一种电动车高压PTC加热系统电磁兼容测试系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电动车高压PTC加热系统电磁兼容测试系统及方法，属于电动汽车加热器技术领域，包括布置在暗室内的PTC加热器总成和电池与布置在暗室外的高压电源、上位机、控制机和低压电源，所述PTC加热器总成和电池电性连接，所述高压电源和上位机分别与PTC加热器总成电性连接，所述低压电源与电池电性连接，所述控制机通过布置在暗室内的天线获取PTC加热器总成的测试数据。本发明专利技术通过设置的冷却风扇可根据PTC加热量大小调节散热强度，设计喇叭出风口，冷却面积广，效果好，而且不会将电磁干扰带入暗室等测试场地，可以达到EMI测试背景噪声要求，测试方法适用范围广，适合绝大部分电磁兼容测试项目，冷却系统成本低，比水冷系统更安全稳定，操作性强。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车高压PTC加热系统电磁兼容测试系统及方法
本专利技术公开了一种电动车高压PTC加热系统电磁兼容测试系统及方法，属于电动汽车加热器

技术介绍
随着燃油车的剧增，全球大气环境的污染程度越发严峻，加上全球能源的压力，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。我国也要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。而PTC加热系统作为新能源车上的必备的一套系统，其电磁兼容性要求也是相当高的，首先该系统必须保证正常运行过程中不影响车上的其他零部件的正常工作，这就需要它具有良好的电磁骚扰能力；其次，它还时刻接收着车上其他零部件的各种电磁干扰，这就使得它应具备非常出色的电磁抗干扰能力。从而一种电动车高压PTC加热系统电磁兼容测试方法应运而生，它不仅需要符合各大国内外标准的EMC测试要求，还得保证其测试期间的安全稳定，期间PTC加热器会产生大量的热能，从而需要保证良好的冷却系统供其冷却，保证其测试期间处于正常工作状态。
技术实现思路
本专利技术提出一种电动车高压PTC加热系统电磁兼容测试系统及方法，主要解决传统测试系统散热效果差、适用范围窄和成本高的问题。本专利技术所要解决的问题是由以下技术方案实现的：一种电动车高压PTC加热系统电磁兼容测试系统，包括布置在暗室内的PTC加热器总成和电池与布置在暗室外的高压电源、上位机、控制机和低压电源，所述PTC加热器总成和电池电性连接，所述高压电源和上位机分别与PTC加热器总成电性连接，所述低压电源与电池电性连接，所述控制机通过布置在暗室内的天线获取PTC加热器总成的测试数据。优选的是，还包括低压人工网络，其设置在所述PTC加热器总成和电池之间连接的线路上。优选的是，还包括布置在所述暗室内的气缸，其通过气管与设置在暗室内PTC加热器总成旁的冷却风扇连接。优选的是，还包括布置在所述暗室内的高压人工网络，其设置在所述PTC加热器总成和高压电源之间连接的线路上。优选的是，还包括布置在所述暗室内的内LIN光转，其设置在所述PTC加热器总成和上位机之间连接的线路上。优选的是，还包括布置在所述暗室外的外LIN光转，其设置在所述内LIN光转和上位机之间连接的线路上。优选的是，还包括布置在所述暗室外的通讯盒，其设置在所述外LIN光转和上位机之间连接的线路上。一种电动车高压PTC加热系统电磁兼容测试方法，包括：步骤S1，开启气缸，开启高压电源和低压电源并输出，监控上位机界面，确保PTC加热器总成正常工作；步骤S2，所述控制机通过更换所述检测天线的接收频率完成相关频段内PTC加热器总成工作状态数据。优选的是，当所述控制机为频谱接收机时，所述PTC加热器总成工作状态数据为PTC加热器总成电磁发射值，当PTC加热器总成电磁发射值低于设计限值要求，则所述PTC加热器总成电磁发射试验合格。优选的是，当所述控制机为信号源和功率放大器时，所述PTC加热器总成工作状态数据为PTC加热器总成电磁抗扰发射值，当PTC加热器总成电磁抗扰发射值低于设计限值要求，则所述PTC加热器总成电磁抗扰试验合格。本专利技术相对于现有而言具有的有益效果：本专利技术提出一种电动车高压PTC加热系统电磁兼容测试系统及方法，通过设置的冷却风扇可根据PTC加热量大小调节散热强度，设计喇叭出风口，冷却面积广，效果好，而且不会将电磁干扰带入暗室等测试场地，可以达到EMI测试背景噪声要求，测试方法适用范围广，适合绝大部分电磁兼容测试项目，冷却系统成本低，比水冷系统更安全稳定，操作性强。附图说明图1为本专利技术一种电动车高压PTC加热系统电磁兼容测试系统构成框架图。具体实施方式以下根据附图1对本专利技术做进一步说明：下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。如图1所示，本专利技术第一实施例在现有技术的基础上提供了一种电动车高压PTC加热系统电磁兼容测试系统，包括：暗室、PTC加热器总成、电池、高压电源、上位机、控制机、低压人工网络、气缸、高压人工网络、内LIN光转、外LIN光转、通讯盒和低压电源，接下里将详细描述一下上述组件的连接关系。PTC加热器总成和电池布置在暗室内，附图中以PTC表示PTC加热器总成，高压电源、上位机、控制机和低压电源布置在暗室外，PTC加热器总成和电池电性连接，低压人工网络设置在PTC加热器总成和电池之间连接的线路上，低压电源与电池电性连接。高压电源和上位机分别与PTC加热器总成电性连接，高压人工网络设置在所述PTC加热器总成和高压电源之间连接的线路上。内LIN光转布置在所述暗室内，外LIN光转和通讯盒布置在所述暗室外，内LIN光转、外LIN光转和通讯盒依次连接且布置在PTC加热器总成和上位机之间连接的线路上。所述控制机通过布置在暗室内的天线获取PTC加热器总成的测试数据。布置在所述暗室内的气缸，其通过气管与设置在暗室内PTC加热器总成旁的冷却风扇连接。上位机上通过软件，模拟实车工况发送LIN信号，以LIN信号的形式将功率信号发送给PTC加热器总成，PTC加热器中的控制板接收LIN信号，通过处理调节控制板中IGBT的导通时间，输出该档位所需要的功率。上位机还会接收加热芯体附近温度传感器的温度信号，当温度高于限值要求时PTC加热器总成会降功率。降功率策略举例如下：1.当芯体温度Tptc≤100℃，请求功率正常响应；2.当100℃＜Tptc≤105℃，保持当前实际功率不变，且只会响应降低请求功率的指令；3.当Tptc＞105℃，芯体温度每升高1℃,以当时运行功率基准降低10％，只响应降低请求功率的指令；芯体温度到达116℃功率降为0；4.当Tptc>140℃，上报故障，<135℃，故障恢复。PTC加热器总成正常开启工作模式后，气缸开始工作，手动调节气压输出到暗室的冷却风扇总成，冷却风扇总成上面还有一个调压阀，可根据PTC加热器总成的发热量调节气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车高压PTC加热系统电磁兼容测试系统，其特征在于，包括布置在暗室内的PTC加热器总成和电池与布置在暗室外的高压电源、上位机、控制机和低压电源，所述PTC加热器总成和电池电性连接，所述高压电源和上位机分别与PTC加热器总成电性连接，所述低压电源与电池电性连接，所述控制机通过布置在暗室内的天线获取PTC加热器总成的测试数据。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车高压PTC加热系统电磁兼容测试系统，其特征在于，包括布置在暗室内的PTC加热器总成和电池与布置在暗室外的高压电源、上位机、控制机和低压电源，所述PTC加热器总成和电池电性连接，所述高压电源和上位机分别与PTC加热器总成电性连接，所述低压电源与电池电性连接，所述控制机通过布置在暗室内的天线获取PTC加热器总成的测试数据。


2.根据权利要求1所述的一种电动车高压PTC加热系统电磁兼容测试系统，其特征在于，还包括低压人工网络，其设置在所述PTC加热器总成和电池之间连接的线路上。


3.根据权利要求1或2所述的一种电动车高压PTC加热系统电磁兼容测试系统，其特征在于，还包括布置在所述暗室内的气缸，其通过气管与设置在暗室内PTC加热器总成旁的冷却风扇连接。


4.根据权利要求3所述的一种电动车高压PTC加热系统电磁兼容测试系统，其特征在于，还包括布置在所述暗室内的高压人工网络，其设置在所述PTC加热器总成和高压电源之间连接的线路上。


5.根据权利要求4所述的一种电动车高压PTC加热系统电磁兼容测试系统，其特征在于，还包括布置在所述暗室内的内LIN光转，其设置在所述PTC加热器总成和上位机之间连接的线路上。


6.根据权利要求4或5所述的一种电动车高压PTC加热系...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪超，李志刚，马文峰，马良，谷原野，姜意驰，张宝国，宋喜岗，徐大成，高茹，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22