一种汽车及其悬架的液压缸横式设置方法技术

本发明专利技术涉及一种汽车及其悬架的液压缸横式设置方法，所述方法至少包括：将第一液压缸(103)以横式的方式通过至少两个稳定杆设置在车辆的前车轮之间，将第二液压缸(110)以横式的方式通过至少两个稳定杆设置在车辆的后车轮之间，横式设置的所述第一液压缸(103)和所述第二液压缸(110)通过包括至少两个非同侧的蓄能器的液压调节单元连接。在汽车转向时，本发明专利技术的整个悬架系统相当于减少了拉伸侧车轮对受压侧车轮的作用力，起到两侧车轮之间横向稳定杆的作用，从而阻止车身进一步侧倾。在汽车越野时，同侧车轮受力方向不同，本发明专利技术的悬架系统的悬架行程增大，提高了越野性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车及其悬架的液压缸横式设置方法本专利技术是专利技术名称为兼具抗倾侧和越野性能的汽车悬架系统，申请号为202010288985.8，申请日期为2020年4月13日的专利技术专利的分案申请。
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车及其悬架的液压缸横式设置方法。
技术介绍
在车辆悬架的参数调教中，抗侧倾性能与越野性能存在相互对立的关系，这就意味着，如果偏向其中一方进行调教，必然导致牺牲另一方的性能。加装常规的横向稳定杆可以提高车辆的抗侧倾性能，但是当车辆在越野路面行驶时，由于横向稳定杆的存在，会限制悬架的行程，从而导致车辆越野性能下降。为解决这种矛盾，可以根据不同路况手动拆除与安装横向稳定杆，或者通过电子设备控制横向稳定杆的连接与断开。手动操作无疑非常麻烦，而电子控制的可靠性没有纯机械结构的高。例如，中国专利CN106476561A公开了一种汽车用防侧倾稳定装置，包括：第一液压缸和第二液压缸，分别用于安装在左车轮内侧、右车轮内侧；所述第一液压缸的推杆、底端其中之一与簧上质量连接，另一与簧下质量连接；所述第二液压缸的推杆、底本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车悬架的液压缸横式设置方法，其特征在于，所述方法至少包括：/n将第一液压缸(103)以横式的方式通过至少两个稳定杆设置在车辆的前车轮之间，/n将第二液压缸(110)以横式的方式通过至少两个稳定杆设置在车辆的后车轮之间，/n横式设置的所述第一液压缸(103)和所述第二液压缸(110)通过包括至少两个非同侧的蓄能器的液压调节单元连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架的液压缸横式设置方法，其特征在于，所述方法至少包括：
将第一液压缸(103)以横式的方式通过至少两个稳定杆设置在车辆的前车轮之间，
将第二液压缸(110)以横式的方式通过至少两个稳定杆设置在车辆的后车轮之间，
横式设置的所述第一液压缸(103)和所述第二液压缸(110)通过包括至少两个非同侧的蓄能器的液压调节单元连接。


2.根据权利要求1所述的汽车悬架的液压缸横式设置方法，其特征在于，所述液压调节单元至少包括第一油管(107)、与所述第一油管(107)连接的第一蓄能器(106)、第二油管(114)、与所述第二油管(114)连接的第二蓄能器(113)，
所述第一油管(107)连接在所述第一液压缸(103)的第一端和第二液压缸(11O)第一端之间，
所述第二油管(114)连接在所述第一液压缸(103)的第二端和第二液压缸(11O)第二端之间，从而
第一蓄能器(106)与所述第二蓄能器(113)非同侧设置。


3.根据权利要求2所述的汽车悬架的液压缸横式设置方法，其特征在于，在第一液压缸内部，所述第一稳定杆(101)的一端设置有至少一个第一旋转活塞；所述第二稳定杆(105)的一端设置有至少一个第二旋转活塞；所述第一液压缸(103)内由第一旋转活塞和第二旋转活塞以动态移动的方式动态分隔为至少两个腔体；
在第二液压缸内部，所述第三稳定杆(108)的一端设置有至少一个第三旋转活塞；所述第四稳定杆(112)的一端设置有至少一个第四旋转活塞；所述第二液压缸(11O)内由第三旋转活塞和第四旋转活塞以动态移动的方式动态分隔为至少两个腔体。


4.根据权利要求3所述的汽车悬架的液压缸横式设置方法，其特征在于，设置有第一蓄能器(106)的第一油管(107)以偏离液压缸中心的方式设置在所述第一液压缸(103)的第一腔体和所述第二液压缸(110)的第三腔体之间，
设置有第二蓄能器(113)的第二油管(114)以偏离液压缸中心的方式设置在所述第二液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：张农，钟伟民，郑敏毅，陈桐，朱波，罗亮，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：发明
国别省市：安徽;34