一种汽车悬架装置检测台制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车悬架装置检测台，包括第一板体，所述第一板体的内侧壁通过螺栓螺纹连接有无杆气缸，所述无杆气缸的输出块焊接有第二板体，所述第二板体的下表面对称焊接有两个第一支撑柱，所述第一支撑柱的底部通过转轴转动连接有滚轮，所述第二板体的两侧均粘接有海绵垫；通过启动无杆气缸工作，无杆气缸的输出块带动第二板体左右运动，运动的第二板体通过第二轴杆带动第三板体运动，运动的第三板体通过第一限位块和第二限位块带动汽车悬架同向运动，从而通过无杆气缸便可以控制汽车悬架左右运动，进而无需重新固定汽车悬架，便可完成对汽车悬架整体的检测工作，节约了工作时间，提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架装置检测台
本技术涉及汽车悬架
，具体为一种汽车悬架装置检测台。
技术介绍
汽车悬架是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件，当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的；汽车悬架检测台，主要是检测汽车悬架在静态和动态时的各种参数，从而判断汽车悬架的综合性能，而传统的汽车悬架检测台，是将汽车悬架直接固定在检测台上，固定之后汽车悬架无法左右移动，因此检测完前悬架之后，还需要重新固定后悬架对其检测，浪费时间，影响工作效率，为此，提出一种汽车悬架装置检测台；专利技术专利申请号为CN201922330859.X提供了一种方便导向的汽车悬架装置检测台，通过设置的两组电动推杆和气缸可以先后将汽车的前轮与后轮顶起，在完成对悬架装置前轮的检测后，直接将汽车后轮顶起，对悬架装置后轮进行检测，有效的提高了设备的工作效率，但是操作耗费时间过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车悬架装置检测台，包括第一板体(1)，其特征在于：所述第一板体(1)的内侧壁通过螺栓螺纹连接有无杆气缸(2)，所述无杆气缸(2)的输出块焊接有第二板体(3)，所述第二板体(3)的下表面对称焊接有两个第一支撑柱(4)，所述第一支撑柱(4)的底部通过转轴转动连接有滚轮(5)，所述第二板体(3)的两侧均粘接有海绵垫(12)，所述第一板体(1)的内侧壁对称滑动连接有两个第一轴杆(14)，两个所述第一轴杆(14)相邻的一端焊接有第一挡板(13)，所述第一轴杆(14)远离第一挡板(13)的一端贯穿第一板体(1)的内侧壁且焊接有第二挡板(15)，所述第二挡板(15)远离第一轴杆(14)的一侧焊接有...

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架装置检测台，包括第一板体(1)，其特征在于：所述第一板体(1)的内侧壁通过螺栓螺纹连接有无杆气缸(2)，所述无杆气缸(2)的输出块焊接有第二板体(3)，所述第二板体(3)的下表面对称焊接有两个第一支撑柱(4)，所述第一支撑柱(4)的底部通过转轴转动连接有滚轮(5)，所述第二板体(3)的两侧均粘接有海绵垫(12)，所述第一板体(1)的内侧壁对称滑动连接有两个第一轴杆(14)，两个所述第一轴杆(14)相邻的一端焊接有第一挡板(13)，所述第一轴杆(14)远离第一挡板(13)的一端贯穿第一板体(1)的内侧壁且焊接有第二挡板(15)，所述第二挡板(15)远离第一轴杆(14)的一侧焊接有第一弹簧(16)，所述第一弹簧(16)远离第二挡板(15)的一端焊接于第一板体(1)的内侧壁。


2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架装置检测台，其特征在于：所述第二板体(3)的内部底壁通过螺栓对称螺纹连接有两个电机(26)，两个所述电机(26)的输出轴焊接有圆形板体(25)，所述圆形板体(25)远离电机(26)的一侧焊接有销轴(24)，所述销轴(24)的外侧壁中部转动连接有环体(23)，所述环体(23)的顶部通过转轴铰接有支撑板(22)。


3.根据权利要求2所述的一种汽车悬架装置检测台，其特征在于：所述支撑板(22)的上表面对称焊接有三个第二轴杆(20)，三个所述第二轴杆(20)的顶部贯穿第二板体(3)的内部底壁且焊接于第三板体(17)的下表面，三个所述第二轴杆(20)的外侧壁均套设有第二弹簧(21)，所述第二弹簧(21)的一端焊接于第三板体(17)的下表面，所述第二弹簧(21)的另一端焊接于第...

【专利技术属性】
技术研发人员：安鹏，焦帅帅，靳雅坤，
申请(专利权)人：石家庄宏之宝机动车检测有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13