一种动力总成悬挂结构制造技术

本发明专利技术公开了一种动力总成悬挂结构，包括车架和位于车架下方的动力总成，车架和动力总成的第一端之间设有穿设二者的第一轴件和锁紧于第一轴件两端的第一螺母；车架和动力总成的第二端之间设有穿设二者的第二轴件和锁紧于第二轴件两端的第二螺母；第一轴件沿水平面分布；第二轴件沿竖向平面分布且倾斜于水平面；第一轴件的外周和第二轴件的外周均套设有减震件。该动力总成悬挂结构利用第一轴件、第二轴件实现动力总成在车架下方的悬吊安装，因第一轴件及其减震件、第二轴件及其减震件的受力特性不同，因此可以有效缓解不同方向的冲击和振动。此外，前述连接简单易操作，以较少的连接材料保证了较高的连接强度，适应批量化生产，可大幅降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种动力总成悬挂结构
本专利技术涉及车辆领域，尤其涉及一种动力总成悬挂结构。
技术介绍
在车辆尤其是汽车中，动力总成指的是电机和变速箱这一组合结构。动力总成通常安装于后桥时，车辆舒适度较差。尽管动力总成也可以采用独立悬挂的方式安装，但其结构复杂、成本高，不利于生产和维护。为此，如何简化动力总成的安装，降低结构成本和生产维护成本，保证安装强度，并改善整车舒适性，成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种动力总成悬挂结构，可以简化动力总成的安装，保障安装强度并降低安装维护成本。为实现上述目的，本专利技术提供一种动力总成悬挂结构，包括车架和位于所述车架下方的动力总成，所述车架和所述动力总成的第一端之间设有穿设二者的第一轴件和锁紧于所述第一轴件两端的第一螺母；所述车架和所述动力总成的第二端之间设有穿设二者的第二轴件和锁紧于所述第二轴件两端的第二螺母；所述第一轴件沿水平面分布；所述第二轴件沿竖向平面分布且倾斜于水平面；所述第一轴件的外周和所述第二轴件的外周均套设有减震件。优选地，所述第一轴件的长度方向与所述车架的宽度方向平行。优选地，所述第一轴件靠近所述车架的尾部，所述第二轴件靠近所述车架的头部；所述动力总成的重心靠近所述第一轴件。优选地，所述第一轴件和所述第二轴件均为螺杆。优选地，所述动力总成的第一端和所述车架之间设有第一悬挂支架；所述第一悬挂支架的两端固定连接于所述车架的左右两侧；所述第一悬挂支架的中部设有至少两个用以供所述第一轴件穿设的耳板孔。优选地，所述第一轴件的长度大于所述第二轴件的长度；所述第一轴件的所述减震件包括多段且分别紧邻多个所述耳板孔设置。优选地，所述动力总成的第二端和所述车架之间设有第二悬挂支架；所述第二悬挂支架的两端固定于所述车架的左右两侧；所述第二悬挂支架的中部设有用以供所述第二轴件穿设的连接孔。优选地，所述第二悬挂支架具体包括固定于所述车架的第一固定支架和固定于所述动力总成的第二固定支架；所述第一固定支架的长度方向的两端分别固定连接于所述车架的左右两侧；所述第二固定支架的长度方向的两端分别固定于所述动力总成和所述第一固定支架的长度方向的中部；所述第二轴件穿设于所述第一固定支架和所述第二固定支架之间。优选地，所述第一固定支架的孔和所述第二固定支架的孔分别设于所述第二轴件的所述减震件的轴向两侧。优选地，所述车架、所述第一悬挂支架和所述第二悬挂支架三者在所述车架的长度方向和高度方向所形成的竖向平面内呈端部衔接的三角状。相对于上述
技术介绍
，本专利技术所提供的动力总成悬挂结构包括车架和位于车架下方的动力总成，车架和动力总成的第一端之间设有穿设二者的第一轴件和锁紧于第一轴件两端的第一螺母；车架和动力总成的第二端之间设有穿设二者的第二轴件和锁紧于第二轴件两端的第二螺母；第一轴件沿水平面分布；第二轴件沿竖向平面分布且倾斜于水平面；第一轴件的外周和第二轴件的外周均套设有减震件。对于该动力总成悬挂结而言，其利用沿水平面分布的第一轴件实现了动力总成的第一端在车架下方的吊挂，并结合沿竖向平面分布且倾斜于水平面的第二轴件实现了动力总成的第二端在车架下方的半悬挂半托举。因此，第一轴件及其减震件、第二轴件及其减震件具有不同的受力特性，既实现了动力总成与车架的悬吊安装，又有效缓解了车辆在行驶过程中不同方向的冲击和振动，提升了整车的舒适性。因此，相较于现有技术中单纯的承托、托举式的动力总成安装结构而言，上述动力总成悬挂结构的结构简洁，以较少的连接材料保证了较高的连接强度，减少了包括车架和动力总成在内的车辆产品的重量，便于拆装和维护保养，适应流水生产作业的大批量生产，因此可大幅降低生产成本。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例所提供的动力总成悬挂结构在第一方向上的结构示意图；图2为图1在A-A处的剖视图；图3为本专利技术实施例所提供的动力总成悬挂结构在第二方向上的局部结构示意图；图4为图3在B-B处的剖视图。其中，1-车架、2-动力总成、3-第一悬挂支架、4-第二悬挂支架、41-第一固定支架、42-第二固定支架、5-第一轴件、6-第二轴件、7-第一减震件、8-第二减震件。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。为了使本
的技术人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1至图4，图1为本专利技术实施例所提供的动力总成悬挂结构在第一方向上的结构示意图；图2为图1在A-A处的剖视图；图3为本专利技术实施例所提供的动力总成悬挂结构在第二方向上的局部结构示意图；图4为图3在B-B处的剖视图。本专利技术提供一种动力总成悬挂结构，包括车架1、位于车架1下方的动力总成2、设于车架1和动力总成2的第一端之间的第一轴件5和第一螺母以及设于车架1和动力总成2的第二端之间的第二轴件6和第二螺母。该动力总成悬挂结构中，第一轴件5穿设车架1和动力总成2的第一端，并结合位于第一轴件5两端的第一螺母实现锁紧定位，进而实现车架1和动力总成2的第一端的相对固定。同理，第二轴件6穿设车架1和动力总成2的第二端，并结合位于第二轴件6两端的第二螺母实现锁紧定位，进而实现车架1和动力总成2的第二端的相对固定。因动力总成2处于车架1的下方，因此，该动力总成2通过第一轴件5和第二轴件6实现在车架1下方的悬吊安装。上述第一轴件5沿水平面分布；上述第二轴件6沿竖向平行分布且倾斜于水平面。以图1为例，第一轴件5可在图1内沿垂直于纸面内外的方向延伸；第二轴件6可在图1内沿纸面分布，且第二轴件6倾斜于图1的水平方向和竖直方向。此外，因第一轴件5的周侧外壁与车架1的孔壁和动力总成2的孔壁均穿套贴合，为了保障动力总成2的作业性能，第一轴件5与相邻的车架1的孔壁、相邻的动力总成2的孔壁之间还设有减震件。显然，结合第一轴件5自身结构而言，前述减震件套设于第一轴件5的周侧，起到缓冲吸振作用，避免车体所受冲击自车架1传递至动力总成2。同理，第二轴件6的外周亦套设有减震件。对于本专利技术所提供的动力总成悬挂结构而言，其利用沿水平面分布的第一轴件5实现了动力总成2的第一端在车架1下方的吊挂，此时，车体和动力总成2之间的作用力主要有第一轴件5自身承担，且前述作用力沿第一轴件5的轴向均匀分布。与此同时，该动力总成悬挂结构还结合沿竖向平面分布且倾斜于水平面的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力总成悬挂结构，包括车架(1)和位于所述车架(1)下方的动力总成(2)，其特征在于，所述车架(1)和所述动力总成(2)的第一端之间设有穿设二者的第一轴件(5)和锁紧于所述第一轴件(5)两端的第一螺母；所述车架(1)和所述动力总成(2)的第二端之间设有穿设二者的第二轴件(6)和锁紧于所述第二轴件(6)两端的第二螺母；所述第一轴件(5)沿水平面分布；所述第二轴件(6)沿竖向平面分布且倾斜于水平面；所述第一轴件(5)的外周和所述第二轴件(6)的外周均套设有减震件。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力总成悬挂结构，包括车架(1)和位于所述车架(1)下方的动力总成(2)，其特征在于，所述车架(1)和所述动力总成(2)的第一端之间设有穿设二者的第一轴件(5)和锁紧于所述第一轴件(5)两端的第一螺母；所述车架(1)和所述动力总成(2)的第二端之间设有穿设二者的第二轴件(6)和锁紧于所述第二轴件(6)两端的第二螺母；所述第一轴件(5)沿水平面分布；所述第二轴件(6)沿竖向平面分布且倾斜于水平面；所述第一轴件(5)的外周和所述第二轴件(6)的外周均套设有减震件。


2.根据权利要求1所述的动力总成悬挂结构，其特征在于，所述第一轴件(5)的长度方向与所述车架(1)的宽度方向平行。


3.根据权利要求1所述的动力总成悬挂结构，其特征在于，所述第一轴件(5)靠近所述车架(1)的尾部，所述第二轴件(6)靠近所述车架(1)的头部；所述动力总成(2)的重心靠近所述第一轴件(5)。


4.根据权利要求1所述的动力总成悬挂结构，其特征在于，所述第一轴件(5)和所述第二轴件(6)均为螺杆。


5.根据权利要求1至4任一项所述的动力总成悬挂结构，其特征在于，所述动力总成(2)的第一端和所述车架(1)之间设有第一悬挂支架(3)；所述第一悬挂支架(3)的两端固定连接于所述车架(1)的左右两侧；所述第一悬挂支架(3)的中部设有至少两个用以供所述第一轴件(5)穿设的耳板孔。


6.根据权利要求5所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓聪，肖朝贵，聂明，丁朝鹏，
申请(专利权)人：重庆宗申创新技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50