通过连接件与滑动板9固定连接，所述拉伸弹簧12的另一端通过连接件固定连接在安装槽13的一端，所述安装槽13的两侧内壁上开设有滑槽，所述滑动板9的两端滑动连接在滑槽内，当活塞杆4下移时，使得缓冲杆8带动滑动板9在安装板11的安装槽13内滑动，同时拉伸弹簧12伸缩，通过拉伸弹簧12的弹力起到缓冲减震的作用，提高减震装置的减震效果。本技术工作原理：在车辆受到冲击时，通过连接板5带动活塞杆4下移，使得缓冲液3通过油孔10进入储油罐2内，通过缓冲液3的流动，起到缓冲的作用，通过设有复位弹簧6，通过复位弹簧6的弹力能够带动活塞杆4上升，使得缓冲液3重新进入套筒1内，能够循环使用，起到良好的减震效果，同时当活塞杆4下移时，使得缓冲杆8带动滑动板9在安装板11的安装槽13内滑动，同时拉伸弹簧12伸缩，通过拉伸弹簧12的弹力起到缓冲减震的作用，提高减震装置的减震效果。以上为本技术较佳的实施方式，本技术所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本技术并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本技术的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆减震装置，包括套筒(1)，其特征在于：所述套筒(1)的一侧连接有储油罐(2)，所述套筒(1)的内腔的底部设有缓冲液(3)，所述套筒(1)内设有活塞杆(4)，所述活塞杆(4)的顶部固定连接有连接板(5)，所述连接板(5)设在套筒(1)的上方，所述连接板(5)与套筒(1)之间设有复位弹簧(6)，所述复位弹簧(6)套设在活塞杆(4)的外侧，所述套筒(1)的两侧固定连接有缓冲装置(7)，所述连接板(5)的底部两侧铰接有缓冲杆(8)，所述缓冲杆(8)的底部铰接有滑动板(9)，所述滑动板(9)滑动连接在缓冲装置(7)上。/n
【技术特征摘要】
1.一种车辆减震装置，包括套筒(1)，其特征在于：所述套筒(1)的一侧连接有储油罐(2)，所述套筒(1)的内腔的底部设有缓冲液(3)，所述套筒(1)内设有活塞杆(4)，所述活塞杆(4)的顶部固定连接有连接板(5)，所述连接板(5)设在套筒(1)的上方，所述连接板(5)与套筒(1)之间设有复位弹簧(6)，所述复位弹簧(6)套设在活塞杆(4)的外侧，所述套筒(1)的两侧固定连接有缓冲装置(7)，所述连接板(5)的底部两侧铰接有缓冲杆(8)，所述缓冲杆(8)的底部铰接有滑动板(9)，所述滑动板(9)滑动连接在缓冲装置(7)上。
2.根据权利要求1所述的一种车辆减震装置，其特征在于：所述套筒(1)的底部开设有油孔(10)，所述储油罐(2)设在油孔(10)的一侧。
3.根据权利要求1所述的一种车辆减震装置，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨招桂，
申请(专利权)人：武汉亢美科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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