一种电驱动总成及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种电驱动总成及车辆，涉及电驱系统技术领域。该电驱动总成包括减速器、驱动电机及逆变器。减速器包括减速器壳体以及设置于所述减速器壳体内的输入轴、中间轴系及差速器，所述输入轴、所述中间轴系及所述差速器传动连接；驱动电机包括电机壳体及转动设置于所述电机壳体内的转子总成，所述电机壳体固定设置于所述减速器壳体的一侧，所述转子总成包括转子组件及转子轴，所述转子组件与所述转子轴过盈连接且所述转子轴伸出所述电机壳体，所述转子轴插入所述输入轴并与所述输入轴传动连接；逆变器固定设置于所述减速器与所述驱动电机相对的一侧。该电驱动总成能够在整车较小空间下合理布局，质心分布合理，提高车辆操控性。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱动总成及车辆
本专利技术涉及电驱系统
，尤其涉及一种电驱动总成及车辆。
技术介绍
随着新能源汽车的发展，电驱系统向高速化、小型化、高效率方向发展，其结构更加紧凑，对成本要求更高。随着汽车电气化转型，逐步向混动及纯电动方向发展，后电桥作为辅助驱动系统往往承担着提高整车动力性的最优选择。为保证中小型乘用车后排空间的舒适性，后驱布置空间在高度方向、轴向空间受限，因此对后电桥的布置提出了更大的挑战。一些方案采用了电机与减速器集成、逆变器单独布置，增加了高低压线束及水管的连接，提高了复杂性，导致成本居高不下，且维护困难。而部分后电桥方案集成了电机、逆变器和减速器，通过机械连接的方式提高了系统集成度，但多将电机居中布置，减速器与逆变器分别在电机的两端，装车时为了使减速器的差速器处于车辆的中间，导致电机与逆变器偏向车辆的一侧，重量分布不均，空间布局受到限制，且重心偏移导致车辆操控性的降低。针对上述问题，需要开发一种电驱动总成及车辆，以解决电驱动总成在后桥副车架空间布局受到限制下，满足总成在整车中质心分布合理，减少中间轴过渡，提高本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电驱动总成，其特征在于，包括：/n减速器(1)，所述减速器(1)包括减速器壳体(11)、设置于所述减速器壳体(11)内的输入轴(12)、中间轴系(16)及差速器(15)，所述输入轴(12)、所述中间轴系(16)及所述差速器(15)传动连接；/n驱动电机(2)，所述驱动电机(2)包括电机壳体(21)及转动设置于所述电机壳体(21)内的转子总成(22)，所述电机壳体(21)固定设置于所述减速器壳体(11)的一侧，所述转子总成(22)包括转子组件(221)及转子轴(222)，所述转子组件(221)与所述转子轴(222)过盈连接且所述转子轴(222)伸出所述电机壳体(21)，所述转子轴(222...

【技术特征摘要】
1.一种电驱动总成，其特征在于，包括：
减速器(1)，所述减速器(1)包括减速器壳体(11)、设置于所述减速器壳体(11)内的输入轴(12)、中间轴系(16)及差速器(15)，所述输入轴(12)、所述中间轴系(16)及所述差速器(15)传动连接；
驱动电机(2)，所述驱动电机(2)包括电机壳体(21)及转动设置于所述电机壳体(21)内的转子总成(22)，所述电机壳体(21)固定设置于所述减速器壳体(11)的一侧，所述转子总成(22)包括转子组件(221)及转子轴(222)，所述转子组件(221)与所述转子轴(222)过盈连接且所述转子轴(222)伸出所述电机壳体(21)，所述转子轴(222)插入所述输入轴(12)并与所述输入轴(12)传动连接；
逆变器(3)，所述逆变器(3)固定设置于所述减速器(1)与所述驱动电机(2)相对的一侧。


2.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，还包括：
第一支承轴承(13)，所述第一支承轴承(13)套设于所述输入轴(12)与所述转子轴(222)插接的一端；
第二支承轴承(14)，所述第二支承轴承(14)套设于所述输入轴(12)远离所述第一支承轴承(13)的一端；
第三支承轴承(223)，所述第三支承轴承(223)套设于所述转子轴(222)远离所述第一支承轴承(13)的一端。


3.根据权利要求2所述的电驱动总成，其特征在于，还包括弹性垫圈(224)，所述弹性垫圈(224)一端抵接于所述电机外壳，另一端抵接于所述第三支承轴承(223)以产生轴向预紧力。


4.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述逆变器(3)包括：
主箱体(31)，所述主箱体(31)内部设置有第一冷却水路；
冷却盖板(32)，所述冷却盖板(32)固定设置于所述主箱体(31)形成冷却腔体，所述冷却盖板...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵慧超，李全，李锋勇，侯毅鹏，胡波，贺红伟，刘佳男，林展汐，苏瑞涛，唐佩伦，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22