一种基于PLC控制的变速箱制造技术

本实用新型专利技术涉及变速箱技术领域，具体为一种基于PLC控制的变速箱，包括装置主体，所述装置主体包括变速箱主体和外框，所述变速箱主体两侧设置有固定机构，且固定机构包括螺纹杆，所述变速箱主体顶端设置有防护机构，且防护机构包括滑槽，所述变速箱主体外表面固定连接有外框，且外框两侧内壁皆通过螺纹连接有螺纹杆，两组所述螺纹杆外侧皆固定连接有转把，且螺纹杆内侧皆通过轴承连接有连接板，两组所述连接板内侧上下两方皆固定连接有固定杆，且固定杆内侧皆插设在变速箱主体两侧内壁开设的孔洞内。本实用新型专利技术通过此装置可以使得变速箱在使用期间提高了稳定性，从而使得变速箱内部的零件减少摩擦得以防护，提高了装置的实用性和防护性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于PLC控制的变速箱
本技术涉及变速箱
，具体为一种基于PLC控制的变速箱。
技术介绍
变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比又称变速器，变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，随着现代社会的不断发展，汽车行业的发展也在日益强大，因此基于PLC控制的变速箱也得到不断发展和创新，现已基本上满足人们的使用需求，但仍然存在一些问题。现有的基于PLC控制的变速箱在汽车行驶时，由于路面颠簸会产生震动，长期行驶下来后，可能会使得变速箱产生晃动，从而使得变速箱内部零件磨损，需要将变速箱拆卸进行修理，操作麻烦，因此急需一种基于PLC控制的变速箱来解决上述问题。
技术实现思路
为了克服上述的技术问题，本技术的目的在于提供一种基于PLC控制的变速箱，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的变速箱在汽车行驶过程中产生震动导致内部零件受损的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于PLC控制的变速箱，包括装置主体，所述装置主体包括变速箱主体和外框，所述变速箱主体两侧设置有固定机构，且固定机构包括螺纹杆，所述变速箱主体顶端设置有防护机构，且防护机构包括滑槽。优选的，所述变速箱主体外表面固定连接有外框，且外框两侧内壁皆通过螺纹连接有螺纹杆，两组所述螺纹杆外侧皆固定连接有转把，且螺纹杆内侧皆通过轴承连接有连接板，两组所述连接板内侧上下两方皆固定连接有固定杆，且固定杆内侧皆插设在变速箱主体两侧内壁开设的孔洞内，所述外框两侧内壁上下两方皆开设有第一开槽，且第一开槽上下两侧内壁皆固定连接有第一滑杆，四组所述第一滑杆外表面皆套设有套块，且套块外侧皆铰接有第一铰接杆，四组所述第一铰接杆远离套块的一端皆铰接在连接板外侧上下两方。优选的，四组所述第一滑杆外表面皆缠绕有第一弹簧，且第一弹簧两端皆固定连接在第一开槽内壁和套块外壁之间。优选的，所述外框两侧内壁皆开设有滑槽，且滑槽内部皆滑动连接有滑块，两组所述滑块外侧皆固定连接有移动板，且两组移动板之间固定连接有防护盖，所述防护盖底端外壁等距离胶粘有橡胶球，且橡胶球底端胶粘在外框顶端外壁。优选的，所述防护盖底端外壁两侧皆固定连接有连接块，且连接块底端皆胶粘有第二铰接杆，所述外框顶端外壁两侧皆固定连接有固定块，且固定块内部开设有第二开槽，两组所述第二开槽内部皆活动连接有插杆，且第二铰接杆底端皆铰接在插杆顶端外壁，两组所述插杆之间皆固定连接有第二弹簧。优选的，两组所述第二开槽内壁皆固定连接有第二滑杆，且第二滑杆皆贯穿在插杆内部。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该基于PLC控制的变速箱设置有固定机构，由于现有的变速箱在汽车汽车时会产生震动，这种震动会使得变速箱产生晃动，长期下来会使得变数箱内部的零件受损，所以通过在变速箱主体两侧设置有固定杆对变速箱进行夹持固定，通过转动转把，使得螺纹杆带动连接板向内移动，从而使得固定杆对变速箱主体进行固定，通过此装置可以使得变速箱在使用期间提高了稳定性，从而使得变速箱内部的零件减少摩擦得以防护，提高了装置的实用性和防护性；2、该基于PLC控制的变速箱设置有防护机构，通过在变速箱主体顶端设置有防护盖，汽车行驶时，通过防护盖底端的橡胶球对变数箱进行一个减震，并且在防护盖底端设置有两组第二铰接杆，当防护盖晃动时，通过第二铰接杆会使得插杆在第二开槽内部移动，通过第二弹簧的弹性作用，使得变速箱在使用期间更加稳定，进一步提高了装置的实用性和防护性。附图说明图1为本技术的结构正视示意图；图2为本技术的图1的结构正视剖面示意图；图3为本技术的图2中A处结构放大示意图；图4为本技术的图2中B处结构放大示意图；图5为本技术的图2中C处结构放大示意图。图中：100、装置主体；110、变速箱主体；120、外框；200、固定机构；210、螺纹杆；220、转把；230、连接板；240、固定杆；250、第一开槽；260、第一滑杆；261、第一弹簧；270、套块；280、第一铰接杆；300、防护机构；310、滑槽；320、滑块；330、移动板；340、防护盖；350、橡胶球；360、连接块；370、第二铰接杆；380、固定块；390、第二开槽；391、插杆；392、第二弹簧；393、第二滑杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供的一种实施例：一种基于PLC控制的变速箱，包括装置主体100，装置主体100包括变速箱主体110和外框120，变速箱主体110两侧设置有固定机构200，且固定机构200包括螺纹杆210，变速箱主体110顶端设置有防护机构300，且防护机构300包括滑槽310。变速箱主体110外表面固定连接有外框120，且外框120两侧内壁皆通过螺纹连接有螺纹杆210，两组螺纹杆210外侧皆固定连接有转把220，且螺纹杆210内侧皆通过轴承连接有连接板230，两组连接板230内侧上下两方皆固定连接有固定杆240，且固定杆240内侧皆插设在变速箱主体110两侧内壁开设的孔洞内，外框120两侧内壁上下两方皆开设有第一开槽250，且第一开槽250上下两侧内壁皆固定连接有第一滑杆260，四组第一滑杆260外表面皆套设有套块270，且套块270外侧皆铰接有第一铰接杆280，四组第一铰接杆280远离套块270的一端皆铰接在连接板230外侧上下两方，其作用在于，通过转动转把220，使得螺纹杆210带动连接板230移动，从而使得固定杆240对变速箱主体110进行夹持固定，使得变速箱主体110在使用期间晃动幅度减少。四组第一滑杆260外表面皆缠绕有第一弹簧261，且第一弹簧261两端皆固定连接在第一开槽250内壁和套块270外壁之间，其作用在于，通过第一弹簧261的弹性作用，使得装置在使用期间提高了稳定性。外框120两侧内壁皆开设有滑槽310，且滑槽310内部皆滑动连接有滑块320，两组滑块320外侧皆固定连接有移动板330，且两组移动板330之间固定连接有防护盖340，防护盖340底端外壁等距离胶粘有橡胶球350，且橡胶球350底端胶粘在外框120顶端外壁，其作用在于，通过在变速箱主体110上表面设置有防护盖340，防护盖340受到外力时，通过橡胶球350的作用下，对变速箱主体110进行一个防护作用。防护盖340底端外壁两侧皆固定连接有连接块360，且连接块360底端皆胶粘有第二铰接杆370，外框120顶端外壁两侧皆固定连接有固定块380，且固定块380内部开设有第二开槽390，两组第二开槽390内部皆活动连接有插杆391，且第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于PLC控制的变速箱，包括装置主体(100)，所述装置主体(100)包括变速箱主体(110)和外框(120)，其特征在于：所述变速箱主体(110)两侧设置有固定机构(200)，且固定机构(200)包括螺纹杆(210)，所述变速箱主体(110)顶端设置有防护机构(300)，且防护机构(300)包括滑槽(310)。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于PLC控制的变速箱，包括装置主体(100)，所述装置主体(100)包括变速箱主体(110)和外框(120)，其特征在于：所述变速箱主体(110)两侧设置有固定机构(200)，且固定机构(200)包括螺纹杆(210)，所述变速箱主体(110)顶端设置有防护机构(300)，且防护机构(300)包括滑槽(310)。


2.根据权利要求1所述的一种基于PLC控制的变速箱，其特征在于：所述变速箱主体(110)外表面固定连接有外框(120)，且外框(120)两侧内壁皆通过螺纹连接有螺纹杆(210)，两组所述螺纹杆(210)外侧皆固定连接有转把(220)，且螺纹杆(210)内侧皆通过轴承连接有连接板(230)，两组所述连接板(230)内侧上下两方皆固定连接有固定杆(240)，且固定杆(240)内侧皆插设在变速箱主体(110)两侧内壁开设的孔洞内，所述外框(120)两侧内壁上下两方皆开设有第一开槽(250)，且第一开槽(250)上下两侧内壁皆固定连接有第一滑杆(260)，四组所述第一滑杆(260)外表面皆套设有套块(270)，且套块(270)外侧皆铰接有第一铰接杆(280)，四组所述第一铰接杆(280)远离套块(270)的一端皆铰接在连接板(230)外侧上下两方。


3.根据权利要求2所述的一种基于PLC控制的变速箱，其特征在于：四组所述第一滑杆(260...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟建军，
申请(专利权)人：兰州通达凯智铁路科技有限公司，
类型：新型
国别省市：甘肃;62