一种新型车用连接器固定夹制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型车用连接器固定夹，包括壳体，其特征在于：所述壳体的外侧套接有减震泡绵，所述壳体的上端套接有公端连接器，所述壳体的下端套接有母端连接器，所述壳体的外侧设置有锁紧装置，所述锁紧装置包括两个卡扣，两个所述卡扣固定安装在壳体的两侧，所述壳体的两端设置有止口定位结构，所述锁紧装置包括两个卡槽，两个所述卡槽分别固定安装在公端连接器与母端连接器的一侧，所述止口定位结构包括矩形凸起与矩形凹槽，所述壳体的内部设置有定心装置，所述定心装置包括连接板，所述连接板的中间贯穿连接有顶杆，本实用新型专利技术，具有实用性强实用性强、组装容易、结构牢固、能穿过一些狭小的孔或者防水塞的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型车用连接器固定夹
本技术涉及汽车线束
，具体为一种新型车用连接器固定夹。
技术介绍
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管聚氯乙烯内，柔软而不容易折断。而现有的固定夹，实用性差；同时现有的固定夹汽车线束在布线过程中，经常需要穿过一些比较狭小的防水塞或小孔，如防火墙的防水圈或者是左右后视镜进到车室内的防水塞和车尾箱防水塞都是比较狭小，通常都会选择比较小的连接器，存在的缺点是小的连接器由于结构体积限制，无法设计锁扣，导致拉拔力不足，容易松脱；或者是将带有锁扣但体积大连接器外壳先不穿端子，端子穿过防水塞或小孔后再穿外壳,增加了很多工时和容易穿错PIN脚，因此，设计实用性强、组装容易、结构牢固、能穿过一些狭小的孔或者防水塞的一种新型车用连接器固定夹是很有必要的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型车用连接器固定夹，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种新型车用连接器固定夹，包括壳体，其特征在于：所述壳体的外侧套接有减震泡绵，所述壳体的上端套接有公端连接器，所述壳体的下端套接有母端连接器，所述壳体的外侧设置有锁紧装置，所述锁紧装置包括两个卡扣，两个所述卡扣固定安装在壳体的两侧，所述壳体的两端设置有止口定位结构；所述锁紧装置的目的在于采用卡扣上下锁紧，卡扣在产品两侧,有效保障其强度，并且固定夹不需要拆开为上下壳，为一体式结构，模具成本低人工操作简单，止口定位结构的目的在于固定夹口部有结构止口定位结构，在拉拔过程中有效受力，使其不容易松脱。根据上述技术方案，所述锁紧装置包括两个卡槽，两个所述卡槽分别固定安装在公端连接器与母端连接器的一侧，所述止口定位结构包括矩形凸起与矩形凹槽；将公端连接器与母端连接器插入壳体内后，将壳体闭合，卡扣进入卡槽内，完成锁紧，止口定位结构通过矩形凸起与矩形凹槽的配合来使其不容易松脱。根据上述技术方案，所述壳体的内部设置有定心装置，所述定心装置包括连接板，所述连接板的中间贯穿连接有顶杆，所述顶杆的另一端固定安装有顶板，所述顶板的两侧焊接有压力弹簧，所述压力弹簧的另一端焊接在连接板上，所述顶板的一端设置有滚轮；母端连接器进入壳体后，压迫顶板移动，带动顶杆移动。根据上述技术方案，所述顶杆的另一端轴承连接有两根第一连接杆，两根所述第一连接杆的另一端轴承连接有滑块，所述滑块的内侧套接有固定轴，所述固定轴固定安装在壳体的内侧；顶杆移动，带动与顶杆轴承连接在第一连接杆转动，带动与第一连接杆轴承连接的滑块移动。根据上述技术方案，所述滑块固定安装第一连接杆的一侧轴承连接有第二连接杆，所述第二连接杆的另一端固定安装有转动轴，所述转动轴轴承连接在连接板的两端。所述转动轴的一侧轴承连接有径向夹持杆；带动与滑块轴承连接的第二连接杆转动，带动固定安装在第二连接杆一端的转动轴转动，带动固定安装在转动轴一侧的径向夹持杆转动，夹持住母端连接器。根据上述技术方案，所述壳体的外侧设置有轴向定位装置，所述轴向定位装置包括两组夹持体，两组所述夹持体的内部贯穿连接有调整按钮，所述调整按钮的另一端轴承连接有两根第三连接杆，两根所述第三连接杆的另一端轴承连接有固定板，所述固定板的下端固定安装有伸缩杆，所述固定板固定安装伸缩杆的一侧焊接有两根复位弹簧，所述固定板的上端固定安装有轴向夹持弧；手动按压调整按钮，调整按钮带动与七轴承连接的第三连接杆转动，带动与第三连接杆轴承连接的固定板移动，带动固定安装在固定板一端的伸缩杆伸缩，带动固定安装在固定板另一端的轴向夹持弧移动，使夹持体夹持到壳体上。与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：本技术，(1)通过设置有卡扣、卡槽、减震泡棉等机构，使得固定夹采用卡扣上下锁紧，卡扣在产品两侧,有效保障其强度，并且固定夹不需要拆开为上下壳，为一体式结构，模具成本低人工操作简单，且固定夹口部有结构止口定位结构，在拉拔过程中有效受力，使其不容易松脱，固定夹在其表面覆盖了减震泡棉，使其能减小汽车在行驶过程中线束摇摆导致固定夹与车身碰撞产生的异响；(2)通过设置有顶板、滑块、夹持杆等机构，使得母端连接器进入时，压迫顶板下移，带动顶杆下移，带动连杆转动，带动滑块移动，带动与滑块轴承连接的连杆转动，带动与连杆一起固定安装在一根转动轴上的夹持杆转动，使其夹持住母端连接器，通过上述步骤，可以达到避免母端连接器进入连接器时发生偏心情况的目的；(3)通过设置有夹持体、连杆、夹持弧等机构，使得手动按动调整按钮，调整按钮带动连杆转动，带动与连杆轴承连接的固定板移动，打动固定安装在固定板下端的伸缩杆收缩，带动轴向夹持弧移动，使之远离固定器壳体，通过上述步骤，可以达到在轴向将固定夹固定住的目的。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的整体正面立体结构示意图；图2是图1中A处的局部放大示意图；图3是本技术的整体正面结构示意图；图4是图3中B处的局部放大示意图；图5是本技术的整体上面结构示意图；图6是止口定位结构的整体结构示意图；图中：1、减震泡绵；2、壳体；201、矩形凸起；202、矩形凹槽；3、母端连接器；4、夹持体；5、调整按钮；6、公端连接器；7、卡槽；8、伸缩杆；9、复位弹簧；10、第三连接杆；11、轴向夹持弧；12、第二连接杆；13、滑块；14、第一连接杆；15、径向夹持杆；16、连接板；17、顶杆；18、顶板；19、压力弹簧；20、卡扣。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供技术方案：一种新型车用连接器固定夹，包括壳体2，其特征在于：壳体2的外侧套接有减震泡绵1，壳体2的上端套接有公端连接器6，壳体2的下端套接有母端连接器3，壳体2的外侧设置有锁紧装置，锁紧装置包括两个卡扣20，两个卡扣20固定安装在壳体2的两侧，壳体2的两端设置有止口定位结构；所述锁紧装置的目的在于采用卡扣上下锁紧，卡扣在产品两侧,有效保障其强度，并且固定夹不需要拆开为上下壳，为一体式结构，模具成本低人工操作简单，止口定位结构的目的在于固定夹口部有结构止口定位结构，在拉拔过程中有效受力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型车用连接器固定夹，包括壳体(2)，其特征在于：所述壳体(2)的外侧套接有减震泡绵(1)，所述壳体(2)的上端套接有公端连接器(6)，所述壳体(2)的下端套接有母端连接器(3)，所述壳体(2)的外侧设置有锁紧装置，所述锁紧装置包括两个卡扣(20)，两个所述卡扣(20)固定安装在壳体(2)的两侧，所述壳体(2)的两端设置有止口定位结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型车用连接器固定夹，包括壳体(2)，其特征在于：所述壳体(2)的外侧套接有减震泡绵(1)，所述壳体(2)的上端套接有公端连接器(6)，所述壳体(2)的下端套接有母端连接器(3)，所述壳体(2)的外侧设置有锁紧装置，所述锁紧装置包括两个卡扣(20)，两个所述卡扣(20)固定安装在壳体(2)的两侧，所述壳体(2)的两端设置有止口定位结构。


2.根据权利要求1所述的一种新型车用连接器固定夹，其特征在于：所述锁紧装置包括两个卡槽(7)，两个所述卡槽(7)分别固定安装在公端连接器(6)与母端连接器(3)的一侧，所述止口定位结构包括矩形凸起(201)与矩形凹槽(202)。


3.根据权利要求2所述的一种新型车用连接器固定夹，其特征在于：所述壳体(2)的内部设置有定心装置，所述定心装置包括连接板(16)，所述连接板(16)的中间贯穿连接有顶杆(17)，所述顶杆(17)的另一端固定安装有顶板(18)，所述顶板(18)的两侧焊接有压力弹簧(19)，所述压力弹簧(19)的另一端焊接在连接板(16)上，所述顶板(18)的一端设置有滚轮。


4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冬梅，
申请(专利权)人：珠海琴创电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44