电池热失控诊断方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术属于车辆电池的技术领域，公开了一种电池热失控诊断方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取车辆的当前状态，判断所述当前状态是否为上电状态；在所述车辆处于上电状态时，获取所述车辆的复合型传感器采集的第一参数信息；根据所述第一参数信息在第一热失控故障表中进行故障匹配，获得故障匹配结果；在所述故障匹配结果为匹配成功时，判定所述车辆为热失控故障。由于本发明专利技术是根据车辆的当前状态和复合型传感器采集的第一参数信息判断车辆是否发生热失控，相对于现有的根据电池包的电压或者温度判断车辆电池包是否发生热失控的方式，本发明专利技术上述方式能够更加准确的识别车辆的热失控故障，保护驾乘人员的安全。

【技术实现步骤摘要】
电池热失控诊断方法、装置、设备及存储介质
本专利技术涉及车辆电池
，尤其涉及一种电池热失控诊断方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
动力电池作为新能源车辆的核心部件，直接影响车辆使用安全。目前动力电池最大的技术难点是电池的热失控，电池使用过程中由于过充、碰撞等原因，电芯随时会发生热失稳，当单个电芯发生热失稳后，电芯温度会达到500度以上，周围电芯随时会因为温度过高而发生热失稳，进而发生连锁反应，最终电池包发生热失控，整包爆燃，威胁乘客生命财产安全。目前电池包热失控现象是世界公认的技术难题，电池包不可避免的会发生热失控，目前只有通过相关技术手段对热失控现象进行检测，提前预警，保证乘客生命安全。常见的针对单体热失控的监测方法有很多，一般是采用：1、通过监控电池单体实时电压，单个电芯发生热失控后，单体电压会发生轻微跳变，进而判断电池是否发生热失控。但电池发生热失控时，电压变化是毫伏级别，且在车辆行驶过程中，电压时刻在变化，无法准确有效的识别。2、通过监控电池温度判断是否发生热失控，目前由于成本及电池结构限制，无法检测电池每个位置的温度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池热失控故障诊断方法，其特征在于，所述电池热失控故障诊断方法包括以下步骤：/n获取车辆的当前状态，判断所述当前状态是否为上电状态；/n在所述车辆处于上电状态时，获取所述车辆的复合型传感器采集的第一参数信息；/n根据所述第一参数信息在第一热失控故障表中进行故障匹配，获得故障匹配结果；/n在所述故障匹配结果为匹配成功时，判定所述车辆为热失控故障。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池热失控故障诊断方法，其特征在于，所述电池热失控故障诊断方法包括以下步骤：
获取车辆的当前状态，判断所述当前状态是否为上电状态；
在所述车辆处于上电状态时，获取所述车辆的复合型传感器采集的第一参数信息；
根据所述第一参数信息在第一热失控故障表中进行故障匹配，获得故障匹配结果；
在所述故障匹配结果为匹配成功时，判定所述车辆为热失控故障。


2.如权利要求1所述的电池热失控故障诊断方法，其特征在于，所述第一参数信息包括气溶胶浓度、一氧化碳浓度和氢气浓度，所述根据所述第一参数信息在第一热失控故障表中进行故障匹配，获得故障匹配结果的步骤，包括：
获取所述第一热失控故障表中的气溶胶浓度判定条件、一氧化碳浓度判定条件和氢气浓度判定条件；
根据所述气溶胶浓度判定条件确定所述气溶胶浓度对应的第一标识；
根据所述一氧化碳浓度判定条件确定所述一氧化碳浓度对应的第二标识；
根据所述氢气浓度判定条件确定所述氢气浓度对应的第三标识；
根据所述第一标识、所述第二标识和所述第三标识确定故障匹配结果。


3.如权利要求1所述的电池热失控故障诊断方法，其特征在于，所述获取车辆的当前状态的步骤之后，还包括：
判断所述当前状态是否为下电状态；
在所述车辆处于下电状态时，获取所述车辆的复合型传感器采集的第二参数信息；
根据所述第二参数信息在第二热失控故障表中进行故障匹配，获得第二匹配结果；
在所述第二匹配结果为匹配成功时，判定所述车辆为初步热失控故障。


4.如权利要求1所述的电池热失控故障诊断方法，其特征在于，所述在所述车辆处于上电状态时，获取所述车辆的复合型传感器采集的第一参数信息的步骤，包括：
在所述车辆处于上电状态时，控制所述复合型传感器以正常工作模式进行工作；
获取所述复合型传感器在正常工作模式下采集的第一参数信息；
所述正常工作模式为间隔第一预设时间采集一次所述第一参数信息，并间隔第二预设时间将所述第一参数信息发送至电池管理系统。


5.如权利要求3所述的电池热失控故障诊断方法，其特征在于，所述在所述车辆处于下电状态时，获取所述车辆的复合型传感器采集的第二参数信息的步骤，包括：
在所述车辆处于下...

【专利技术属性】
技术研发人员：李申申，刘平，王志恒，和庆东，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34