一种直流变换器输出电压的控制方法、装置及整车控制器制造方法及图纸

本发明专利技术实施例公开了一种直流变换器输出电压的控制方法、装置及整车控制器。该直流变换器输出电压的控制方法包括：在电动车辆上电后，获取所述电动车辆的蓄电池对应的当前蓄电池电压值和当前蓄电池电量值，并检测所述电动车辆中整车用电器的用电状态，所述整车用电器包括第一用电器和第二用电器；根据所述当前蓄电池电压值、所述当前蓄电池电量值和所述用电状态控制直流变换器输出第一目标电压值或第二目标电压值。本发明专利技术实施例的技术方案，以实现降低车用用电器能耗，提高电动车辆续航里程。

【技术实现步骤摘要】
一种直流变换器输出电压的控制方法、装置及整车控制器
本专利技术实施例涉及车辆工程
，尤其涉及一种直流变换器输出电压的控制方法、装置及整车控制器。
技术介绍
随着电动汽车的普及，用户对电动汽车的续航里程变得越来越重视，车辆开发中，各个领域对能耗的管理指标都希望能做到最少，使续航里程最大化。目前，搭载在电动汽车上的直流变换器(DC/DC)输出电压控制方式采用的是恒定不变14V的输出方式，而车上的部分低压用电器在不同电压等级下，消耗功率也不同，以空调鼓风机为例，最大输出电流为18A，在DC/DC输出电压14V时，鼓风机的功率为252W(14V*18A)；若DC/DC输出电压为12.5V时，鼓风机的功率为225W，两种不同电压等级下鼓风机的能耗差为27W。如果把整车控制器其他用电器的能耗差全部累加起来，将会达到250W左右，10个小时将为电池节省2.5kwh的消耗，假设百公里电耗为14kwh，将在续航里程上做出17.85km的贡献。因此，如何合理的控制DC/DC输出电压成为能否为整车控制器降低能耗的一个重要因素。>专利技术内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直流变换器输出电压的控制方法，其特征在于，包括：/n在电动车辆上电后，获取所述电动车辆的蓄电池对应的当前蓄电池电压值和当前蓄电池电量值，并检测所述电动车辆中整车用电器的用电状态，所述整车用电器包括第一用电器和第二用电器；/n根据所述当前蓄电池电压值、所述当前蓄电池电量值和所述用电状态控制直流变换器输出第一目标电压值或第二目标电压值。/n

【技术特征摘要】
1.一种直流变换器输出电压的控制方法，其特征在于，包括：
在电动车辆上电后，获取所述电动车辆的蓄电池对应的当前蓄电池电压值和当前蓄电池电量值，并检测所述电动车辆中整车用电器的用电状态，所述整车用电器包括第一用电器和第二用电器；
根据所述当前蓄电池电压值、所述当前蓄电池电量值和所述用电状态控制直流变换器输出第一目标电压值或第二目标电压值。


2.根据权利要求1所述的直流变换器输出电压的控制方法，其特征在于，根据所述当前蓄电池电压值、所述当前蓄电池电量值和所述用电状态控制直流变换器输出第一目标电压值或第二目标电压值，包括：
若所述当前蓄电池电压值高于所述第一目标电压值，且所述当前蓄电池电量高于所述第一目标电压值对应的电压电量值，则控制所述直流变换器输出第一目标电压值。


3.根据权利要求2所述的直流变换器输出电压的控制方法，其特征在于，所述直流变换器输出电压的控制方法还包括：
当所述当前蓄电池电量等于所述第一目标电压值对应的电压电量值，则控制所述直流变换器输出第二目标电压值。


4.根据权利要求1所述的直流变换器输出电压的控制方法，其特征在于，在根据所述当前蓄电池电压值、所述当前蓄电池电量值和所述用电状态控制直流变换器输出第一目标电压值或第二目标电压值之前，还包括：
若检测到所述第一用电器的用电状态为开启状态，则控制所述直流变换器输出第二目标电压值。


5.根据权利要求1所述的直流变换器输出电压的控制方法，其特征在于，根据所述当前蓄电池电压值、所述当前蓄电池电量值和所述用电状态控制直流变换器输出第一目标电压值或第二目标电压值，包括：
若检测到所述第二用电器的用电状态为开启状态，且所述第一用电器的用电状态为关闭状态，则检测所述蓄电池的放电电量；
根据所述放电...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴杰波，杨春雷，
申请(专利权)人：宝能广州汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44