翼子板装配工装架制造技术

翼子板装配工装架，涉及到车架装配领域，包括基架，基架上设有第一对中定位件；第二对中定位件，第一对中定位件与第二对中定位件相对可移动的设在基架上；和转动轴；转动轴上固定设有随动架，随动架的一端通过第一连杆与第一对中定位件铰接；随动架的另一端通过第二连杆与第二对中定位件铰接；转动轴的转动使得随动架同时拉动第一连杆、第二连杆以驱动第一对中定位件与第二对中定位件相对运动；通过利用转动轴的转动，使得安装在第一对中定位件与第二对中定位件上的翼子板能够同步的相对运动，同时，通过利用工装架来对翼子板进行同步安装，相比于传统利用靠板手动安装的方式，有利于提高翼子板的安装精度，保证安装的一致性。

【技术实现步骤摘要】
翼子板装配工装架
本技术涉及到车架装配领域，具体为一种用于车身翼子板装配的工装架。
技术介绍
翼子板是遮盖车轮的车身外板，翼子板不仅要保证车轮转动，还要保证前车门的正常开合；传统的翼子板的装配过程中，需要利用一辅助工具即靠板实现，具体的使用方式为，安装人员利用该靠板首先安装车身一侧的翼子板，安装完成后在转战到车身的另一侧安装另一块翼子板。这样的传统手工装配的方式，不仅效率低下，还因为分开装配翼子板出现两块翼子板不具有对称性，因此常常出现与标准的装配尺寸不符，影响后续的零部件装配的情况。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术提出了一种新的翼子板装配工装架，来保证两块翼子板安装的对称性。本技术提出的技术方案如下：翼子板装配工装架，包括基架，所述基架上设有第一对中定位件；第二对中定位件，所述第一对中定位件与所述第二对中定位件相对可移动的设在所述基架上；和转动轴；所述转动轴上固定设有随动架，所述随动架的一端通过第一连杆与所述第一对中定位件铰接；所述随动架的另一端通过第二连杆与所述第二对中定位件铰接；所述转动轴的转动使得所述随动架同时拉动第一连杆、第二连杆以驱动所述第一对中定位件与所述第二对中定位件相对运动。进一步的，所述基架上设有滑轨，所述第一对中定位件、第二对中定位件面向所述滑轨的端面上固定有滑座，所述滑座设在所述滑轨上使得所述第一对中定位件、第二对中定位件相对于所述基架可移动的设置。进一步的，所述第一对中定位件与所述第二对中定位件结构相同且镜像对称设在所述基架上。进一步的，所述第一对中定位件包括安装架和辅助架，所述安装架用于翼子板的安装；所述辅助架与所述安装架固定连接，所述第一连杆与所述辅助架铰接连接；所述第一连杆拉动所述辅助架以实现对所述安装架的拉动。进一步的，所述翼子板装配工装架还包括驱动杆，所述驱动杆的一端与所述转动轴上的随动架铰接，所述驱动杆的另一端连接有手动开度夹，所述手动开度夹作用在所述驱动杆上以驱动所述随动架、转动轴转动。采用本技术方案所达到的有益效果为：通过利用转动轴的转动，使得安装在第一对中定位件与第二对中定位件上的翼子板能够同步的相对运动，从而保证两块翼子板安装的对称性；同时，通过利用工装架来对翼子板进行同步安装，相比于传统利用靠板手动安装的方式，有利于提高翼子板的安装精度，保证安装的一致性。附图说明图1为本技术装配工装架的俯视平面图。图2为装配工装架的立体结构图。图3为装配工装架与翼子板的装配结构图。图4为装配工装架与车身配合进行安装翼子板的示意图。其中：10基架、21第一对中定位件、22第二对中定位件、30转动轴、31随动架、32驱动杆、33手动开度夹、211安装架、212辅助架。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。本实施例提供了一种翼子板装配工装架，利用该装配工装架来代替传统的纯手工对中装配，以便于能够达到提高装配效率，保证装配精度的一致性的目的。具体的，参见图1-图4，翼子板装配工装架包括基架10，该基架10用于为整个装置提供安装基础；同时，在基架10上设有第一对中定位件21和第二对中定位件22，第一对中定位件21与第二对中定位件22相对可移动的设在基架10上；这里的第一对中定位件21和第二对中定位件22分别用于安装翼子板，可以理解为利用第一对中定位件21和第二对中定位件22来带动翼子板之间的同步相对运动，从而实现翼子板在车身安装的对称性。第一对中定位件21和第二对中定位件22在基架10上的移动是通过转动轴30实现的；具体的，在转动轴30上固定设有随动架31，并且随动架31的两端分别安装有第一连杆和第二连杆，其中第一连杆与第一对中定位件21铰接；第二连杆与第二对中定位件22铰接。下面对装配工装架的使用方式做进一步的解释：在使用时，将基架10与车身进行安装定位，保证安装位置的可靠性，然后将翼子板分别安装在第一对中定位件21和第二对中定位件22上，然后驱使转动轴30转动使得随动架31同步转动，随动架31的转动将同时拉动第一连杆、第二连杆，通过驱动第一对中定位件21与第二对中定位件22相对运动，以实现翼子板之间的同步对中运动，当翼子板运动到安装位之后，操作人员在对翼子板与车身进行锁定安装。通过利用工装架来对翼子板进行同步安装，相比于传统利用靠板手动安装的方式，不仅保证了翼子板之间的对称性，还有利于提高翼子板的安装精度，保证安装的一致性。需要注意的是，为了确保翼子板移动到位，本实施例在第一对中定位件21和第二对中定位件22上与车身相对的面上设置了抵接块，即第一对中定位件21与第二对中定位件22携带者翼子板产生相对运动，直至抵接块与车身抵接接触后停止运动，表明此时两块翼子板已经被同步移动到安装位。为了进一步保证翼子板安装的可靠性，同时为了便于装配工装架上的零部件能够实现相互的替换，本实施例中第一对中定位件21与第二对中定位件22结构相同且镜像对称设置，可以理解为，第一对中定位件21中的零部件与第二对中定位件22的零部件是完全相同的。所以，为了便于描述，下面只介绍第一对中定位件21的结构，具体的，第一对中定位件21包括安装架211和辅助架212，其中安装架211用于翼子板的安装；辅助架212与安装架211固定连接以实现两者的同步运动；第一连杆与辅助架212铰接连接；这样第一连杆拉动辅助架212就可以实现对安装架211的拉动。第二对中定位件22的结构与第一对中定位件21的结构相同，同时，第二连杆与第二对中定位件22的辅助架铰接连接，第二连杆拉动辅助架以实现对安装架的拉动。本实施例中，第一对中定位件21与第二对中定位件22在基架10上移动是通过滑轨实现的，即在基架10上设有滑轨，在第一对中定位件21、第二对中定位件22面向滑轨的端面上固定有滑座，滑座设在滑轨上使得第一对中定位件21、第二对中定位件22相对于基架10可移动的设置。通过采用滑轨滑座的方式实现了第一对中定位件21、第二对中定位件22的移动，确保了在拉动翼子板运动过程中的稳定性，对于保证翼子板的对中安装、精度安装具有极大的促进作用。第一对中定位件21与第二对中定位件22的运动是通过转动轴30实现的，本实施例中，转动轴30的转动是通过驱动杆32进行驱动的，具体的，驱动杆32的一端与转动轴30上的随动架31铰接，驱动杆32的另一端连接有手动开度夹33，手动开度夹33作用在驱动杆32上以驱动随动架31、转动轴30转动。通过手动控制手动开度夹33的方式，可以保证翼子板在运动过程中的安全性，同时也方便控制。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.翼子板装配工装架，其特征在于，包括基架(10)，所述基架(10)上设有/n第一对中定位件(21)；/n第二对中定位件(22)，所述第一对中定位件(21)与所述第二对中定位件(22)相对可移动的设在所述基架(10)上；和/n转动轴(30)；所述转动轴(30)上固定设有随动架(31)，所述随动架(31)的一端通过第一连杆与所述第一对中定位件(21)铰接；所述随动架(31)的另一端通过第二连杆与所述第二对中定位件(22)铰接；/n所述转动轴(30)的转动使得所述随动架(31)同时拉动第一连杆、第二连杆以驱动所述第一对中定位件(21)与所述第二对中定位件(22)相对运动。/n

【技术特征摘要】
1.翼子板装配工装架，其特征在于，包括基架(10)，所述基架(10)上设有
第一对中定位件(21)；
第二对中定位件(22)，所述第一对中定位件(21)与所述第二对中定位件(22)相对可移动的设在所述基架(10)上；和
转动轴(30)；所述转动轴(30)上固定设有随动架(31)，所述随动架(31)的一端通过第一连杆与所述第一对中定位件(21)铰接；所述随动架(31)的另一端通过第二连杆与所述第二对中定位件(22)铰接；
所述转动轴(30)的转动使得所述随动架(31)同时拉动第一连杆、第二连杆以驱动所述第一对中定位件(21)与所述第二对中定位件(22)相对运动。


2.根据权利要求1所述的翼子板装配工装架，其特征在于，所述基架(10)上设有滑轨，所述第一对中定位件(21)、第二对中定位件(22)面向所述滑轨的端面上固定有滑座，所述滑座设在所述滑轨上使得所述第一对中定位件(21)、第二对中定位件(22)相对于所述基架(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴瑜，田杰智，徐成，邹帆，
申请(专利权)人：武汉捷福鹰汽车装备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42