【技术实现步骤摘要】
一种多模态的混合动力驱动系统
本专利技术涉及混合动力汽车领域，具体涉及一种多模态的混合动力驱动系统。
技术介绍
传统的燃油汽车通常以石油作为能量源，随着资源的匮乏和汽车尾气排放带来的环境污染，国家对汽车尾气排放的限制越来越严格，因此许多汽车制造商的研发方向逐渐倾向于低排放、低油耗的新能源汽车。但是，新能源汽车中的纯电动汽车，具有整车成本较高、充电时间长、电池寿命不稳定等难以短期解决的问题，而混合动力汽车同样作为新能源汽车一种，同时具有传统燃油汽车和纯电动汽车两者的优点，具有多种高效的驱动模式，既可以通过发动机和第一电机同时驱动，也能够通过发动机或第一电机单独驱动。目前，混合动力汽车通常采用一个发动机和一个电机提供驱动力，挡位有五个甚至更多，极易造成挡位冗余，且成本较高、整车布置困难，推广的局限性较大，此外，还有多数混合动力汽车不能在行进间启动发动机，节油效果较差，甚至在换挡时动力极易中断，不但驾驶体验感不好，还容易造成事故发生。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术对应的不足，提供一种多模...
【技术保护点】
1.一种多模态的混合动力驱动系统，包括驱动系统箱体、发动机（1）、第一电机（3）、差速器（15），其特征在于：一输入轴（5）、中间轴（7）、第一传动轴（26）、第二传动轴（8）相互平行支承于驱动系统箱体内，所述输入轴（5）的一端通过一离合器（2）连接发动机（1）的曲轴输出端，所述发动机（1）的曲轴输出端与离合器（2）的外毂周向固定连接，所述离合器（2）的主动摩擦盘与外毂固定连接，所述输入轴（5）穿过一空心轴（6）与离合器（2）的从动摩擦盘固定连接，所述空心轴（6）与离合器（2）固定连接，且与输入轴（5）位于同一轴心线；/n第二电机（4）的电机轴上周向固定一电机主动齿轮（16...
【技术特征摘要】
1.一种多模态的混合动力驱动系统，包括驱动系统箱体、发动机（1）、第一电机（3）、差速器（15），其特征在于：一输入轴（5）、中间轴（7）、第一传动轴（26）、第二传动轴（8）相互平行支承于驱动系统箱体内，所述输入轴（5）的一端通过一离合器（2）连接发动机（1）的曲轴输出端，所述发动机（1）的曲轴输出端与离合器（2）的外毂周向固定连接，所述离合器（2）的主动摩擦盘与外毂固定连接，所述输入轴（5）穿过一空心轴（6）与离合器（2）的从动摩擦盘固定连接，所述空心轴（6）与离合器（2）固定连接，且与输入轴（5）位于同一轴心线；
第二电机（4）的电机轴上周向固定一电机主动齿轮（16），所述空心轴（6）上周向固定一电机从动齿轮（14），所述电机主动齿轮（16）与电机从动齿轮（14）啮合；
所述输入轴（5）与中间轴（7）之间分别通过发动机一挡齿轮副、发动机二挡齿轮副相连，所述发动机一挡齿轮副、发动机二挡齿轮副之间设置用于换挡的第一同步器（13），所述中间轴（7）上周向固定第一传动齿轮（17）与差速器（15）的减速齿轮（18）啮合；
所述第一传动轴（26）上固定设置电动机一挡主动齿轮（20）、电动机二挡主动齿轮（25），所述第二传动轴（8）上...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖金龙，罗会兵，刘曾玥，洪波，蔺月萌，王军民，李林，左冰娥，张艺耀，谭章麒，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50
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