车辆座椅总成和车辆制造技术

本公开涉及一种车辆座椅总成和车辆，包括前后延伸的滑轨，滑动安装在滑轨上的滑动座，通过自身的边板可前后转动地安装在滑动座上的座椅本体，以及能够限制座椅本体的翻转位置的锁止机构，锁止机构包括设置在滑轨侧面且前后延伸的挡条和侧向凸出地设置在边板上的限位块；支架包括绕第一轴线互相可转动连接的上摆臂和下摆臂，上摆臂绕第二轴线转动地连接在边板上，下摆臂绕第三轴线转动地连接在滑动座上，下摆臂具有分设在第三轴线的两侧的第一支臂和第二支臂，上摆臂包括互成角度的主臂和分臂，第一支臂和主臂可转动地连接，第二支臂用于与挡条上下抵接配合，分臂用于与限位块抵接限位；以使座椅本体具有平放状态，第一翻转状态和第二翻转状态。

【技术实现步骤摘要】
车辆座椅总成和车辆
本公开涉及汽车领域，具体地，涉及一种车辆座椅总成和车辆。
技术介绍
目前在相关技术中，市场上拥有EasyEntry(易进入)功能的三排座椅车型在回位落锁时存在以下问题：滑轨最后位置落锁，存在座椅回位落锁砸脚、三排乘坐空间小；滑轨最前位置落锁，二排上车空间小，需进行二次手动调节座椅，导致极其不便性；若靠助力系统保持座椅处于抬升状态，则三排乘客进入时座椅晃动、且操作力极大；增加锁结构后退过程中需进行解锁操作才能下降，操作不方便。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种车辆座椅总成和车辆，以至少部分地解决现有技术中所存在的问题。为了实现上述目的，本公开提供一种车辆座椅总成，包括前后延伸的滑轨，滑动安装在所述滑轨上的滑动座，通过自身的边板可前后转动地安装在所述滑动座上的座椅本体，以及能够限制所述座椅本体的翻转位置的锁止机构，其中，所述锁止机构包括：挡条，设置在所述滑轨侧面且前后延伸；限位块，侧向凸出地设置在所述边板上；以及支架，包括绕第一轴线互相可转动连接的上摆臂和下摆臂，所述上摆臂本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆座椅总成，其特征在于，包括前后延伸的滑轨(1)，滑动安装在所述滑轨(1)上的滑动座(2)，通过自身的边板(3)可前后转动地安装在所述滑动座(2)上的座椅本体，以及能够限制所述座椅本体的翻转位置的锁止机构，其中，所述锁止机构包括：/n挡条(11)，设置在所述滑轨(1)侧面且前后延伸；/n限位块(31)，侧向凸出地设置在所述边板(3)上；以及/n支架，包括绕第一轴线(401)互相可转动连接的上摆臂(41)和下摆臂(42)，所述上摆臂(41)可绕第二轴线(411)转动地连接在所述边板(3)上，所述下摆臂(42)可绕第三轴线(421)转动地连接在所述滑动座(2)上，所述下摆臂(42)具有分...

【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅总成，其特征在于，包括前后延伸的滑轨(1)，滑动安装在所述滑轨(1)上的滑动座(2)，通过自身的边板(3)可前后转动地安装在所述滑动座(2)上的座椅本体，以及能够限制所述座椅本体的翻转位置的锁止机构，其中，所述锁止机构包括：
挡条(11)，设置在所述滑轨(1)侧面且前后延伸；
限位块(31)，侧向凸出地设置在所述边板(3)上；以及
支架，包括绕第一轴线(401)互相可转动连接的上摆臂(41)和下摆臂(42)，所述上摆臂(41)可绕第二轴线(411)转动地连接在所述边板(3)上，所述下摆臂(42)可绕第三轴线(421)转动地连接在所述滑动座(2)上，所述下摆臂(42)具有分设在所述第三轴线(421)的两侧的第一支臂(422)和第二支臂(423)，所述上摆臂(41)包括互成角度的主臂和分臂(412)，所述第一支臂(422)和所述主臂可转动地连接，所述第二支臂(423)用于与所述挡条(11)上下抵接配合，所述分臂(412)用于与所述限位块(31)抵接限位；所述上摆臂(41)连接所述第一支臂(422)和所述第二支臂(423)，
所述座椅本体具有：
平放状态，所述第二支臂(423)与所述挡条(11)脱离，所述分臂(412)与所述限位块(31)脱离；
第一翻转状态，所述边板(3)向前翻转并带动所述上摆臂(41)和所述下摆臂(42)转动，直至所述分臂(412)抵顶在所述限位块(31)上并被所述限位块(31)限制转动；以及
第二翻转状态，所述座椅本体从所述第一翻转状态向前移动至使得所述第二支臂(423)与所述挡条(11)的顶面脱离，所述第二支臂(423)转动至所述挡条(11)的同一水平面的前方，所述座椅本体的重力作用于所述分臂(412)上使得所述分臂(412)始终抵顶在所述限位块(31)上。


2.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，在所述第二翻转状态，所述第一轴线(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐从坤，张敏，
申请(专利权)人：诺博汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13